Beiträge von Strahli

  • Vorstellung "Drei 16V und deren Geschichte"

    Gute alte schwedische Qualität, ein Kollege von mir fährt seit über 29 Jahren seinen 940´er und hat mittlerweile mehr wie 380´tkm damit abgespult. Karosseriemäßig ist er immer noch top, aber jetzt fangen die technischen Probleme an, wie Massefehler, defekte Kraftstoffpumpe und aktuell eine undichte Zylinderkopfdichtung. Aber schwärmen tut er dennoch von seinem Auto.

    Jeder Opel aus dieser Zeit, der 30 Jahre im freien sein Leben fristen musste, wäre nach der Laufleistung ohne entsprechende Auffrischungsmaßnahmen schon zweimal auf gewesen; aber die beiden Modelle spielen wenig vergleichbar in völlig anderen Ligen.

  • Golf 2 "Fire and Ice"

    @Meenzer


    Habt Ihr beim Zerlegen noch brauchbare Technikteile gefunden? Wie sah es denn um den Klimakasten aus?

    Habe hier noch einen unvollständigen neuen Klimanachrüstsatz für meinen Golf 2 liegen, der ist leider aufgrund der Unvollständigkeit nie zum Einbau gelangt.

  • Probleme mit Novus Endschalldämpfer

    Das Thema hatte ich in einem anderen Thread schon mal hinreichend erklärt.

    Wenn die Abgase nach der Verbrennung im Abgastrakt hinter dem Zylinderkopf nicht genügend Raum für einen schnellen Gaswechsel haben, dann werden die Gassäulen teilweise in die Brennräume zurück reflektiert und behindern so den Gasaustausch mit dem frischen Benzin-Luftgemisch, es kommt dann zu keiner sauberen Füllung. Daher ist ein zum Motorenkonzept passender Fächerkrümmer immer wichtiger wie die Abgasanlage selbst. Diese muss natürlich die Abführung der Abgase, den Flow, begünstigen.

  • Hat villt jemand ein Tipp

    okay, danke für Deinen Hinweis. Moderne VW Verbrenner fährt in meinem Umfeld niemand, daher ist mir deren Ausfallverhalten nicht bekannt. Bei den Bayern schlug eine Einzelfunkenspule mit dem Dreifachen zu Buche, dass summiert sich.

  • Wozu ist dieser Schlauch am Luftfilterkasten?

    Im Prinzip ist das kein Basteln, denn soweit mir bekannt ist, gab es diese Adapterhülsen nur bei den roten Unterdruckleitungen, die weißen U-Leitungen wurden allesamt mit stinknormalen "Verbindungsschlauch an Saugrohr mit 5 mm Innendurchmesser als Meterware" mit den Unterdruckdosen verbunden.

    Die ersten drei Bilder zeigen ein neues Luftreinigergehäuse vom 13S Motor, das letzte von meinem ehemaligen C14NZ. Ob der rote Schlauch nur dem C14NZ vorbehalten war, dass weiß ich leider nicht. Ich gehe davon aus, dass diese Kunststoffhülsen einfach der Durchmesseranpassung zwischen dem roten U-Leitung und dem Druckdosenanschluß dienen.


  • Hat villt jemand ein Tipp

    Das sollte das Ziel sein, aber qualitativ habe ich bei den heutigen modernen Zündspulen im Freundeskreis und auch bei mir selbst nie mehr Ausfälle verzeichnen dürfen, als bei den vorherigen Systemen.

    Mir ist in 35 Jahren nur eine herkömmliche Zündspule mit Wicklungsschluß abgeraucht, dagegen aber in den 2010´er Jahren von den modernen an ein und dem selben Motor alle 4 innerhalb von 55´tkm und danach wurden diese dann nochmals allesamt im Rahmen einer Rückrufaktion bei 70´tkm getauscht. Neue Technik ist halt nicht immer gleich besser. Seit Ende der 2010´er Jahre ist es um die Zündspulen bei den meisten Herstellern wieder etwas ruhiger geworden, ich hoffe man hat die anfänglichen Probleme in den Griff bekommen, denn die heutigen Zündspulen sind wahrlich keine Schnäppchen.