Diese Lautsprecher gab es in einfacher Ausführung, aber auch als 2- und 3-Wege-Systeme, hier auch noch mal in der 20 Watt Ausführung. Irgendwo auf dem Dachboden liegt auch noch eine 40 Watt Version, ebenfalls mit einem in die Halterung integrierten Metallkorb.
Beiträge von Strahli
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Beim D Kadett sind die echt komisch aufgebaut, was eine Montage eines zubehör Lautsprechers etwas schwieriger macht.
Der Lautsprecher ansich ist ein Teil mit der Befestigung unterm Armaturenbrett. Also habe ich mir eine Original genommen.Auf dem Bild kann man sehen, dass Diagonal nasen dran sind. Sind auflageflächen für die Blechaugen an den Lautsprechern.
Nach dem Drucken sah es dann so aus. Als Vergleich. Links Original rechts der Adapter.Aus meinem Kadett kamen zwei unterschiedliche Lautsprecher die sich durch die Blechklammern unterschieden haben .
Kennt sich da jemand aus. ist es Baujahrabhängig oder warum sind die anders ? Die funktion ist die selbe.
Variante 1Variante 2
So sieht es dann mit dem zubehör Lautsprecher aus.
Die im D verbauten Lautsprecher wurden von verschiedenen Herstellern als Zuliefererteile entwickelt und auch gebaut, daher gibt es diese unterschiedlichen Klammersystem. Hat sich aber eh nicht durchgesetzt, daher ist diese Art der Befestigung auch nicht weiter verfolgt worden.
Im Anhang noch eine dritte mir bekannte Variante dieser Befestigungsklammern eines italienischen Herstellers mit Blechrahmenkorb zur Aufnahme der Membrane; hier sind die Klammern mit dem Lautsprecherkorb vernietet.
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natürlich gibt es rostfreie Schellen, z.B. aus verzinkten Stahl aber auch aus rostfreien Edelstahl. Habe sogar noch welche auf dem Dachboden liegen. Einfach mal google´n; sollten im passenden Durchmesser zu finden sein.
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alles klar, danke. Dass konnte ich mit hineinzoomen nicht entziffern. Dann leider nicht passend.
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Welche Abmaße haben die Bremsscheiben?
Durchmesser und Reibdicke
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Wenn der Bremssattel 300° erreichen würde gebe es schon keine Bremsflüssigkeit die nicht aufkochen würde. Wenn eine Bremsflüssigkeit eine Siedetemperatur von unter 160° C erreicht schafft man die §57a Überprüfung nicht mehr, passiert im Straßenbetrieb auch noch nix! Wozu dann Bremssattellack der 600°C oder 1200°C aushält?
sehr gut beschrieben, wer braucht auf Sätteln schon hochtemperaturbeständige Lacke die bei nicht korrekter Verarbeitung eh nicht vollständig aushärten
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Also der gezeigte Anlasser sieht mir jedenfalls nicht nach einem passenden Ersatzteil aus.
Dein Kadett benötigt den folgenden Anlasser Opel Nr. 1202953 / GM 03471393.
So auch verbaut in den folgenden Fahrzeugen.
Ascona B 1.3
Ascona C 1.3N, 1.3S
Astra F 1.4NV, 1.4SE, C1.4SE
Corsa A 1.3N, 1.3S, 1.3NB, 1.3SB, 1.4NV
Kadett D 1,3
Kadett E 1.2S OHC, 1.2ST OHC, 1.3N, 1.3NB, 1.3S, C1.3N, 1.4NV
Manta B 1.3
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ansonsten bring mir die Sättel vorbei wenn ich das nächste Mal in Remscheid bin und ich lasse die Sättel bei meinem Kumpel einbrennen oder pulverbeschichten. Wie Du es magst.
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Härtet laut Angabe auch erst ab einer Temperatur von 250°C richtig aus
Dieser Lack wird auf Deinen Sätteln nicht vollständig aushärten.
Wenn die Sättel im Betrieb wirklich so heiß werden würden wie hier angesprochen, dann würden die Dichtmanschetten der Bremskolben verbrennen und undicht werden.
Daher solltest Du den Lack vor dem Zusammenbau der Sättel einbrennen. Ist ja prinzipiell nichts anderes was ich mit meinen Sätteln beim Pulverbeschichten machen lasse.
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So weit ich weiß, sind Lacke bis ca. 1200 °C sogenannte Einbrennlacke, die erst nach hoher Erwärmung die richtige Aushärtung und anschließend abriebfest sind. Diese eignen sich gut für Krümmer und Auspuffrohre.
Der Lack auf dem Krümmer sitzt schon über 15 Jahre und hält auch bei zügiger Fahrt auf der Autobahn.
Ein Bremssattellack hält bis 300 °C und reicht vollkommen aus.
Genauso hat es mir mein Kumpel erklärt, dass schafft aber kein billiger Lack aus einer Sprühdose. Hochtemperaturfeste Lacke auf Keramikbasis werden im ersten Schritt in einem Industrieofen eingebrannt und erhalten ihre Langzeiteigenschaften im zweiten Schritt im Betrieb.
Die Eigenschaften zwischen Bremssattellack und moderner Pulverbeschichtung sind nahezu identisch, da spezielle Pulverbeschichtungen heute auch bis 500°C hitzebeständig sind. Der Vorteil gegenüber dem Lack liegt in der Beständigkeit gegen Salze und Feuchtigkeit.
