Beiträge von Vinci

  • Karosse reparatur Anleitung

    Ich habe Schriftlichem Zustimmung erhalten von der Herausgeber Kluwer für das bieten einer digitalen Kopie der Niederländischen druck der Karosse reparatur Anleitung unter Mitglieder von der Forum.


    http://rapidshare.com/files/1937544273/0316_001.pdf


    Es gibt vielleicht auch einen Deutschen druck, vielleicht kann mann da für auch der Herausgeber bitten Zustimmung zu geben das hier zu teilen.


    Diesen Leute haben nie wieder die Planung das wieder herauszugeben, aber wir sind da sicher mit geholfen wenn wir gute Reparaturarbeiten machen wollen!

  • Teile/-Kat.nr. Querlenker 16v


    Damit kann ich nur mal zustimmen, habe es ein paar Monaten zurück gemacht und es hat mir den graue Haaren verdoppelt!! Aber es war bestimmt die Mühe wert, es fahrt wieder wie neu und besser!

  • Teile/-Kat.nr. Querlenker 16v

    Die verstärkungsbleche sind nach 1989 serien gemacht, und vorher haben die nur am GSI gesessen...


    Ich habe hier einem Karosse reparatur Buch, es beschreibt auch die verstärkte blechdicke von 1,5 auf 2,0mm, aber ich verstehe daraus die meinen die vertikale Streben am Stirnwand, worauf den Lenkgetriebe geschraubt ist....


    Andererseits beschreibt die Querträger/boden für die GSI 16V modelle ein höheres gewicht, und das würd sehr genau die größere blechdicke beschreiben!


    3,5Kg:
    http://www.ersatzteile-origina…4118-90197069::91415.html


    5,0Kg:
    http://www.ersatzteile-origina…123-90196365::100281.html


    Und es gibt auch einer im 3,8Kg hab ich jetzt gesehen!


    http://www.ersatzteile-origina…120-90221299::100902.html

  • Fahrwerksfedern und Getriebe

    Ich habe fast gleiche Wünschen gehabt, habe mittlerweile sechs verschiedene Federsätze herunter gebaut und bin jetzt doch sehr sehr zufrieden mit der jetzige (jawohl!) Tieferlegungssatz!! Ich habe serien, andere serien, TC-TECH, Weitec, Spidan (serien!) und jetzt Eibach Federn versucht. Die erste serien Federn hatten sehr gut gefallen, aber die waren ganz verrostet und nach einem bruch sollten die ersätzt werden. Da nach habe ich viel zu weiche Serienfedern gehabt und die eilig ersätzt für neue TC-tech Federn (serien höhe!) aber auch die waren viel zu weich. Glücklich geld zurück bekommen, also klasse service! Die Weitec waren viel zu hart, und zu tief. Die Spidan Federn waren unglaublich gut, serien höhe, serien qualität aber habe mit einem Delle im Weg mit maximalem Last einem der hinterem Federn verbogen, was eine einseitige Tieferlegung gemacht hat! :(


    Da hat Jemand im England gesagt die Eibach Federn für die Kadett sind zu weich und bauen also viel tiefer wie gesagt, aber die für den Astra F bauen wirklich kaum tiefer wie Serienfedern und sind eigentlich noch super komfortabel! Ok, die sind vielleicht nicht ganz so komfortabel mit wirklich sehr harte Schlagen, aber beim gepflastertem Wegen mit Dellen noch super sanft, und auch am Schwelle noch mit hohem Geschwindigkeit zu fahren!


    Ich denke Sie würden nicht unzufrieden damit sein!


    Die für der Astra F sind fur etwa 100kg höherem Achslast und ich hab den Pro Kit gekauft bei Ebay für kaum 130 euro....


    Brauch ich vielleicht noch dabei zu sagen ich habe Bilstein B6 Dämpfern....

  • Zündanlage c16nz

    Massekabel nachrusten für den Motorhäube, das soll der Funk richtig mindern.


    Sonst weiß ich nicht genau was das Problem verursachen soll mit den ver brennte Kontakten. Denke vielleicht nicht die richtige Zündkabeln?

  • Unterdruckschläuche c20xe

    Da sind noch zwei kleine Rohrchen and der Drosselklappe, unter der dicke sitzt ein (1) der geht nach der Benzindruckregler, der andere (2) nach der Kaltlaufregler (Tankventilation/EGS)....


    Der EGS Klappe hat zwei Plastikrohrchen, die sind eben wie herum angeschlossen, an der Kohlenfilter (im linke Radkasten) ist es wohl wichtig wie herum, wenn ich mir nicht irre sitzt eine Klappe drin.... Eine geht nach der EGS Ventil, der andere kommt von der Benzintank.


  • Domlager?

    Dann versteh ich nicht wie der B8 nützlich ist für einiges tiefer wie eines B6?? Das soll doch identisch sein oder??? Es soll nur begrenzt sein dann ins ausfedern?

  • Domlager?

    Sehr interessant herr Kiwikeks! Dann mein ich insbesondere der Info über den unterschied zwischen B6 und B8 Dämpfer... Also der Hardware ist gleich, dann ist es doch möglich B8 zu machen aus B6 Dämpfern wenn die Hülsen montiert werden? Sie haben diesen auch ein mal geöffnet, versteh ich das gut??


    Und über den Vorspannung, ich brauchte keinen Federspannern, aber ich kann auch die Federn ziemlich weit mit meine Hände zusammenpressen. Ich musste sie zu montieren ein kleines Bisschen zusammen pressen zwecks der Mutter darauf zu können drehen, und dann hat es noch der ganze gewinde gegeben für noch mehr vorspannung. Es gab also bestimmt Vorspannung, doch nicht so viel wie mit den originalen Federn...