Alles anzeigenJa, da brauchst ein Gutachten für, da muss auch irgendwo die KBA stehen, hatte die gleiche Felge mit ET25.
Das Gutachten für die RH Classic´s in der Dimension 7 x 15 ET25 habe ich noch hier liegen; für die ET37 jedoch nicht.
Bitte prüfen und eine Rückmeldung geben.
Und ja, die KBA Nummer ist auf der Innenseite der Felgen zu finden oder unter der Nabendeckelabdeckung, je nach Baujahr der Felgen.
Moin,
dass kommt auf das Baujahr Deines Kadett D sowie den dort verbauten Bremssätteln an, da letztere ja in den vergangenen Jahrzehnten auch schon mal vertauscht worden sein können.
Der Bremsschlauch muss zum verbauten Bremssattel passen, ab Werk war bis Fahrgestellnummer beim 1,0 bis zum 1,3 Liter Motor folgendes verbaut.
Gruß Strahli
| Bremsschlauch vorne links / rechts | Kadett D 1,2 + 1,3 bis Fahrgestellnr. D 2500063 = bis Modelljahr `83 | 562320 / GM 90090773 |
| Bremsschlauch vorne links / rechts | Kadett D 1,2 + 1,3 bis Fahrgestellnr. D 2500063 = bis Modelljahr `83 | 853612 entspricht 562320 / GM 90090773 |
| Bremsschlauch vorne links / rechts | Kadett D 1,2 + 1,3 bis Fahrgestellnr. D 2500063 = bis Modelljahr `83 | ATE 83.5278-0365.3 entspricht 562320 / GM 90090773 |
mach Dir Gedanken was Du suchst, dann schaltest Du über Deinen Kleinanzeigenaccount die entsprechenden Suchanzeigen und das Portal informiert Dich über entsprechende Treffer, wenn andere Nutzer auf dem Portal etwas von Dir gesuchtes einstellen.
Das mache ich seit Jahren und funktioniert recht gut.
Moin Sebastian,
viel ist ja nicht mehr zu sagen, Pumpe hast Du getauscht, daher denke ich, dass der Schlauch im Tank zwischen Pumpe und dem Halterflansch ebenfalls getauscht wurde.
Das Benzinpumpenrelais wäre ein Kandidat für dieses Fehlerbild, wie auch der Zündverteiler. Der von Dir beschriebene Kunststoffabrieb ist aber nicht vom Gehäuse, sondern dieser hängt vielmehr mit den sich beim alten Verteiler auflösende Steckverbindungen in Richtung Zündmodul zusammen. Das Zündmodul hast Du getauscht, wie war der Zustand der Steckverbindungen?
Wie hier auf den Bildern zu sehen, müssen der gelbe wie auch der schwarze Stecker in Richtung Zündmodul stabil und fest sein; diese beginnen aber aufgrund der jahrzehntelangen Temperatur- und Ölnebeleinwirkungen an zu zerbröseln, und auch die Kabelisolierungen geben nach all den Jahren der thermischen Belastung auf. Schau Dir die genauer an.
Die Kontakte in der Verteilerkappe verschleißen, sie brennen ab und korrodieren infolge von Luftfeuchtigkeit, dass ist regelmäßig zu kontrollieren und eine weitere Schwachstelle bei allen Verteilern.
und zum Schluss zieh auch mal den Übergabestecker am Kabelsatz an, dort korrodieren die Stecker ebenfalls sehr gerne.
Ich tippe wie schon von DreamOpel geschrieben ebenfalls auf ein defektes Motorsteuergerät; aber bitte nicht einfach nur austauschen und erneut starten, sondern definitiv alle Massepunkt in Richtung Steuergerät und im Motorraum prüfen sowie ggf. Reinigen, denn ein Steuergerät verabschiedet sich nur, wenn dieses mit Spannungsspitzen oder Feuchtigkeit in Berührung kommt.
Also schau Dir auch hier den Gerätestecker genau an, und achte auf Wassereinbruchsspuren am Einbauort des Steuergerätes.
Vermutlich ist im Steuergerät durch einen Kurzschluss ein bestimmter Bereich der Übergangssteuerung zwischen der Kalt-/Warmlaufphase und der Betriebstemperatur defekt; denn davor wie auch danach läuft er ja, wie von Dir beschrieben, fehlerfrei.
Gruß Strahli
kal-el Vollkommen korrekt.
Natürlich waren die Spaltmaße im Vergleich zu heute größer, dass ist den kostengünstigeren Fertigungstechniken geschuldet, die damals noch bei Opel zum Einsatz kamen, und zudem müssen Presswerkzeuge für höhere Passgenauigkeit öfter gewechselt werden, da sie eine geringere Standzeit haben.
Die Premiumhersteller konnten damals schon mit wesentlich kleineren Spaltmaßen fertigen, ließen sich aber den Werkzeugaufwand auch entsprechend vergüten. Die Spaltmaße spielten in jener Zeit noch nicht diese Relevanz wie sie heute propagiert wird.
Alles anzeigenja ich will auch wieder etwas mehr Stabilität und das Coupe nun behalten - sowas findet man auch nicht so einfach.
Hab den März 2022 mit 78tkm aus 1. Hand aus nem Nachlass gekauft - noch den originalen alten Brief und alten Fahrzeugschein.
Nix Rost! Alles wie Neu!
schönes Coupe, bin dieses Modell selbst als Compact mit dem drehfreudigen 318 Ti Motor gefahren.
Aber Dein vorderer Schweller sieht nicht so gesund aus! Hat er dort aufgesetzt und den Schweller eingedrückt?
So wie es Mick beschrieben hat, trifft es auch für die Nachbauten der Kadett Kotflügel zu. Meistens stehen diese Kotflügel über die Sichtkante der Motorhaube mittig über, die Spaltmaße zur Tür und zur Motorhaube lassen sich nur schwer vermitteln, und oft muss mit viel drücken beim Zusammenbau gearbeitet werden.
Ein guter gebrauchter Kotflügel ist auch beim D die bessere Wahl.
Alles anzeigenBitte Vorsicht Jungs. Ich habe geschrieben, dass der Krümmer von einem Corsa A ist.
Ausserdem habe ich das Irmscher Gutachten dazu. In diesem ist auch eine Zeichnung der Krümmer. Die stimmt überein mit dem aus meinem Angebot.
In den Irmscher Katalogen bitte unter Corsa A nach schauen. Dort ist solch ein Krümmer mit dieser Bauform abgebildet. FÜR Corsa A.
Auf den Bildern wirkt er vielleicht schwarz lackiert. Er ist aber NICHT lackiert. Sondern unbehandelt.
Bitte teile doch Dein Gutachten mit uns. Ich kenne den Irmscher 4 in 1 Fächer vom Corsa A nur in der selben Bauform wie vom Kadett D, bei diesem war dann nur das Abgasrohr kürzer ausgeführt.
Die einzelnen Brennraumabgasrohre waren auch hier parallel nebeneinander angeordnet und haben sich nicht vor der Zusammenführung am Sammeltrichter überkreuzt; siehe nachstehendem original Prospekt Foto vom 1300´er Irmscher Motor.
Ich lasse mich gerne vom Gegenteil überzeugen und bin für mir unbekannte Herstellerinformationen offen.
Gruß Strahli
Alles anzeigenIst die Anpassung des Längsträgers ein größerer Eingriff? Muss dort ein Teil ausgesägt werden? Ändert sich dadurch eventuell die Stabilität/Sicherheit z.B. beim Aufprall durch einen Unfall o.Ä.?
Auf den beiden nachfolgenden Bildern kannst Du sehen was Opel am Karosserieteil des Längsträgers im Gegensatz zu Deinem verändert hat. Nicht viel, es wurde im Formpressteil einfach eine Aussparung eingearbeitet, damit das Getriebe beim Fahrbetrieb dort nicht anschlägt. Wir haben in den 90´er Jahren mit einem kräftigen Hammer dort selbst diese Aussparungen hineingedengelt, dann verspachtelt und neu lackiert. Das hatten die Prüfer damals nicht mal bemerkt, dass das Blech bearbeitet wurde. Man kann da auch das Blech herausschneiden und durch ein anderes ersetzen, ist aber viel zu aufwendig.
Das Blech der Kadett D Karosserien ist im Vergleich zu modernen Fahrzeugen noch relativ weich und lässt sich gut bearbeiten und wie gesagt, es braucht nur wenige Millimeter Platz.
Alles anzeigenIn dem Link von dir, findet man einen Lexmaul 4-2-1 Fächerkrümmer. Keinen 4-1 Fächerkrümmer. Also bitte nicht Äpfel mit Birnen vergleichen.
Tomy,
mag ja alles sein, aber der von Dir im Bild gezeigte Fächerkrümmer ist definitiv kein 4-1 Fächerkrümmer von Irmscher!
Den habe ich noch als Neuteil samt Gutachten in meinem Lager liegen, und Irmscher hatte für die Smallblock Motoren nur einen einzigen 4 in 1 Fächerkrümmer im Programm.
Keine Ahnung um was für einen Fächerkrümmer es sich bei Deinem handelt, jedenfalls nicht um den von Irmscher; von der Form der Konstruktion her würde ich eher in Richtung Lexmaul tippen.
