Dass nenne ich mal einen wirklich seltenen Fund. Hoffentlich wurden die gut gelagert und der Kleber taugt noch was.
Wäre schön, wenn die noch zum Einsatz kämen. 
Beiträge von Strahli
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Was denken Sie?
Schwarz und Rot gehören einfach zum GT dazu, egal ob es ein Ascona oder ein Kadett ist.
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Sehr schön, alte Motorentechnik kombiniert mit moderner stabiler Steuerungstechnik, welche auf das Nötigste fokussiert ist.
In der Kombination und mit der Leistung ist der Verbrauch mehr als akzeptabel. Mein 2,2i mit der serienmäßigen Saugrohrspritze hat im Rekord E2 mit 13 bis 15 Litern damals wesentlich mehr Kraftstoff verschwendet.
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so wird ein Schuh draus
Einen schönen Motor hast Du da, was hat der Umbau leistungstechnisch gebracht?
Meine Irmscher Brücke mit Solex Vergasern brachte beim 1300´er OHC Motor inklusive Fächer und weiterer Kleinigkeiten ca. 10 Mehr-PS und beim Drehmoment ein Plus von knapp 10 Nm.
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So werde die Suche nun beenden.
Habe mich entschieden, werde die Lackzusammensetzung bestimmen lassen und zwei Lackspraydosen bestellen; bin auf das Ergebnis gespannt.
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Da sieht man wie eng es da mit dem Thermostatgehäuse hergeht
Bei Vergasern brauchst Du ja das ganze Geraffel mit den Fühlern nicht, von daher solltest Du Dir bei einem 2,0 Ltr Kopf das Vergaser Thermostatgehäuse besorgen, damit Du mit den Brücken nicht kollidierst.
Hallo Bernhard,
habe mich gestern noch mal mit dem Thema beschäftigt und mit alten Bildern von CIH Modellen verglichen. Bei dem von Dir geteilten Motorbild handelt es sich definitiv um einen Einspritzmotor mit Einzeldrosselklappensteuerung, es sind die gelben Einspritzventile vom 19E und 20E Modell zu sehen sowie auch mittig der Kraftstoffdruckregler, all das was ein Vergasermotor mit Solex- und Weberanlage nicht besitzt.
Hier mal zum Vergleich die normale 20E Einspritzanlage gegenübergestellt.
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Vorhin beim joggen ist mir noch eingefallen, ob es vielleicht noch am Zahnriemen liegen könnte wenn der evtl. um einen Zahn versetzt ist.
Wäre das möglich?
Falsche Steuerzeiten können auch eine Ursache für einen zu hohen HC-Wert sein.
Ein zu hoher HC-Wert deutet auf organische Stoffe in den Verbrennungsrückständen, diese können sowohl von verbranntem Motorenöl aber auch von unvollständig verbrannten Kraftstoff herrühren; ursächlich hierfür können zu fettes Gemisch, falsche Zündeinstellung aber auch falsche Steuerzeiten sein. Also bevor Du Deinen Motor auseinander reißt, checke das.
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Du kannst die beiden Systeme nicht 1 zu 1 gegenüber stellen. Ich habe jahrelang die im Bild gezeigte 40'er Solex Vergaseranlage gefahren und mir ist keine von Dir beschriebene Veränderung bekannt, die einen Wegfall der Kaltstarteinrichtung technisch ermöglicht. Ab Temperaturen unterhalb von 15°C wird es schwierig den Motor ohne Choke überhaupt am Laufen zu halten, geschweige denn ein Anfahren zu ermöglichen, der Motor stirbt beim Einkuppeln gnadenlos ab.
Bei der Einzeldrosselklappenanlage mit Einspritzventilen ist der Kaltstart technisch über Kennfelder geregelt, dass man dort keinen Choke benötigt ist ja dann wohl auch selbsterklärend.
Gruß Strahli
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Hallo Bernhard,
ist der gezeigte Motor mit einer Doppelvergaseranlage oder eine Einzeldrosselklappenanlage ausgestattet?
Das Bild sieht mir eher nach letzterem aus, da es aussieht als wären darauf Einspritzventile zu sehen sind; oder täusche ich mich da bei dem ganzen zu sehenden Kabelsalat.
Frage, wie funktionieren denn Solex und Weber Vergaser ohne Chokezug im Kaltstart? Ich kenne die beiden Systeme nur mit Chokezug. Die Kaltstartanreicherungssysteme arbeiten doch ausschließlich mechanisch.
Gruß Strahli
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Wenn der Motor von einem professionellen Motorenbauer aufgebaut wurde, dann sollten die Informationen zu Bohrungen, Kolbenmaßen und Kolbenringmaßen des Motors vorliegen. Hast Du da was zur Hand?
