Alles anzeigenCRB4484: Man kann die Kronenmutter auch einfach mit einer sehr großen Wasserpumpenzange und einen Drehstock öffnen. Man muss nur aufpassen, dass der Rand nicht umklappt von der Mutter.
klappt selbst mit einer großen Wasserrohrpumpenzange nicht immer... kann man im Bild sicher sehr gut erkennen, was da mit der Mutter passiert ist. Mein Kumpel hatte da auch ziemlich rumgedoktert.
Alles anzeigenHi, weil ihr gerade so schön vom Fahrwerk redet, wenn ihr vorne den Stoßdämpfer wechselt, hab ihr alle das Werkzeug KM 331 oder habt ihr eine andere Lösung. Meine diese große Mutter, wo man dann die Dämpferpatrone rausholt.
Hallo Chris,
der einfachste Weg diese Montagemutter zu lösen ist ein Schraubstock; habe ich letztens erst wieder so gelöst. Einfach das Federbein kopfüber mit der Mutter an zwei gegenüberliegenden Flächen des Sechskantes im Schraubstock einspannen und dann das komplette Federbein über den Lenkerhebel drehen, am Besten mit helfenden Händen einer 2. Person, da das Federbein aufgrund der kleinen Auflageflächen doch etwas kopflastig ist.
Habe ich so vor 30 Jahren in der Ausbildung gelernt und klappt immer.
Gruß Strahli
Sollte das immer noch nicht klappen, schiebst Du einen Rundstahl durch die Wasserablaufbohrungen des Federtellers.
Alles anzeigenEinen untermotorisierten 2L und dann noch als CD, kannst auch nicht mit einem C30NE vergleichen, da prallen Welten auf einander.
Da hast Du natürlich vollkommen recht, aber einem geschenkten Gaul schaut man nicht ins ....
Das war der 1. Hand Omega meines alten Herren, der ihn ´88 gekauft und 10 Jahre gehegt und gepflegt hatte, den musste ich damals einfach übernehmen. Mir war halt das Raumgefühl viel wichtiger, weil ich zu der Zeit viel Langstrecke auf den Bahn abgespult habe.
Und genau zu der Zeit hatte sich mein Kumpel dann den 3000´er zugelegt; eben ein Unterschied wie Tag und Nacht; damals einfach nur ein Traum auf unserer Rennstrecke; zu der Zeit durfte man zwischen Remscheid und Köln noch Gas geben auf der A1... heute ist das Autobahnstück zum Standstreifen verkommen.
Alles anzeigenJa, aber nur noch von Eberspächer und Co.
Hier ein Originaler, letzte UVP fast 600€:
kadett-forum.de/core/attachment/52416/
Quelle: https://www.ebay-kleinanzeigen…d-top/1361268549-223-4503
Oha, dass sind ja Preisdimensionen die ich von meinem Quattro her kenne, da kostete der Endschalldämpfer auch über 600,- EUR. Aber nach 28 Jahren mit dem immer noch ersten Schalldämpfer darf man sich über die Langzeitqualitäten des Originalteils auch nicht beschweren. Tat weh, ist aber aufgrund der Seltenheit des Modells absolut nachvollziehbar.
Alles anzeigenNew-Age-Design, in dieser Zeit war der CW-Wert noch ein vielbeachteter Punkt, ging mit dem Ford Sierra 1982 los.
Aber, wie JuppesSchmiede schreibt, 3000er und gerade 24V sind sehr selten geworden und mit einer Laufleistung von 144.000km ist der noch jungfräulich.
Vor allem, Original und ungeschweißt, auf den ersten Blick sieht das alles gut aus.
Allerdings ist der Endschalldämpfer hinüber und da ist Ersatz rar und sehr sehr teuer.
Mal sehen, hab noch keinen endgültigen Preis.
Na dann ist die Frage doch schon fast geklärt,... der Peugeot 106 Sport muss wieder gehen 
Mein ehemaliger Nachbar und Freund, ist einen solchen 3000´er Ende der 90´er Jahre in der 12 Ventiler Version gefahren und auch der war mit seinen 177 PS schon sehr bissig auf dem Asphalt unterwegs. Daran habe ich noch richtig gute Erinnerungen, dagegen war mein damaliger 2 Liter CD eine lahme Ente ...
Alles anzeigenWie dämlich muß man sein um Büchsen so einzubauen? Kann man gleich auf der Drehbank welche aus aus Stahl drehen und einpressen! Schauen aus als wären sie aus einer Polyamid Stange gedreht.
oder man verschleißt die Gelenkverbindung von vornherein, erfüllt dann die gleiche Funktion, nämlich keine Bewegungsenergie mehr aufnehmen zu können.
Alles anzeigen... der 12" Massagewürfel steht auch im Weg
nicht schlecht, habe ich so auch noch nicht zu hören bekommen... 
Alles anzeigen... Dann hab ich abends die Türen ausgebaut:
Nun ja, für den Sommer können wir ihn noch nehmen:
kadett-forum.de/core/attachment/52401/ kadett-forum.de/core/attachment/52402/
ahja, und dann ist Dir der Herausfallschutz vom alten DKW Munga wieder ins Gedächtnis gekommen. 
Alles anzeigenAm besten also ich warte ab bis ich Dämpfer und Federn gewechselt habe und schaue dann nochmal wie es um das Wankelverhalten steht?
Was ist eure Meinung betreffend Powerflex-Produkten, hier im Zusammenhang mit dem Stabi (Koppelstangen von Powerflex,etc.?
Erneuer das Fahrwerk und dann schaust Du weiter. Der Stabi hat wie sein Name schon sagt nur eine stabilisierende unterstützende Aufgabe, er übernimmt definitiv keine Hauptaufgabe.
Seine Funktion ist die Stabilisierung der auf die Karosserie wirkenden Wankneigung durch ein gezieltes Entgegenwirken gegen die Fliehkräfte bei Kurvenfahrten; sprich die Fliehkräfte des Fahrzeugaufbaus werden durch die Drehstabfederung auf die Vorderachse übertragen. Was erfordert, dass die Fahrwerkskomponenten einwandfrei arbeiten und aufeinander abgestimmt sind; hier schließt sich dann der Kreis, dass bei größeren Tieferlegungen, auch die Anlenk-/Koppelstangen gekürzt werden müssen, um die auslenkende Funktion des Stabis auf die Karosserie weiterhin zu erhalten.
Moin Oli,
der alleinige Austausch des Stabilisators bringt nicht viel und ändert am Fahrverhalten nur wenig. Es verbessert sich ausschließlich das Wankverhalten der Karosserie bei Kurvenfahrt.
Gruß Strahli
