Besonders betroffen von Undichtigkeiten sind die Winkel- und Anschlußstücke bei Kunststoffunterdruckschläuchen.
Hier mal beispielhaft nicht an einem Kadett B OHV- sondern OHC-Motor.
Beiträge von Strahli
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suche ich Dir morgen raus, schmeiße meine Mikrofilmlesegerät jetzt nicht noch mal an.
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hier mal ein aktuelles Beispiel aus meinem letzten Jahr.
So etwas ist zu tauschen...
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Mein Kadett B 1,2 Automatik hatte auch die gleichen Probleme bei kaltem Motor meiner hatte erst originale 58000 km beim Kauf. Alles mögliche bei Einstellungen hatte nichts gebracht, bis mir ein alter Meister sagte, dass die kurzen Gummiunterdruckschläuche am Vergaser ausgehärtet und rissig sind. Nach Austausch lief alles wieder wesentlich besser. Es ist also ganz wichtig, die vermeintlich guten Gummiverbindungsschläuche durch frische zu ersetzen
Hallo Ingo,
willkommen im Forum.
Dass ist doch selbstverständlich, bevor man Einstellungen am Vergaser vornimmt, hat man das mechanische wie auch das unterdruckgesteuerte Vergaserumfeld auf Funktionalität und Schäden zu überprüfen. Alte verschlissene/ undichte Unterdruckschläuche sind vor jedem Eingriff in die Vergasersteuerung zu tauschen, das hat man als Mechaniker bereits in der Lehre gelernt.
Genau wie es auch bei porösen und rissigen Kraftstoffschläuchen üblich ist. Das Gummimaterial der Schläuche war und ist für das "biblische" Alter unserer mobilen Schätze nicht ausgelegt; die kannst Du üblicherweise alle 15 bis 20 Jahre austauschen. Genau wie eingelaufenen Drosselklappenteile nach 75 bis 100 tkm Laufleistung, denn auch darüber ziehen die Vergasermotoren Falschluft und sind bei Motorstillstand inkontinent.
Gruß Strahli
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Hallo Daniel,
Du benötigst dafür einen Bigblock Motorhalter in Verbindung mit einem der heute nur noch selten zu findenden Dämpfungsblöcke für Motoraufhängung vorn rechts 684263 / GM 90217259; oder Du verbaust einen Dämpfungsblock für einen Smallblockhalter (Teilenummer 684170 / GM 90105671 ersetzt 684180 / 684181 / 684186) und unterbaust diesen mittels einer 10 mm starken Adapterplatte.
Ohne diese Adapterplatte ist der Einbau nahezu unmöglich und die Motoraufhängung würde hinterher unter Vorspannung stehen, was die minderbelastbaren Dämpfungsblöcke vom Smallblock nicht lange mitmachen würden.
Gruß Strahli
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Nicht das ich wüsste, mir sind jedenfalls in 31 Jahren keine weiteren Rückleuchten anderer Hersteller über den Weg gelaufen.
Befinden sich auf Deinen Rückleuchten überhaupt keine Nummern oder alphanummerischen Code´s?
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Schweif ruhig vom Thema ab, der Ascona C war in meinen Augen auch ein sehr gelungener Wurf von Opel und ist als Modell GT Sport auch heute immer noch schön anzusehen... besonders in weiß
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Danke, die kurze Fahrt hat echt Laune gemacht. Bin dann sogar freiwillig einkaufen gefahren 🤣🤣🤣
Glückwunsch zur neu gewonnenen Fahrfreude... so muss das
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hier mal zwei Bilder vom 27.11.2005
weißer Adler unter weißem Schnee, mein alten 95´er Escort MK 7
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Beim Omega A waren laut meinen Opel Unterlagen nur Bosch Einspritzpumpen verbaut; beim Kadett muss ich schauen, daran habe ich nie geschraubt.
Saugdiesel 23YD (73 PS) = Bosch-Verteilereinspritzpumpe vom Typ VE 4/9
Turbodiesel 23YDT (90 PS) = Bosch-Verteilereinspritzpumpe vom Typ VE 4/10
Turbodiesel 23DTR (100 PS) = Bosch-Verteilereinspritzpumpe vom Typ VE 4/10
