Beiträge von Strahli
-
-
hört sich für mich definitiv nach einem Verteilerproblem an.
Da würde ich ansetzen.
-
Jepp, dass ist eine stinknormale Messuhr und wenn man das Gewindemaß in der Einspritzpumpe sowie die Länge seines Messuhrtasters kennt, dann kann man sich diesen Adapter selbst drehen.
Ich habe selbst noch eine Messuhr liegen, aber keinen Adapter, da ich noch nie einen Diesel besessen habe und daher nie einen brauchte.
-
Alles anzeigen
Wenn ich das auf dem Bild richtik sehe ist das ein Adapterstück schaue mal unter Hydraulikanschlüsse im Netz
oderFrage einen Stapler Tecniker wenn du einen kenst
Adapterstück ist richtig, aber nicht für einen hydraulischen Druckanschluß, sondern für eine mechanische Meßspitze. Hier wird der Einstellhub gemessen, anbei mal die erforderliche Messuhr.
-
sorry, dass war und sollte nicht als eine Art Belehrung aufgefasst werden, sondern als Hinweis
Die meisten Werkstätten bekommen kaum bis gar keine alten Fahrzeuge zu Gesicht und daher achten viele Gesellen aufgrund fehlender Erfahrung nicht auf diese Kleinigkeiten. Den im Bild gezeigten Schlauch hatten auch meine Werkstatt wie auch der TÜV-Prüfer übersehen, der ist mir selbst erst aufgefallen, als ich meinen Kühlwasserflansch getauscht habe und zu diesem Zeitpunkt besaß ich dieses Fahrzeug bereits 3 Jahre... also war auch mir dieser mehrfach durchgegangen
-
Besonders betroffen von Undichtigkeiten sind die Winkel- und Anschlußstücke bei Kunststoffunterdruckschläuchen.
Hier mal beispielhaft nicht an einem Kadett B OHV- sondern OHC-Motor.
-
suche ich Dir morgen raus, schmeiße meine Mikrofilmlesegerät jetzt nicht noch mal an.
-
hier mal ein aktuelles Beispiel aus meinem letzten Jahr.
So etwas ist zu tauschen...
-
Alles anzeigen
Mein Kadett B 1,2 Automatik hatte auch die gleichen Probleme bei kaltem Motor meiner hatte erst originale 58000 km beim Kauf. Alles mögliche bei Einstellungen hatte nichts gebracht, bis mir ein alter Meister sagte, dass die kurzen Gummiunterdruckschläuche am Vergaser ausgehärtet und rissig sind. Nach Austausch lief alles wieder wesentlich besser. Es ist also ganz wichtig, die vermeintlich guten Gummiverbindungsschläuche durch frische zu ersetzen
Hallo Ingo,
willkommen im Forum.
Dass ist doch selbstverständlich, bevor man Einstellungen am Vergaser vornimmt, hat man das mechanische wie auch das unterdruckgesteuerte Vergaserumfeld auf Funktionalität und Schäden zu überprüfen. Alte verschlissene/ undichte Unterdruckschläuche sind vor jedem Eingriff in die Vergasersteuerung zu tauschen, das hat man als Mechaniker bereits in der Lehre gelernt.
Genau wie es auch bei porösen und rissigen Kraftstoffschläuchen üblich ist. Das Gummimaterial der Schläuche war und ist für das "biblische" Alter unserer mobilen Schätze nicht ausgelegt; die kannst Du üblicherweise alle 15 bis 20 Jahre austauschen. Genau wie eingelaufenen Drosselklappenteile nach 75 bis 100 tkm Laufleistung, denn auch darüber ziehen die Vergasermotoren Falschluft und sind bei Motorstillstand inkontinent.
Gruß Strahli
-
Hallo Daniel,
Du benötigst dafür einen Bigblock Motorhalter in Verbindung mit einem der heute nur noch selten zu findenden Dämpfungsblöcke für Motoraufhängung vorn rechts 684263 / GM 90217259; oder Du verbaust einen Dämpfungsblock für einen Smallblockhalter (Teilenummer 684170 / GM 90105671 ersetzt 684180 / 684181 / 684186) und unterbaust diesen mittels einer 10 mm starken Adapterplatte.
Ohne diese Adapterplatte ist der Einbau nahezu unmöglich und die Motoraufhängung würde hinterher unter Vorspannung stehen, was die minderbelastbaren Dämpfungsblöcke vom Smallblock nicht lange mitmachen würden.
Gruß Strahli
