Beiträge von Strahli

Zitat von Vinci

Auch wichtig, laut meiner Kumpel der alt Opel Mechaniker ist, um die Rohre wo der Dämpfer rein geht mit etwas Öl vor zu füllen, das scheint auch Geräusche dämpfen zu können.

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Naja, eigentlich hat dieses Procedere mit der Ableitung der Wärmeenergie und dem Korrosionsschutz zu tun, dass mit der Eindämmung von Geräuschen wäre mir neu. Wenn die korrekten Dämpfer richtig verbaut wurden, dann sind die Patronen im Federbeinrohr mechanisch verspannt und können sich nicht bewegen, somit auch keine Geräuschentwicklung. Das steht in keinem Zusammenhang zur Geräuschentwicklung am defekten Federteller und könnte diese auch nicht verhindern.

Dies sind zwei verschiedene paar Schuh.

Den integrierten Ölkühler hatten nur die Automaten bei den Bigblock Motoren, die Smallblock hatten diesen nicht; so sind jedenfalls meine Erfahrungen nach drei Kadetten mit einem THM.

Frisco-2.0

Suche Dir nach Feierabend die von Dir gesuchten Informationen raus.

Also ich habe ein ähnliches elektronisch gesteuertes Kaltstartregelsystem in meinem Audi Quattro verbaut und da sitzt der schwarze Stecker am Zusatzluftventil und der zweite Stecker am Temperatürfühler im Kühlwasserkreislauf.

Der Temperaturfühler greift die Kühlmitteltemperatur ab, gibt das Signal an die elektronisch arbeitende Blackbox und steuert über das Signal das Zusatzluftventil an, um über eine Sauerstoffanreicherung des Kraftstoff-Luftgemisches die Leerlaufdrehzahl in der Warmlaufphase anzuheben und somit die Aufheizphase des Katalysators zu verkürzen.

Ich bin auf Deine Infos aus der Beschreibung gespannt.

autsch, Du machst aber auch ganz schön was mit.

Da bekommt der Ausspruch, wer keine Arbeit hat der macht sich welche, gleich eine ganz andere Bedeutung.

Ich wünsche Dir jedenfalls, dass diese Art der Nachtschichten nicht zur Regel werden.

Viel Erfolg und Grüße

Strahli

Zitat von Frisco-2.0

Okay, das mit Steckern und Kabeln war mir klar.

Aber ich denke, dass das bei dem kleinen 1300er nicht ganz so tragisch werden wird!?

Ich hoffe es zumindest! 😅

Aber danke, für den Hinweis.

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Sorry, ist spät geworden. Suche Dir die Info´s heute raus und schicke Dir dann ein paar Fotos.

Das Thema mit den Steckern spielt bei diesen THM Automaten keine unterschiedliche Rolle, die sind bei Big- und Smallblock identisch.

Zitat von Holti1977

Ja , meine schon das sie ohne Zündung schon lief. Prüfe es aber noch mal

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Prüf das mal, ob die Pumpe bereits ohne eingeschaltete Zündung läuft. Dies sollte ohne ein Signal des Kurbelwellensensors und das Zündungsplus nicht möglich sein.

Zitat von Holti1977

Das mit den zwei Stecker liegt an dem HJS Kat. In der Regel nur der eine. Ist der gelbe Stecker bei euch oben oder unter !

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Keiner der beiden Stecker vom elektronischen Kaltlaufregler gehört an die Zündspule. Der eine gehört an den Kühlmittelsensor im Kühlwasserkreislauf und der andere an das Zusatzluftventil für die Leerlaufanhebung.

Zitat von Holti1977

Noch nicht !!! Wäre auch so meine nächste Idee , nur er lief damit vor Beginn der Restaurierung auch noch ! Kaputt Gelegen !

Bin halt beim verkabeln unsicher , da auch diese 3 Kabel (grau:schwarz) da rum hingen. Hatte sie zu Beginn auf plus gemacht , da dort ein kabelschuh ohne Kabel war.

Wenn sie dran sind, lief aber Benzinpumpe dauerhaft !

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Lief die Benzinpumpe bereits ohne die Zündung einzuschalten?

Zitat von Frisco-2.0

Habe zwei Bücher "Jetzt helfe ich mir selbst" und "so wird's gemacht". Steht aber nichts zum Ein- und Ausbau drin, nur zu Wartung.

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ich weiß, dass da nichts davon drin steht, deshalb habe ich ja auch auf das originale GM Werkstatthandbuch verwiesen

Hast Du kein Opel Werkstatthandbuch?

Würde ich Dir empfehlen. Ich würde Dir ja die entsprechenden Seiten auf unseren Scanner einlesen und als PDF zur Verfügung stellen, aber leider macht der Einzug des Scanners in letzter Zeit oft Probleme und schreddert beim Einziehen die Seiten.

Ich schau mal ob ich Dir die wichtigsten Auszüge abfotografiere kann.

Zitat von Frisco-2.0

Kurios ist nur, dass das Getriebe keinen zweiten Gang hat, aber in den dritten schaltet. 🤔

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Wenn die Gänge nicht mehr durchschalten, dann sind die Kanäle der Stellglieder im Schieberkasten aufgrund von Ablagerungen und Verschmutzungen im Getriebeöl durch die Partikel des Verschleißabriebs entweder zugesetzt oder blockieren die Stellglieder.

Oft kommt es nach langem Wartungsstau beim THM und anschließendem Spülen wie auch Wechseln des Getriebeöles zum Lösen von Ablagerungen, welche sich dann in den engen Kanälen festsetzen und diese verstopfen.

GM Getriebe Automatikgetriebe 8652813 Schieberkasten Hydra-Matic