Beiträge von Strahli

Zitat von Opel85

... Wenn er kalt gut läuft tippe ich fast rauf, dass er zu fett läuft.

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Ein kalter Motor muss immer angefettet werden um rund laufen zu können, entweder über Choke oder Motormanagement. Dass ist physikalisch bedingt, da ein Teil des Kraftstoffes aus dem Gemisch an den kalten Zylinder- und Einlasswänden auskondensiert und so nicht für eine Verbrennung zur Verfügung steht.

Aber der Hinweis auf den Temperaturfühler ist nicht schlecht. Wenn dieses Bauteil an einer Monojetronic von Golf 2/ 3 defekt ist, dann fettet das Motormanagement auch bei betriebswarmen Motor ebenfalls zu stark an, dann wäre der Motor aber auch ziemlich stark am Rußen und würde extrem schlecht laufen. So kenne ich dies jedenfalls vom Golf 2. Mit der vergleichbaren Multec habe ich hier noch keine Erfahrungen in diese Richtung gemacht.

Kyle01

Das Einspritzventil hattest Du ja schon mal getauscht, schau Dir das doch noch mal an und teste das nochmal.

Zitat von Gabriel01

... Von jetzt auf gleich fing er an zu Bocken als würde man während der Fahrt die Zündung ausschalten.

Da das Problem nur beim beschleunigen auftrat, ...

Da ging meine Vermutung in Richtung Zündverteiler, da der Drehzahlmesser ab und zu auch Unsinn anzeigte.

Den heute auch getauscht, eingestellt und die ersten 15km begeistert gewesen.. danach ging es wieder von vorne los...

Die nächste Vermutung geht in Richtung Steuergerät...

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Schau Dir auch mal den Kabelbaum an. Wenn der Zündverteiler okay ist, dann kann Deine Beschreibung auch auf ein Problem mit der Verkabelung hindeuten. Defekter Stecker, Wackelkontakt etc.

Kommt bei älteren Autos häufiger vor als man denkt, wenn Stecker am Kabelbäumen öfters gelöst wurden, kann sich auch mal ein Kontakt oder Stift lösen. Hab mir auch schon mal einen Wolf gesucht und am Ende war es ein Stift der ins Steckergehäuse gerutscht war.

Schließlich ist er ja 15 km fehlerfrei gelaufen. Schau nach den Verbindungen die Du in den letzter Zeit gelöst hattest. Die Steckergehäuse sind auch schon alle Ü30.

sehr interessant

Kannte bis dato noch keine geklebten Frontscheiben beim Kadett B.

Bei den Ami´s ist alles ein bissel anders.

jepp, dass ist vollkommen richtig.

Mit KAD B war auch nicht der Kadett B gemeint

Zitat von Schmitti

Da war glaube ich noch nichts mit Kleber. Die sind damals doch noch lediglich mit Gummi & Keder montiert worden - oder irre ich mich da? War in diesem Zeitraum nicht auch die Umstellung von "normalem" Flachglas zu VSG Frontscheiben? Ist hier evtl. der Grund zu suchen? Die Float Frontscheiben waren etwa 1mm dünner, als die VSG Scheiben. Vielleicht passte hier die Abstimmung Glasdicke zu dem Gummi nicht mehr so richtig?

Thomas

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Hallo Thomas,

die ersten geklebten Scheiben wurden bei Opel in der Serienproduktion mit der KAD B Serie (Kapitän, Admiral und Diplomat) eingeführt. Die Verbundglasscheiben kamen meines Wissens bei Opel in der Serienproduktion (Europa) erst Ende der 70´er Jahre mit dem Kadett D und war damals noch aufpreispflichtig. Ob es da jedoch zum US amerikanischen Kraftfahrzeugmarkt andere Regeln gab ist mir nicht bekannt.

Im Kadett C hatte ich Anfang der 90´er Jahre noch einen ziemlichen Bröselschaden beim Ausbau der Frontscheibe, war aber auch nur ein einfaches 12S C-Coupe; die war garantiert noch keine Verbundglasscheibe.

Gruß Gerald

Zitat von Rüdiger Gromczik

Mein Siggi sagt, das einfach das Schlauchstück im Tank porös sei und ich einfach mal volltanken solle. Gemacht-getan, bis jetzt alles gut

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Dein Vergasermotor sollte keine elektrische Benzinpumpe haben, und somit besitzt er auch keinen Schlauch zwischen einer nicht vorhandenen elektrischen Benzinpumpe und einem nicht vorhandenen Kraftstoffvorfilter.

Aber ohne die von mir gewünschten Bilder hilft das hier auch niemandem weiter!

Dann lass Dir von Deinem Siggi helfen.

Kadett-c20LET

Warum versuchst Du es nicht mit einer passenden Doppelsechskantschraube, dass wird doch wesentlich stabiler sein wie ein selbst zusammen geschweißtes Eigenbaugebilde. Solche Bauteile werden auch von Rallyesportteams verwendet und sind auch bei VW im Golf 2 im Einsatz, um Komponenten wie z.B. den Servopumpenhalter am Motor zu beseitigen.

Moin Dennis,

danke für Deine Bilder, die verbauten Verkleidungen passen leider nicht zu meiner Ausstattung, da ich eine schwarze Innenausstattung habe.

Aber an der Abdeckung für den Chokezug hätte ich Interesse.

Du kannst mir gerne ein Angebot per PN zukommen lassen.

Gruß Strahli

Zitat von Schmitti

... Das bereits bekannte Loch auf der Ansaugseite zum Zylinder Nr: 3 und daneben, zum Zylinder Nr: 2, ganz fein erkennbar ... auch aufgekrackt:

Auslassseite zeigte sich nun auch etwas offener:

Egal, hin ist hin. Rübe runter und weiter schauen. Wow, da ist nix, kein Kontakt vom Kolben zu den Ventilen. Nachdem ich den Kolben gezogen hatte, sah man hier aber auch den extrem "tollen" Lagerschaden: Absolut heftig, was das Pleuel aushielt, bevor es aufgab:

Krumm wie ein S geformt und dem Kolben fehlt "gerade mal" eine Ecke.

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Da haben die beiden Pleuel ja mal heftig auf sich aufmerksam gemacht und von innen angeklopft.

So wie ich das sehe, waren die Pleuellager schon vor dem lautstark angekündigten Auszug vorgeschädigt.

Moin,

handelt es sich um eine 3- oder 5-türige Karosserie?

Wie schauen die Türverkleidungen aus, haben diese Boxenlöcher?

Gruß Strahli