Beiträge von Strahli

  • Opel Kadett Stufenheck1.6i Automatik

    Wurde die alte Antriebswelle überholt und die Fettfüllung erneuert? Das lese ich hier nämlich nicht heraus, und eine Welle auszubauen und anschließend wieder einzubauen, ändert nichts an der Thematik.


    Kannst Dir die folgende Frage gerne auch selbst beantworten!

    Wenn die Bremsbeläge locker waren und im Sattel Spiel hatten, was soll denn dann Reibkräfte für eine thermische Belastung am Sattel verursacht haben? Wenn der Sattel fest sitzt, dann klappert da nichts mehr. Da spreche ich aus leidigen Erfahrungen nach über 30 Jahren mit dem Kadett D und Delco Sätteln... eine meiner Bremsanlagen hatte aufgrund von thermischer Überlastung nach einer längeren Volllastfahrt auch schon mal Feuer gefangen, da waren dann Radlager, Antriebswellengelenk, Bremsscheibe und Beläge fertig und mussten getauscht werden. Das Fett in Radlager und Gelenk waren vollkommen ausgekocht und hatten sich zersetzt.


  • Hilfe zur Identifizierung eines Aufkleber auf dem Kotflügel

    Moin OlafB


    dass ist ein Aufkleber einer alten Frankfurter Opel Autohauskette und steht für den ehemaligen Gründer "Georg von Opel", dem Enkel von Adam Opel. So etwas habe ich mal in meiner dreieinhalb jährigen Tätigkeit in Frankfurt am Main gesehen und recherchiert.

    Markenbezogen zum Kadett ist dieser Aufkleber jedenfalls nicht.

    Das eigentliche Unternehmen gibt es nicht mehr, aber die Namensrechte sind auf einen neuen Eigentümer übergegangen und daher gibt es im Frankfurter Raum immer noch eine Autohauskette unter diesem Namen.


    Gruß Strahli

  • Opel Kadett Stufenheck1.6i Automatik

    Moin,

    schon mal an die Antriebswelle gedacht? Die von Dir beschriebene Geräusche deuten auf ein verschlissenes äußeres Antriebswellengelenk. So ein Defekt sorgt bei längeren Ausfahrten aufgrund des Verschleißes und mangelnder Schmierung im Gelenk ebenfalls für thermische Belastungen im Radlagergehäuse, und da die Radnabe über das Radlager seinerseits mit dem Felgensitz in Kontakt steht übertragen sich die Temperaturen eben auch auf diese.

    Bevor ich sinnlos weiter fleißig Teile tausche, würde ich mir mal die Mühe machen die betreffende Antriebswelle zu prüfen. Oft ist die Manschette defekt oder das Fett im Gelenk über die Jahrzehnte einfach nur verhärtet, weil die Fette Alterungsprozessen unterliegen und die schmierenden öligen Anteile aus dem Fett infolge von Temperatur- und Sauerstoffeinfluss ausoxidieren.


    Mit dem BKV, dem HBZ und den Bremsdruckminderern hat das definitiv nichts zu tun, und Du schreibst ja selbst, dass die Bremsleistung gut ist. Schleifen tun die Bremsbeläge übrigens immer leicht, dass soll auch so sein, um das Ansprechverhalten und den Pedalweg kurz zu halten.

    Sollte aber der Reibungswiderstand zwischen rechtem und linken Sattel ungleich sein, so würde ich mir mal die Schiebestücke der Schwimmlagerung anschauen. Auch wenn die Sättel neu sind, so kann es sich um alte Lagerware handeln (dass wissen wir hier ja nicht) und ich hatte auch schon neue Sättel, die gar nicht geschmiert waren.


    Viel Erfolg beim Suchen.

  • Benzinpumpe C16NZ Daten Druck und Fördermenge etc.

    Bosch made in China ist mit Bosch made in Germany nicht zu vergleichen.

    Nach über 30 Jahren Erfahrung, kaufe ich lieber ein altes Bosch Neuteil (Lagerware) oder ein vom örtlichen Bosch Service aufgearbeitetes Altteil als ein neues Reproneuteil aus Chinaproduktion.

    Die modernen mechanischen Bauteile und Halbleiter aus heutiger Produktion haben qualitativ ein anderes Verfallsdatum wie noch vor 30 Jahren, weshalb auch Zündkerzen nicht mehr das sind was sie mal waren.

  • Vorstellung "Drei 16V und deren Geschichte"

    Hallo Thomas,


    da bin ich ja erstmal auch vollkommen bei Dir, ich war selbst 14 Jahre als Arbeitsgebervertreter tätig, aber für mich sind alle Stundenverrechnungssätze jenseits der 200,-EUR völlig suspekt. Teileweise habe ich schon Stundensätze von bis zu 300,-EUR gesehen!!!

    Welcher Ottonormalverdiener, der vielleicht um die 15,- bis 20,-EUR die Stunde verdient, soll diese Stundensätze denn noch bezahlen können?

    Wie will man einem Durchschnittsverdiener erklären, man könne ihm nicht mehr Geld zahlen, aber gleichzeitig auf der anderen Seite des selben Unternehmens der Kundschaft, die für sein tägliches Auskommen zahlt, immer höhere Summen aus der Tasche ziehen? Die Schere zwischen Einnahmen und Ausgaben geht unverhältnismäßig immer weiter auseinander. Da bauen sich Autohäuser übergroße Glasverkaufshallen und setzen diese Kosten bei der Berechnung ihrer Stundensätze mit auf die Ausgabenseite, dass ist Marketing jenseits von gut und böse, und stellt einfach nur das Markengehabe vieler Unternehmen zur Show.

    So jedenfalls werden sich irgendwann die wenigsten Mitarbeiter eines Unternehmens noch die eigenen Produkte leisten und sich so mit ihrem Arbeitgeber identifizieren können. Dafür werden auf der anderen Seite die Inhaber und Eigentümer dieser Unternehmen immer größer und vermögender.


    Gruß Strahli

  • Benzinpumpe C16NZ Daten Druck und Fördermenge etc.

    ist ja auch kein Wunder, Material wie auch Qualität der damaligen Halbleiter sind mit heutigen Nachbauten nicht zu vergleichen. Die Zeit der Halbleiter ist heute so schnelllebig geworden, dass der Focus nicht mehr auf der Haltbarkeit liegt und die Materialwahl ausschließlich den Zwängen der Kostenminimierung und der Gewinnmaximierung unterstellt werden.

    Mit heutigen Bauteilen wird es schwierig Elektronikkomponenten aus den 70´er und 80´er Jahren mit den ursprünglichen Eigenschaften zu reparieren geschweige denn nachzubauen. Deshalb funktionieren die Reproverteiler zwar rein technisch, besitzen aber keine Langzeitqualitäten. Damit so ein Teil funktioniert, hätte es mit heutigen Mitteln vollkommen neu entwickelt werden müssen und nicht auf Basis einer alten Konstruktion mit modernen Halbleitern.

    Heute ist die Obsoleszenz der Bauteile z.B. auch bei Halbleitern schon bei ihrer Konstruktion hinsichtlich des Einsatzzweckes mit berücksichtigt. Deshalb sollte man technisch wie auch leistungsmäßig nicht für einander kompatible Bauteile auch nicht miteinander kombinieren, dass reduziert drastisch deren Lebenserwartung und die Standzeit der Bauteile.

    Kurz gesagt: Was technisch zwar funktioniert, aber leistungsmäßig überlastet wird, kann auch nicht lange halten.

    Bestes Beispiel waren hier noch bis vor ca. 15 Jahren zwei namhafte Kleinunternehmer, die sich auf die Reparatur von alten Motorsteuergeräten aus den 60´er bis 80´er Jahren spezialisiert hatten, die gibt es beide nicht mehr... wer zahlt schon hohe Preise für eine Steuergerätereparatur, wenn das Teil bereits nach kurzer Zeit wieder gehimmelt ist.

    Habe hier auch schon meine Erfahrungen mit einer Steuergerätereparatur von einem Peugeot 205 gemacht.

  • Vorstellung "Drei 16V und deren Geschichte"

    Schmitti

    dass sehe ich mittlerweile genauso...

    ne stinknormale Inspektion für schmale 685,- EUR. Womit ist das gerechtfertigt?

    Ölwechsel, Bremsflüssigkeitswechsel, Wechsel des Innenraumfilters und der Zündkerzen, zudem eine wenig Show rund um Kühlflüssigkeitsstand, Reifenluftdruck und -profil, plus weiterer Kleinigkeiten; dass erledigt ein versierter Schrauber in max. anderthalb Stunden, plus der Fluppe hinterher.

  • Benzinpumpe C16NZ Daten Druck und Fördermenge etc.

    hier wird noch eine originale GM Pumpe des britischen Zulieferers AC Delco angeboten; auch die originalen Pumpen hatten diese Schraubanschlüsse.


    NEU Kraftstoffpumpe Opel Ascona C Kadett E Astra F Corsa A Delco Benzinpumpe


  • Schmittis Ersatzeinsatzfahrzeug zum Rallye-E - AE86

    so viele bunte Stricke... hast Du ein neues Hobby für die kalte Jahreszeit gefunden und willst anfangen zu stricken ;)

    Drücke Dir die Daumen für einen sauberen Kabelbaum