Beiträge von Strahli

Zitat von Mibra

Er bekommt keinen Sprit über die Einspritzventile.

Mit abgezogenen Stecker am Kmts und dem Wert -40'C läuft er dann 5 -10 Sek.

Kraftstoffpumpen Relais und 3 Steuergeräte ausprobiert.

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Wenn Du bereits drei Steuergeräte ausprobiert hast, hattest Du dann auch mal an den Einspritzventilen geprüft, ob diese überhaupt angetaktet werden?

Zudem, ein Wert von -40 °C lässt auch nicht gerade auf einen intakten Sensor schließen. Kommst Du an einen Ersatzsensor von einem funktionierenden Motor, um eine Vergleichsmessung machen zu können?

hier die entsprechenden Bilder dazu

das tut mir leid, bei meinem 13S war das damals vor 23 Jahren zielführend.

Dann kann ich mir nur noch vorstellen, dass der Kettenantrieb innerhalb des Getriebes verschlissen ist.

Das kannst Du problemlos versuchen, wenn das dazu führt, die Verspannung in axialer Richtung aus der Verbindung zu nehmen. Ich glaube jedenfalls nicht, dass Du im eingebauten Zustand die Markierungen für die Restunwuchten auf den Bauteilen sehen kannst.

Ein wenig Fett zwischen den Auflageflächen von Wandler und Antriebsscheibe kann auch nicht schaden.

Drück Dir die Daumen, dass danach Ruhe in Deinen Antriebsstrang kommt.

Zitat von Frisco-2.0

Wird das denn so gemessen, wenn das Getriebe wieder drin ist? Hatte das bei ausgebautem Getriebe und aufgestecktem Wandler überprüft.

Und wie korrigiere ich das jetzt?

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Das Vermessen wird im eingebauten Zustand schwierig und das Getriebe wieder auszubauen ist garantiert nicht in Deinem Sinn. Ich habe das Problem seinerzeit gelöst, indem ich die Befestigungsschrauben zwischen Wandler und Antriebsscheibe gelöst, den Motor vor Hand durchgedreht und anschließend unter ständigem Weiterdrehen, die Schrauben wieder mit steigendem Drehmoment angezogen habe.

Du musst versuchen die Verspannung aus der Achsenebene zu bekommen.

Hast Du die herstellerseitig farbig markierten Unwuchten von Wandler und Antriebsscheibe beim Zusammenbau gepaart und das Abstandsmaß radial geprüft?

Wenn der Wandler auf der Antriebswelle verkantet unter Spannung steht, dann gibt der Wandler Laute von sich.

Sprech da nach zwei Automatik Kadetten aus Erfahrung.

Zitat von Frisco-2.0

Jetzt jault der Wandler wohl vom Tausch-Getriebe.

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Das kann auch ein Einstellungsproblem sein; da musst Du dann wohl noch mal ran.

peter_AM

Was wärest Du bereit für ein original verpacktes Opel Neuteil auszugeben?

Delco Remy Zündverteiler Teilenr. 1211408 Made in USA für C16NZ

Bitte fair bleiben, hatte schon genügend lustige Tauschangebote und unverschämte Preisvorstellungen. Ich suche keine gebrauchten Altteile, davon habe ich selbst genug liegen, aber bei interessanten Angeboten für den Kadett D könnte ich schwach werden.

Du kannst mir gerne eine PN schreiben.

Gruß Strahli

Zitat von Frisco-2.0

Heute mal einen kleinen Ausflug durch Wesel gemacht...

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schönes Bild

krass, unter 50.000 km

Ich bin mit ein und den selben Kupplungen schon bis weit über 220000 km gefahren und habe nach dem Verkauf dieser Autos auch keine Negativrückmeldungen erhalten, dass die Kupplungen danach in kürzester Zeit ausgefallen wären.

Was machen die Leute nur mit Ihren Fahrzeugen????