Beiträge von Strahli

Nicht das ich wüsste, mir sind jedenfalls in 31 Jahren keine weiteren Rückleuchten anderer Hersteller über den Weg gelaufen.

Befinden sich auf Deinen Rückleuchten überhaupt keine Nummern oder alphanummerischen Code´s?

Schweif ruhig vom Thema ab, der Ascona C war in meinen Augen auch ein sehr gelungener Wurf von Opel und ist als Modell GT Sport auch heute immer noch schön anzusehen... besonders in weiß

Zitat von kalle2012

Danke, die kurze Fahrt hat echt Laune gemacht. Bin dann sogar freiwillig einkaufen gefahren 🤣🤣🤣

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Glückwunsch zur neu gewonnenen Fahrfreude... so muss das

hier mal zwei Bilder vom 27.11.2005

weißer Adler unter weißem Schnee, mein alten 95´er Escort MK 7

Beim Omega A waren laut meinen Opel Unterlagen nur Bosch Einspritzpumpen verbaut; beim Kadett muss ich schauen, daran habe ich nie geschraubt.

Saugdiesel 23YD (73 PS) = Bosch-Verteilereinspritzpumpe vom Typ VE 4/9

Turbodiesel 23YDT (90 PS) = Bosch-Verteilereinspritzpumpe vom Typ VE 4/10

Turbodiesel 23DTR (100 PS) = Bosch-Verteilereinspritzpumpe vom Typ VE 4/10

Kann ich Dir erst heute Abend sagen, muss ich noch in die Handbücher schauen.

Es gibt auch das Werkzeug KM-226A, aber dass ist meines Wissens nur für die Einspritzpumpen an 2,3 CIH Dieselmotoren.

Zitat von jhaupt67

Und somit auch zurück zu meinem Anfangsproblem. Wie kann ich das denn ohne Spezialwerkzeug machen, bzw. wo kriege ich das her?

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Hab die Tage versucht Kontakt mit meinem ehemaligen Opel Autohausbesitzer aufzunehmen, um nach dem Spezialwerkzeug zu fragen; leider habe dabei erfahren müssen, dass dieser vor 3 Monaten verstorben ist.

Somit hier ebenfalls keine guten Nachrichten im neuen Jahr.

Das Werkzeug müsste die Kent & Moore Nummer KM-226 haben.

alles klar, bei der Laufleistung gehe ich auch nicht von verschlissenen Kolbenringen aus.

Dann würde ich auch eher auf den Förderbeginn der Einspritzpumpe tippen.

Zitat von jhaupt67

Glühkerzen sind bereits erneuert und erst zwei Wochen alt. (Hab ihm alle neu gegeben)

Kompressionsdruckmessgerät für 30bar habe ich leider nicht. Wäre theoretisch möglich. Aber ein Kompressionsverlust tritt nicht urplötzlich nach dem ZR-Wechsel auf.

Ventilüberschneidungszeiten sollten passen, weil ich nachher alles selbst mit dem Spezialwerkzeug eingestellt habe.

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okay, dass war Deinen Ausführungen nicht zu entnehmen.

Dann sollte davon auszugehen sein, dass die Ventilüberschneidungszeiten passend sind und hier kein Druckverlust zu erwarten ist.

Wenn Du kein Kompressionsdruckmessgerät hast, dann kannst Du aber dennoch prüfen, ob ein Überdruck im Kurbelgehäuse herrscht, der ein Indiz für verschlissene Kolbenringe wäre. Beim Golf 2 Diesel drückt er dann beispielsweise bei gezogenem Ölmessstab dort Motoröl heraus. Mit Opel Dieselmotoren habe ich aber keine Erfahrungen und Berührungspunkte gehabt.

Moin,

hast Du schon mal die Stromaufnahme der 4 Glühkerzen sowie den Kompressionsdruck in den Zylindern gemessen?

Ich kannte so ein schlechtes Startverhalten beim Golf 2 Diesel, dort sind es zu Glühbeginn ca. 60A und fällt dann mit zunehmender Temperatur auf ca. 45 bis 48A ab; vom Kadett kenne ich die Werte leider nicht.

Zur Selbstzündung gehört aber auch die Temperatur von der Verdichtungskompression und wenn diese aufgrund von falscher Zahnriemenstellung/ Ventilöffnungszeitüberschneidungen oder aber verschlissenen Kolbenringen nicht passt, dann kommt es zu den von Dir derzeit festzustellenden Startproblemen, besonders bei tieferen Außentemperaturen.

Ich würde erst einmal die Kompression in den Zylindern und die Stromaufnahme an den Glühkerzen messen. Mangelnde Kompression in den Zylindern würde ja mit Deiner Vermutung mit den Hand in Hand liegenden Startproblemen nach dem Zahnriementausch nicht abwegig sein.

Gruß Strahli