Beiträge von Strahli

Kann ich Dir erst heute Abend sagen, muss ich noch in die Handbücher schauen.

Es gibt auch das Werkzeug KM-226A, aber dass ist meines Wissens nur für die Einspritzpumpen an 2,3 CIH Dieselmotoren.

Zitat von jhaupt67

Und somit auch zurück zu meinem Anfangsproblem. Wie kann ich das denn ohne Spezialwerkzeug machen, bzw. wo kriege ich das her?

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Hab die Tage versucht Kontakt mit meinem ehemaligen Opel Autohausbesitzer aufzunehmen, um nach dem Spezialwerkzeug zu fragen; leider habe dabei erfahren müssen, dass dieser vor 3 Monaten verstorben ist.

Somit hier ebenfalls keine guten Nachrichten im neuen Jahr.

Das Werkzeug müsste die Kent & Moore Nummer KM-226 haben.

alles klar, bei der Laufleistung gehe ich auch nicht von verschlissenen Kolbenringen aus.

Dann würde ich auch eher auf den Förderbeginn der Einspritzpumpe tippen.

Zitat von jhaupt67

Glühkerzen sind bereits erneuert und erst zwei Wochen alt. (Hab ihm alle neu gegeben)

Kompressionsdruckmessgerät für 30bar habe ich leider nicht. Wäre theoretisch möglich. Aber ein Kompressionsverlust tritt nicht urplötzlich nach dem ZR-Wechsel auf.

Ventilüberschneidungszeiten sollten passen, weil ich nachher alles selbst mit dem Spezialwerkzeug eingestellt habe.

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okay, dass war Deinen Ausführungen nicht zu entnehmen.

Dann sollte davon auszugehen sein, dass die Ventilüberschneidungszeiten passend sind und hier kein Druckverlust zu erwarten ist.

Wenn Du kein Kompressionsdruckmessgerät hast, dann kannst Du aber dennoch prüfen, ob ein Überdruck im Kurbelgehäuse herrscht, der ein Indiz für verschlissene Kolbenringe wäre. Beim Golf 2 Diesel drückt er dann beispielsweise bei gezogenem Ölmessstab dort Motoröl heraus. Mit Opel Dieselmotoren habe ich aber keine Erfahrungen und Berührungspunkte gehabt.

Moin,

hast Du schon mal die Stromaufnahme der 4 Glühkerzen sowie den Kompressionsdruck in den Zylindern gemessen?

Ich kannte so ein schlechtes Startverhalten beim Golf 2 Diesel, dort sind es zu Glühbeginn ca. 60A und fällt dann mit zunehmender Temperatur auf ca. 45 bis 48A ab; vom Kadett kenne ich die Werte leider nicht.

Zur Selbstzündung gehört aber auch die Temperatur von der Verdichtungskompression und wenn diese aufgrund von falscher Zahnriemenstellung/ Ventilöffnungszeitüberschneidungen oder aber verschlissenen Kolbenringen nicht passt, dann kommt es zu den von Dir derzeit festzustellenden Startproblemen, besonders bei tieferen Außentemperaturen.

Ich würde erst einmal die Kompression in den Zylindern und die Stromaufnahme an den Glühkerzen messen. Mangelnde Kompression in den Zylindern würde ja mit Deiner Vermutung mit den Hand in Hand liegenden Startproblemen nach dem Zahnriementausch nicht abwegig sein.

Gruß Strahli

Hallo Magnus,

ich wünsche Dir viel Erfolg bei Deiner Suche.

Einen Rat möchte ich Dir noch mit auf den Weg geben; wenn Du Deinen zukünftigen Kadetten längerfristig fahren möchtest, dann würde ich Dir vom Automatikgetriebe heutzutage abraten. Das Problem liegt weniger im Fahrkomfort, sondern in der mangelhaften Ersatzteilversorgung für diese Getriebe. Als langjähriger Automatikfahrer, bin in den 90´ern selbst 10 Jahre mit 3 Automatik Kadetten unterwegs gewesen, kann ich auch ein Lied davon singen, dass dieses Getriebe bei den Werkstätten sehr unbeliebt ist und es dort nur noch sehr wenige erfahrene Spezialisten gibt.

Suche eher nach einem Kadett mit Schaltgetriebe; aber diese Entscheidung liegt natürlich ganz alleine bei Dir.

Gruß Strahli

Da gebe ich Andreas Recht, ist etwas umständlich aber eine funktionierende Variante.

Ich habe mir vor Jahren für kleines Geld einen gebrauchten Abzieher für weniger wie 20,-EUR gekauft; der Aufwand für den Tausch ist damit einfach wesentlich geringer und das Lenkrad in wenigen Minuten "stressfrei" gewechselt. Alleine dafür rechnet sich die Investition.

Dann habt Ihr durch das Hämmern definitiv das Lenkstützrohr gestaucht.

Anbei die Teilenummern für das Lenkstützrohr:

Opel 912082 / GM 90157170

Da wirst Du wohl um einen Tausch nicht herum kommen, weil der Bolzen der Lenkradsperre nun klemmt. Die Funktion der Lenkradsperre ist TÜV-relevant.

jedenfalls wenig für Berge und Steigungen geeignet.

Ist wahrscheinlich auch mit ein Grund dafür, dass nur wenige D mit dieser Motorkonstellation verkauft wurden und viele Italiener auf den nahezu gleichzeitig auf dem Markt erschienenen, aber im Gegensatz zum Kadetten wesentlich leichteren Fiat Panda ausgewichen sind.

So fuhr auch der Onkel meiner Ex Freundin selbst einen Panda 4x4 mit 1000´er Motor und seinerseits ebenfalls 48 PS. Der konnte natürlich in den Bergen besser kraxeln.

auf meinem alten Nokia Handy könnten sogar noch stark verpixelte Fotos zu finden sein; die Kameras haben damals noch nicht viel geleistet.