Alles anzeigenDas kannst aber auch nicht pauschalisieren, ...
Genauso sehe ich das ja auch, weshalb ich auch schrieb, die "Aussage mag... für freie Werkstätten... zutreffend sein". Damit wollte ich sagen, dass ich nichts pauschalisieren möchte.
Markengebundene Werkstatten waren aber auch damals schon an die Werkzeugvorgaben der Fahrzeughersteller gebunden.
Alles anzeigenDas mag sein, du redest von 30 Jahren aber gebe nochmal 30 Jahre drauf spreche also von 60 Jahren und da war es so das nicht jedes Werkzeug an Lager gelegt wurde.
Wenn du für jede Arbeit ein Spezialwerkzeug brauchst, dann ist das so. Es ist einfach unsinnig alles nur erdenkliche zu kaufen wenn man es einmal in seinem Leben braucht. Statt zu kaufen reicht es in den meisten Fällen einfach nur mal das " Hirn " einzuschalten.
Sorry, aber auch vor 60 Jahren gab es für Markenwerkstätten (auch für Opel) bereits Vorgaben, welche Spezialwerkzeuge diese Werkstätten als (Opel) Servicepartner vorhalten mussten. Teileweise gab es hier sogar die Freigabe für die Selbstfertigung der Werkzeuge nach Werksangaben, dass war so damals Stand der Technik. Ich habe den Werkzeugbau vor 32 Jahren noch in meiner Ausbildung gelernt.
Ein Freund meines Vaters hatte bis zu seinem Konkurs im Jahre 1995 einen Servicevertrag als markengebundene Vertragswerkstatt mit dem Hersteller Opel und von diesem habe ich damals einen Großteil der Spezialwerkzeuge für meine Fahrzeuge übernommen.
Deine Aussage mag daher wohl nur für freie oder Hinterhofwerkstätten zutreffend sein; da gehe ich auch mit Deiner Aussage mit. Aber dann kann man auch nicht von qualitativ wertiger Arbeit sprechen. Was solche Werkstätten an Arbeit abliefern, haben wir dann oft wieder gerade ziehen dürfen, nachdem das Kind in den Brunnen gefallen war.
Was wie hier beschrieben funktionieren mag, möchte ich nicht widerlegen, aber das Ergebnis fällt und steigt mit den persönlichen Fähigkeiten der ausführenden "Fachkräfte" und ich habe schon so einiges an "Facharbeit" zu sehen bekommen.
Ohne weitere Worte!
bestimmte Verkäufer sind dafür bekannt, sind immer die Selben... ohne weitere Worte
Da bin ich leider raus.
Ohne zu wissen, was ihr da wie angeklemmt habt, ist das nur Rätselraten. Ich hätte mir eine originale Schaltereinheit besorgt.
Denk bitte daran, dass Du für Deinen Umbau auch noch die Antriebsscheibe für den Wandler gegen eine Schwungscheibe für die Kupplung tauschen musst. Denn diese Scheiben sind nämlich nicht untereinander fügbar.
Alles anzeigenMeint ihr denn, dass man der Methode mit dem Brot, der Schraube und dem Hammer vertrauen kann?
Wer soll Dir denn auf diese ominöse Methode eine Garantie geben... ? Ich sage nur "guten Hunger"
Mal ehrlich, diese Auszieher hat jede halbwegs gut ausgestattete Mietwerkstatt schon vor 30 Jahren im Werkzeugschrank.
Ich würde so nicht arbeiten, aber jedem das Seine.
Ist nicht bös gemeint
Alles anzeigenWelchen "Ersatzschalter" habt ihr genommen? Richtig angeschlossen?
Hier der Stromlaufplan dazu.
Evtl. habt ihr eine der Dioden geschossen, dann würde die Kontrollleuchte auch aufleuchten.
Ich habe die Vermutung, dass das Handbremssignal beim Einbau der Ersatzschalter dauerhaft gebrückt wurde, da die Anzeige ja auch bei nicht gezogener Handbremse leuchtet. Somit kann davon ausgegangen werden, dass die Spannungsversorgung der Anzeige im Cockpit über einen der neuen Ersatzschalter gespeist wird.
Also wenn die Schaltereinheit im Cabrio ähnlich aufgebaut ist wie bei meinem Audi Cabrio, dann ist das Handbremssignal über die Schaltereinheit mit der elektrischen Verdecksteuerung verbunden. Im Audi Cabrio Typ 89 konnte ich das Klappdach nur dann entriegeln, wenn der Verdecksteuerung das Signal der angezogenen Handbremse gemeldet wurde.
Hier solltest Du Deine Suche ansetzen.
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jetzt weiß ich wo die BW die 155'er Nato Mun abgelassen hat 
Alles anzeigenEr bekommt keinen Sprit über die Einspritzventile.
Mit abgezogenen Stecker am Kmts und dem Wert -40'C läuft er dann 5 -10 Sek.
Kraftstoffpumpen Relais und 3 Steuergeräte ausprobiert.
Wenn Du bereits drei Steuergeräte ausprobiert hast, hattest Du dann auch mal an den Einspritzventilen geprüft, ob diese überhaupt angetaktet werden?
Zudem, ein Wert von -40 °C lässt auch nicht gerade auf einen intakten Sensor schließen. Kommst Du an einen Ersatzsensor von einem funktionierenden Motor, um eine Vergleichsmessung machen zu können?
