Beiträge von Strahli

diese Widerstandszündkerzenstecker sind gemeint

Zitat von Frisco-2.0

... Ich glaube, dass die auch nicht vom E, sondern vom D sind. Da gab es doch so ein besonders aerodynamisches Bodykit für, wovon diese Radkappen ein Bestandteil waren!?

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es handelt sich hier nicht um die exklusiven Radkappen des Tuners Brinkmeyer, welche dieser damals auch nur dazu kaufte

Danke Andi´SR , dem ist nicht mehr viel hinzu zufügen.

johannes

Kurzes Rechenbeispiel:

Die reine Kadett Karosserie hat in diesem Zustand nahezu keinen Restwert, einzig die 16S und SR spezifischen Bauteile besitzen noch einen gewissen Restwert. Für die Klarglasscheiben wird sich auch kaum jemand interessieren.

• ca. 50,-€ SR Verspoilerung (ab Werk nie lackiert) zustandsabhängig, muss eh aufgearbeitet werden daher kostenmindernd
• ca. 50,-€ SR Dachkantenspoiler je nach Zustand
• SR Lenkrad fehlt
• ca. 150,-€ für die SR Ausstattung, wie oben beschrieben "ziemlich fertig", aufgrund hoher Sattlerkosten kaum Restwert
• ca. 100,-€ bis 200,-€ für die Kühlertraverse, zustandsabhängig
• ca. 300,-€ Motor-/ Getriebepaket, sofern der dreht, Kompression aufbaut
• ca. 100,-€ für das Glas Variodach - unbedingt nicht wegwerfen, es gibt keine mehr, nur leider auch wenig Nachfrage. Eventuell gleich die komplette Dachhaut abtrennen, ob die was bringt ist aber fraglich.
• ca. 80,-€ für die Domlager
• ca. 200,-€ für die Cup Alufelgen

Die Felgen gehören für mich jedoch nicht zum Auto; von daher kann ich hier beim besten Willen zum aktuellen Zeitpunkt auch nicht mehr wie 800,-€ sehen; eher weniger.

Der Kadett wird auf die eine wie auch auf die andere Weise Kosten verursachen, denn es muss alles aufgearbeitet werden.

Moin Johannis,

sieht zwar schlimm aus, aber machbar ist alles mit einem entsprechendem Budget.

Zudem handelt es sich hier um einen über alle Kadett D Modelle gesehenen doch recht seltenen Vertreter mit dem 16S Motor, von dem eh schon recht wenige geordert wurden und die dann in den 90´ern zu Hauf für Umbauten auf größere Motoren genutzt wurden.

Noch gibt es Ersatzteile, aber die Versorgungssituation wird mit jedem Jahr schlechter; entweder man macht es jetzt noch oder lässt es sein, denn in ein paar wenigen Jahren wird so eine Rettung nicht mehr in einem bezahlbaren Rahmen durchführbar sein.

Das Ganze fällt und steigt mit Deinen persönlichen Fähigkeiten wie auch Möglichkeiten. So eine Restauration kann im günstigsten Fall bei Eigeninitiative 5000,- kosten, aber im Worst Case auch ein Fass ohne Boden sein, wenn man auf Fachwerkstätten angewiesen ist.

Gruß Strahli

Zitat von CHA-OT

Aber gekauft hat ihn letztendlich auch niemand bis jetzt. Der steht auch schon ne gute weile zum Verkauf, preislich ist der eigentlich völlig i.O wenn man beachtet was sonst so am markt rumfliegt.

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Jepp, aber am Markt rumfliegen?

Was angeboten wird ist wohl eher am Markt auf Käufer wartend dahinrostend... einen so richtigen originalen Burner habe ich schon lange nicht mehr dort gesehen.

Meist haben die dort angebotenen Fahrzeug oft schon lange keine Pflege mehr gesehen.

Zitat von de_lange_jaap

Oha Gerald, aber so ist das mit den alten Ladies. Solltest du dann mal ein WE in der Halle sein, ich hätte Lust dir zu helfen und zu lernen, Sach einfach bescheid

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ich schreibe Dir eine PN wenn ich loslegen werde

N´abend miteinander,

mal ein nicht so angenehmes Update zum Saisonende, mein am Dienstag kurzfristig eingeschobener TÜV Termin ist in die Hose gegangen, mein Kadett hat ihn nicht gepackt. Die Bremsleistung auf der Hinterhand war zwar beidseitig gleichmäßig, aber zu schwach und fürs Blockieren hats nicht gereicht.

Muss jetzt erstmal die Hinterachsbremsen überholen, das altbekannte Opel Problem, wahrscheinlich aufgrund der langen Standzeit festgegammelt. Aber was soll's, nach 15 Jahren darf man da auch mal wieder dran und alles frisch machen.

Gruß Strahli

PS: Bild vom TÜV Termin

Zitat von Andreas

Drei? Ich kannte bisher nur 2 verschiedene nein Schaltgetriebe.

Weißt du zufällig wo der Unterschied ist? Kenne nur 2 unterschiedliche Stecker.

Würde mich mal interessieren.

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So viel ich noch in Erinnerung habe, waren die Steckercodierungen zum Kabelbaum hin unterschiedlich.

Ich habe selber nur noch zwei der ältesten Version dieser Schalter.

Bei Deiner Suche musst Du darauf achten, welcher Rückfahrleuchtenschalter im Getriebegehäuse steckt; Opel hatte beim Kadett E drei verschiedene Schalter verbaut.

Hier die Teilenummern:

Einbauposition

Zitat von Flitzer100

Hast Du mir die Werte im Opel Handbuch, damit ich diese vergleichen kann?

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Sorry, die expliziten Werte vom C20XE habe ich nicht, aber die von meinem "blauen" HELLA Gebersensor im Passat B3 GT/ Golf 2 GTI.

Das Prinzip ist überall das Selbe, und von daher liegen die Werte auch bei den meisten Fahrzeugen aus dieser Dekade ziemlich nah beieinander.

Würde mich wundern, wenn die Werte beim Opel Sensor gravierend abweichen.

Edit: bevor ich es vergesse, die gemessenen Werte vom Sensor müssen in der entsprechenden Bandbreite zwischen den beiden Linien liegen.