Gut, das Problem ist weg. Immer noch ist da das mysteriöse falsch herum Problem. Ich habe das erst versucht zu behoben durch zwei Drähte um zu drehen, das scheintr mit die Messwerte möglich zu sein, aber im Praxis nicht. Die Werte auf dem Poti messen 0.9Kohm und 2.5Kohm auf Pinne 2 und 3, und ganz links oder rechts herum sind die Werte nur umgedreht, aber nicht wenn aktiv. Aktiv sind die Spannungen mit richtige bekablung 0,2volt und 4,7volt, aber falsch herum, und mit die Pinne 2 und 3 umgedreht 0,5volt und 3.5 Volt, also ist der Schlag beidseitig begrenzt als ich das so mache. Dann gab es am Moment Mal nur eine Lösung, und as war der Sensor mechanisch umgekehrt montieren, und das habe ich gemacht. Hab einfach durch der Deckel gebohrt, so das der D-schaft an beide Seiten herin gesteckt worden kann, und dann eine Aluminiumplatte gefertigt so dass es mit zwei Buchse dran geschraubt worden kann. So ist zumindest die Bekablung genau so wie im Stromlaufplan,Bund die Spannungen genau so wie die gewünschte werte in Autodata.
Im Opcom hab ich jetzt auch die 0% Wert bei das TPS load signal.
Etwas interessantes war auch das ich entdeckt habe das eine meine zwei PL Motronic STGbeine eBay chip drin ist. Da gab es bei die gewünschte Leerlaufdrehzahl 1059, und die mit original Chip ist 1020, genau wie die Obergrenze in die Dokumentation. Mit die ganz original STG läuft es auch wesentlich niedriger im Leerlauf! Ich glaub das es eine Konsequenz ist von die erhöhten Maximaldrehzahl der in die eBay chip gespeichert ist.
Noch eine Frage, sind diese STG auch beim Tuner ab zu stimmen auf eine niedrigere gewünschte Leerlaufdrehzahl, ohne das Maximaldrehzahl zu ändern? Ich finde das selbst kein Problem, aber hier gibt es mit die Niederländische TÜV immer Diskussion, die fördern für die Abgasmessungen eine Drehzahl unter 1000.
hier aus Opcom STG original (oben) und mit eBay chip (unter)
