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ja leider muss ich Dir da Recht geben, vielleicht sollte er sich selbst mal einem Studium der Fahrzeugtechnik widmen, anstatt andere dazu anzuhalten und Unsinn zu verbreiten.
Beiträge von Strahli
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Seit wann hat der Kadett eine Gleichstrom-Lichtmaschine, wie bei einem 6V Brezel-Käfer? Da ändert auch der "Gleichrichter" nichts dran, dass eine Schwingung raus kommt.
Frage, wo habe ich das denn geschrieben?
Ich habe mit keinem Wort davon gesprochen, dass diese Kadetten Gleichstrom Lichtmaschinen hätten; also erzähl nicht so einen Mist.
Bitte aufmerksam lesen!
Beschäftige Dich mal im Vorfeld mit der Technik, bevor Du Deine Kalauer in den Raum stellst.
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Also, wenn du das nicht weist, dann empfehle ich Elektro- und Automobil-Technik zu studieren. Dort werden solche Fragen gelehrt.
Stichwörter: Anlaufspannung, Leitungslänge, Impedanz, Charakteristik, Schwingungslehre...
Neben dem Anlasser ist der Kühler-Lüfter der größte elektrische Verbraucher in jedem Auto.
Wo findest Du denn eine Impedanz in der Fahrzeugelektrik? Wir sprechen hier von einem gleichgerichteten Bordspannungsnetz.
Zudem beschreibt die Schmelzintegralzeit die Auslösecharakteristik einer Schmelzsicherung und federt so Einschaltspitzen gegenüber einer Dauerlast ab.
Mehr sage ich da nicht zu...
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Sehe ich genauso, kannst Du mir gerne schicken, ich kann die Strahlen und Beschichten lassen.
Kostet 30,-€ für die Kaffeekasse meines Freundes und wird ca. 1 bis 2 Wochen dauern, da er gerade viel zu tun hat.
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Also hier bei uns sind mittlerweile sogar im Total Excellium, im Shell V-Power 100 und auch im Aral Ultimate 102 mindestens 5% Bioanteil enthalten. Ist mir letztes mit dem Fun mehrfach aufgefallen. Lediglich an einer Star Tankstelle konnte ich keinen Bioanteil-Hinweis beim Super Plus finden.
Die Erfahrung musste ich vor 2 Jahren auch bei Total machen. Erst haben die Raffineriekonzerne damit Werbung gemacht, dass in ihren teuren Premiumprodukten kein Ethanol enthalten ist und dann ganz still und heimlich wird das Zeug dann auch diesen Kraftstoffen beigemengt... darüber hat dann keiner ein Wort verloren.
Aber auf ihren Internetportalen kann man es finden...
Das Beste ist dann noch, sie schreiben: ihr Kraftstoff "kann" bis zu 5% Ethanol enthalten. Wie soll der Kunde feststellen, was er da in seinen Tank schüttet, wenn es nicht mal die Hersteller selbst definitiv sagen können?
Habe mich dann mit dem Thema ein wenig beschäftigt und bin jetzt bei Aral Ultimate für meine Oldtimer hängen geblieben.
Aral soll wohl der letzte Hersteller sein, der auf die Beimengung von Ethanol verzichtet und dies auch offen kommuniziert; aber wie lange noch, wenn die Kontrahenten da ihrerseits ohne Scheu dies nicht mehr ausschließen.
Verstehen muss man das nicht, da die Beimengung von Ethanol den Kraftstoff teurer werden lässt und nicht billiger, und somit die Gewinnmarge sinkt... ach ne, das Preisdefizit wird ja auf die anderen Kraftstoffsorten umgeschlagen! Wie kann man sich sonst erklären, warum der rechnerisch teure E10 billiger abgegeben wird wie reine unvermischte Raffinerieprodukte. Das es alleine an den Produktionsmengen liegt kann ich mir persönlich nicht vorstellen, die Produktionsanlagen sind die Selben und ich glaube nicht das diese vor einem Produktwechsel gespült werden. Denn, ob ein Kraftstoff nun 91, 95, 98, 100, 102 oder mehr Oktan hat ist bei der Raffinierung unerheblich, dass ist nur eine zeitliche Komponente, der Rest der Preisfindung sind die Additive und Beimengungen; jede Beimengung verteuert der Produktionsprozess.
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jepp, da bin ich vollkommen bei Dir.
Bringt eh nichts sich darüber aufzuregen, dass brachte damals auch schon nichts
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War schon geil damals, der deutsche Gesetzgeber hat von den eigenen Herstellern mehr verlangt als von der ausländischen Importeuren, gab damals richtige Kontroversen und die deutschen Fahrzeughersteller hatten versucht sich dagegen zu wehren.
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Welches EZ war dein erster Kadett? 1988-89 könnte das evtl. noch möglich gewesen sein.
1990-91 aber nicht mehr, ich glaube ab da mussten damalige Neufahrzeuge schon einen Kat haben.
Dass ist so nicht ganz korrekt, die G-Kat Pflicht ist erst 1993 gekommen; von da an durften in Deutschland keine neuen Fahrzeug mehr ohne geregelten Katalysator zugelassen werden.
Was Du meinst ist die gesetzliche Verpflichtung der deutschen Fahrzeughersteller ab 1989 keine Neufahrzeuge mehr ohne geregelten Katalysator anbieten zu dürfen. Fahrzeuge aus dem Ausland durften mit einer Strafsteuer aber bis 1993 in Deutschland immer noch zugelassen werden.
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Ich meine das kommt auf das Zulassungsdatum an. So bis ca. Mitte der 90er ging das noch mit der zurückstufung.
Soll heißen: Wer z.B. einen 16V Ecotec (X20EXEV) hatte konnte sich noch den alten C20XE eintragen lassen.
Ab Mitte der 90er hat der Gesetzgeber dem einen Riegel vorgeschoben, so das eine Rückstufung nicht mehr möglich war.
Die Krux speziell bei diesem Auto könnte es werden da es in DE den 16V offiziell nur in der Kat Version gab. Die Nicht-Kat Versionen waren soweit ich weiß nie für den deutschen Markt vorgesehen. Das könnte (möglicherweise) tatsächlich zu Problemen führen ..
Ansonsten in Spanien anmelden und hier fahren ..
Er muss seinen Kat ja auch nicht austragen lassen, das wäre nur der Fall wenn da vorher mal einer drin war. Hier handelt es sich um eine Auslandsversion welche schon ohne Kat ab Werk ausgeliefert wurde. Deswegen glaube ich persönlich nicht das es bei der Anmeldung Probleme geben sollte. Sicher Wissen tue ich es aber nicht ..
Dass ist mir bekannt, ich bin in den 90´ern selber Kadett D 13S mit U-Kat und auch Kadett E GSI 20SEH ohne Kat als Spanien Import gefahren; ab Juli 1997 hat der Gesetzgeber dem Ganzen dann einen Riegel vorgeschoben.
Ein Freund von mir fährt noch heute seinen 1995 bei Mantzel auf X20XEV umgebauten Kadett C AERO, dass Ding hat trotz damaliger EURO 2 Norm nur EURO 1 eingetragen bekommen, eine Begründung gab es seiner Zeit nicht dafür, aber das interessiert Ihn bis heute nicht... das Ding ist mit dem Motor eine Höllenmaschine und der Tacho ist nicht ausreichend.
Mein Hinweis war auch an @Meenzer gerichtet, da sein GSI Projekt ja bereits mit einem werksseitigen Katalysator ausgeliefert wurde.
Ich habe nämlich selbst auch das Problem, dass ich eine aus einem meiner Kadetten stammende immer noch liegende Irmscher Doppelvergaseranlage von Solex heute nicht mehr in meinem 13S eingetragen bekomme; Begründung der TÜV Prüfer "Verschlechterung des Abgasverhaltens". Scheint aber ein NRW Problem zu sein, ein Bekannter von mir führt eine Prüfstation in Bad Tölz in Bayern, der würde sie mir eintragen.
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Da hat Dein Kumpel aber wirklich ein Top Exemplar erwischt und dann auch noch als seltenen 16V.
Ich hoffe, dass er nach Deiner Frischzellenkur noch ein langes knitterfreies Leben vor sich haben wird.
