Beiträge von Strahli

  • 1.3S mit Solex 35 PDSI?

    N´abend Kosta,


    natürlich wurde der Varajet Vergaser auch in der Schweiz in Verbindung mit dem 13S Motor verkauft, hier die technischen Daten zum Schweizer S13S. Im Schweizer Modell war der Vergaser jedoch aus versicherungstechnischen Gründen leistungsgedrosselt und hatte nur 71 PS. Die Leistungsdrosselung erfolgte über eine im Ansaugteil des Luftfilterkastens integrierte Reduktion als Luftdrossel.


    Motorcode Bezeichn. Zylinder Bohrung Hub Hubraum PS bei U/min Nm bei U/min Steuerung Verdichtung Vergaser Kraftstoff Höchst- Ölver-Modelle
    mm mm ccm   drehzahl brauch
    S13S 1.3S 4 75 73,4 1.297 715.800 98 3.800 - 4.600 OHC 9,2 GMF
    Varajet II     		Super 6.600 0,05 Kadett D, Kadett E, Ascona C (nur für Schweden und Schweiz)

  • Pilotlager 1,3s

    Die technischen Abmaße haben sich nicht geändert.

    Die Teilenummer wurde dann geändert, wenn Opel im Rahmen seiner Preispolitik die Teilezulieferer gewechselt oder die Teilesystematik über die komplette Modellpalette bereinigt hat.

    z.B. gab es auch ein und das selbe Bauteil von verschiedenen Zulieferern, diese hatten dann ihrerseits separate Teilenummern, so können Fahrzeughersteller ihren Bedarf über mehrere Zulieferer decken, werden unabhängiger und gleichzeitig Zuliefererpreise zu ihren Gunsten deckeln.

  • Öl in allen 4 Zylinder - Kadett D C20XE

    Sprich mit Deinem Prüfer und frag Ihn, was er von Dir erwartet, um den Mangel in seinen Augen abzustellen. Alles andere ist Kaffeesatzleserei.

    Ein Blockieren der Räder auf nasser Fahrbahn ist vollkommen normal bei Fahrzeugen ohne ABS.

  • Motor dreht schwer

    Der Hinweis ist berechtigt, aber das lässt sich anpassen, da es nur wenige Millimeter Platz braucht, damit das Getriebe im Fahrbetrieb nicht an den Längsträger anschlägt. Im Stillstand passt das Getriebe rein.

  • Kadett D SR

    Es gibt heute keine Hersteller mehr für alte Einschichtmetalliclacke, dass hatte ich bereits über einen Bekannten, der für den Hersteller Glasurit in Wuppertal arbeitet, angefragt.

    Glasurit bietet aber an, den bestehenden alten Farbcode (optisch wie auch chemisch) zu bestimmen und dann einen nahezu an den Originalfarbton herankommenden Lack "nachzustellen", sprich gezielt auf das Fahrzeug anzumischen. Dass läßt sich dann Glasurit natürlich entsprechend entlohnen und berücksichtigt dann ausschließlich das einzelne Fahrzeug von dem das ursprüngliche Farbmuster stammt; denn der Verwitterungs- und Alterungszustand ist auf den Lack des Fahrzeuges bezogen.

  • Öl in allen 4 Zylinder - Kadett D C20XE

    Beim Überbremsen eines Rades oder einer kompletten Achse passt die tatsächliche Bremskraftverteilung nicht zu den Fahrzeuggrößen Fahrzeugmasse und Reifenaufstandsfläche; dass heißt, Dein Fahrzeug ist für die tatsächliche Bremsleistung an der Position des Rades/ der Räder zu leicht, die Reibauflagefläche der Reifen zu klein oder die Reibflächen der Bremsbeläge zu groß. Bei letzterem kann man schon durch den Austausch auf weniger aggressive Bremsbeläge gegensteuern. Du bekommst einfach die zur Verfügung stehende Bremsleistung zum Reibwert der Räder nicht auf die Fahrbahn und die Räder blockieren.

    Es kann aber auch ein Regelventil für die Bremskraftverteilung hängen oder defekt sein.


    Das Überbremsen stellt in Gefahrensituationen schon ein Problem dar, da das Fahrzeug dann im Grenzbereich unter Umständen unkontrollierbar wird, wenn einzelne Räder, vor allem auf der Hinterachse, zum Blockieren neigen.

    Blockieren beim Bremsen aus hoher Geschwindigkeit die Räder auf der Hinterachse, so bricht das Heck aus und überholt Dich beim Bremsvorgang. Beim Überbremsen und Blockieren der Räder auf der Vorderachse spielt hier vornehmlich noch die Beschaffenheit des Fahrbahnuntergrundes eine große Rolle, aber das Fahrzeug kann auch hier unkontrollierbar werden und verliert seine Lenkfähigkeit.