Beiträge von Strahli

vielen Dank, so ist es korrekt und sah es damals aus

Zitat von Paddy.89

Möchte hier noch kurz aufklären wo bei mir der Fehler lag.

Beim Abnehmen des Thermostatgehäuses ist mir allerdings bewusst geworden das es nicht am Thermostat selber liegt... Das verbaute Thermostat saß verkehrt herum drin, die Seite der Feder zeigte zum Gehäusedeckel, nicht zum Motor. So konnte das ganze natürlich nicht richtig funktionieren.

Nach korrektem Verbau funktioniert nun alles wieder wie es soll, sowohl Temperaturanzeige als auch Heizung.

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sehr gut, so macht ein Forum Freude, wenn seine Mitglieder Fehler schlüssig aufklären.

Daumen hoch Paddy.89 dass hilft auch späteren Suchenden weiter

hier mal paar vollkommen überteuerte Beispiele in 3 Sekunden auf der ersten Plattform gefunden

Zitat von KadettD666

... Ich wollte bei dieser Rarität nicht unverschämt aussehen daher kein Preis. Schreib ich den Wert hin meckern vielleicht wieder andere daher wollte ich es den anderen selbst überlassen den Wert zu deklarieren. Es sollte dir bekannt sein das man es nie allen gleichzeitig recht machen kann und daher habe ich das gewählt was ich für am besten halten.

Darf ich das nicht ?

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Dieses Teil ist keine Rarität, diese sind seit Jahren ununterbrochen im Netz zu finden, begib Dich mal auf Dich Suche und Du wirst fündig werden... Ich selbst habe davon vor 12 Jahren noch 2 Stück verschenkt, weil ich im Gegensatz zu vor 20 Jahren heute keine nicht zwingend nötigen Löcher, und somit zusätzliche potenzielle Korrosionsherde, in meine Fahrzeuge bohren würde.

Prinzipiell ist es in Foren Sitte mindestens einen Verhandlungspreis zu benennen. Ich kenne andere Foren, da werden Marktplatzangebote ohne Preisangabe erst gar nicht zugelassen. Dort ist es sogar explizit in den Regeln festgehalten.

Einzige Ausnahme ist, wenn man einen Tausch von Teilen anstrebt, aber auch dieses muss dann klar benannt werden.

Zitat von KadettD666

Woher weißt du das ich mich nur deshalb anmelde ? Hab schon Kadett E gefahren ohne Ende. Hab mal 40 Türen allein davon besessen und in der Halle steht umgebauter GSI und ne Limo. Hmmmmmm

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Wenn man sich an einem Automobil Forum anmeldet, dass durch sein Schwarmwissen eigentlich dazu dient sein Wissen mit Unwissenden zu teilen, dann gebührt der Anstand, dass man sich und sein Fahrzeug dort zumindest vorstellt und nicht im ersten Post mit einer Verkaufsanzeige startet.

Daher habe ich das gemutmaßt!

Du darfst mich gerne eines besseren belehren und Dich gerne hier in unserer Runde vorstellen.

hier mal eine Vergleich zu den veränderten maximalen CO-Werten

Kadett D mit Erstzulassung 1981

Kadett E mit Erstzulassung 1986

Zitat von Opel85

In Deutschland sind nur 1,5% CO erlaubt? Bei uns in Österreich ist 1980 die Grenze ob 4,5 oder 3,5% erlaubt sind. Oder ist das mit H-Kennzeichen anders?

Quelle

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Dass hat nichts mit dem H-Kennzeichen zu tun. Das Thema Abgasnormen ist abhängig vom Datum der Erstzulassung eines jeden Fahrzeuges.

Nach dem von Dir genannten Datum zur Verschärfung der Abgasnormen zum 01.01.1980 zündete die EU zum 01.10.1986 die nächste Abgasverschärfungsstufe. Im Anhang habe ich die entsprechende Novellenänderung angehangen.

Okay, wie schauen die Schweißnähte an den Töpfen aus?

So einen Fall hatten wir in diesem Jahr zu verzeichnen, es war nur die äußere Naht gerissen, innen war alles intakt und dicht.

Zitat von rom

Du schriebst daß die heutigen Kraftstoffe es ermöglichen mit unseren alten Autos weniger zu verbrauchen als in den 80ern und 90ern. Dem widerspreche ich.

Es soll hier nur um den Verbrauch, bei ansonsten unverändertem Auto gehen.

Die heutigen Ottokraftstoffe sind genormt nach EN 228. Wie in den Tabellen zu sehen ist hat sich seit 1987 nichts Weltbewegendes an den Vorgaben geändert. Ja, der Benzol- und Schwefelgehalt sind verringert worden. Das hat aber kaum Einfluss auf den Verbrauch. Der zulässige Sauerstoffgehalt ist hingegen erhöht worden, was wiederum mit der, seit 2009, möglichen Beimischung von bis zu 10% Ethanol zu tun hat. Das wiederum hat schon einen gewissen Einfluss auf den Verbrauch---aber--- in Richtung Mehrverbrauch! Durch Zusatz von Ethanol verringert sich der Kohlenstoffgehalt. Kohlenstoff aber macht den größten Teil des Heizwerts aus (Weniger Heizwert mehr Verbrauch und umgekehrt…). Ich habe noch eine kleine Auswahl an Kraftstoffanalysen angehängt. Damit können die Vorgaben mit der Wirklichkeit verglichen werden.

...

Die Klopffestigkeit ist heute wie 1987 bei ROZ 95, also kein Wirkungsgradvorteil über früheren Zündzeitpunkt.

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Junge Junge... wenn man es nicht weiß, dann sollte man kein Unwissen streuen.

Erstens, sind die Kadetten mit Einspritzanlage, technisch betrachtet mit den Maßstäben der 80´er Jahre keine alten Autos, diese besitzen ein damals modernes geschlossenes Gemischaufbereitungssystem mit kennfeldgesteuerter Zündanlage und Querstromzylinderkopf.

Zweitens, wenn man mit DIN Normen um sich wirft, dann sollte man auch prüfen wann diese erstmalig veröffentlicht wurden!!!

1987 gab es noch keine DIN EN 228 oha, natürlich gab es auch schon in den 80´ern eine DIN Norm für Ottokraftstoffe, viel Spaß beim Suchen.

In den 80´ern fuhr die überwältigende Mehrheit noch verbleibte Kraftstoffe und 90 % aller auf deutschen Straßen unterwegs gewesenen Fahrzeuge fuhr mit Normalbenzin ROZ91; auch unsere Kadetten. Bleifreies Benzin (ähm Normal) wurde erst 1984 eingeführt und 1988 verpflichtend, Super war zu meiner damaligen Zeit auch noch "verbleit"...

Frage, wofür steht die DIN EN 228 noch mal? ahja richtig für die Klassifizierung der "bleifreien" Kraftstoffe

Schau mal nach dem Benzinbleigesetz, dass habe ich noch in der Berufsschule vermittelt bekommen.

Frage seit wann fährst Du Verbrenner? Ich seit 1987... damals gab es noch nicht mal Super Plus ROZ98

Zitat von rom

... der, seit 2009, möglichen Beimischung von bis zu 10% Ethanol zu tun hat. Das wiederum hat schon einen gewissen Einfluss auf den Verbrauch---aber--- in Richtung Mehrverbrauch! Durch Zusatz von Ethanol verringert sich der Kohlenstoffgehalt. Kohlenstoff aber macht den größten Teil des Heizwerts aus (Weniger Heizwert mehr Verbrauch und umgekehrt…).

Damals wurden die Motoren sehr oft über die CO-Schraube lieber etwas fetter eingestellt, weil der Motor ja besser ansprang und ruhiger lief…. .

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Klasse, also ich habe in der Berufsschule noch gelernt, dass mit steigender Oktanzahl die Neigung zum Klopfen abnimmt und die Leistung sowie die Effizienz eines Verbrennungsmotors gesteigert werden.

Wieviel Oktan hat Ethanol noch mal... richtig ROZ 104, die Gründe warum der Verbrauch durch die Beimengung von Ethanol steigt sind andere.

Und warum haben wir früher an der CO-Schraube gedreht, richtig, weil in den 80´er Jahren die Abgaswerte für Neufahrzeuge erstzulassungsabhängig Schritt für Schritt verschärft wurden und die damaligen Neuwagen (Vergasermodelle) mit den damals noch verbauten älteren Vergasertypen mit den dann zu mageren Kraftstoffgemischen nicht klar gekommen sind.

Zulässig ist heute bei Fahrzeugen ohne Katalysator ein CO-Gehalt von max. 1,50 %Vol im Abgas. Vorher galt hier für die Gemischanreicherung bei Vergasermotoren laut §47 der damaligen StVZO ein Maximalwert von 4,5 %Vol im Abgas, weshalb Vergasermotoren damals auch noch ein ganz anderes Ansprechverhalten hatten und natürlich auch mehr Kraftstoff verbraucht haben.

Denn nach der Verschärfung der europäischen Abgasnovelle, waren wie in der nachstehenden Tabelle zu ersehen, die ursprünglichen CO-Werte nicht mehr zulässig. Damit fuhren die Vergasermodelle wie kastrierte Eber, aber die Abgaswerte auf dem Tester entsprachen der EU-Norm.

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