Beiträge von Strahli

  • C30NE Luftmengenmesser an C20NE

    Da stimme ich JuppesSchmiede vollends zu :thumbup:dieses Thema hatten wir bereits mehr wie einmal.

    Wenn ich den Motor auf der Einlaßseite mit einer Lexmaul Ram und weiteren Maßnahmen optimiere, dann muß ich auch auf der Auslaßseite Maßnahmen ergreifen, um die Abgase auch wieder entsprechend reflexionsfrei abführen zu können und somit den Motor freier atmen zu lassen. Das mit der Ram als Mehr an strömungsvergünstigt zugeführten Gasen muß ja auch irgendwie wieder als Verbrennungsabgase abgeführt werden, und da begrenzt ein serienmäßiger Abgasstrang dann wieder die erwartete Leistungsausbeute.

  • GSi 16V - 20.000 VB ?

    Ich kenne den Revier-Markt auch noch, auch dort gab es viele schwarze Schafe und jeder hier aus dem Revier kennt jemanden der auf die eine oder andere Weise Kontakt mit diesem Markt hatte. Es liegt aber in der Natur des Menschen positive Erfahrungen aus der Vergangenheit zu überhöhen "Früher war alles besser!" und negatives noch stärker zu negieren; mich eingeschlossen.


    Frisco-2.0

    Warum siehst Du denn alles so sehr in schwarz-weiß, denk doch lieber positiv in Variationen von grau :D

    JuppesSchmiede versucht anhand von einem Beispiel aufzuzeigen, dass es auch heute noch möglich ist ein Auto günstig zu schießen und Du redest es Dir selbst mit einem der schlimmsten Motorentwicklungen der letzten Jahre madig. Auch den Omega B gab es mit einem standfesten und zuverlässigen 8V Motor. Und mal ganz ehrlich, wer was großes fahren will, der muß sich auch mit den dazugehörigen größeren Kosten auseinandersetzen und auch anfreunden.

    Du darfst gerne mal mit meinem Audi Quattro tauschen, 6 Zylinder, permanenter Allradantrieb mit alter Zweiventiltechnik und einem 70 Liter Tank, da sind 14 Liter im Stadtverkehr "State of the Art". Das war mir bereits im Jahr 2000 beim Kauf bewußt und stört mich auch heute noch nicht, er wird dennoch voll getankt und die Fahrweise wie auch Nutzung entsprechend angepasst; verkauft wird er deswegen dennoch nicht.


    Und zum letzten Hinweis Deinerseits, die Gier liegt in der Natur der Menschen, sie wollen immer mehr haben aber möglichst wenig dafür tun oder zahlen. Niemand zwingt einen dieser Kultur nachzueifern oder unmöglichen Forderungen nachzugeben; wenn ich etwas suche und auch haben "will", dann wäge ich zuvor ab was es mir wert ist dafür auszugeben und wenn mein Gegenüber mir unsympathisch oder fordernd ist, dann verzichte ich halt und ärgere mich hinterher auch nicht. Niemand zwingt mich zu einem Kauf, und genauso handhabe ich es auch beim Verkaufen, ich habe eine reale Preisvorstellung, muss nichts verschenken aber bin auch gerne bereit sich bei einem fairen Preis zu treffen. Ist mir ein Interessent aber nicht sympathisch oder macht unterirdische Verhandlungsversuche, dann erhöhe ich stattdessen den Preis und verkaufe nicht an ihn.

  • GSi 16V - 20.000 VB ?

    Sorry, aber in der Zeit wo ich in diesem Alter war, was Anfang der 90´er zutraf, zahlte man für ein Auto was älter wie 12 Jahre war für jeden vollen Monat Rest-TÜV 100,- DM und damals sahen die Autos nach 10 bis 12 Jahren Straßenverkehr wesentlich schlechter aus wie heutige Autos im selben Fahrzeugalter... ich sage nur mal Thema Korrosionsschäden.

    Zudem ist es verständlich, dass mit steigenden Neuwagenpreisen im Zuge der Technisierung der Fahrzeuge, der steigenden Inflation sowie dem Anstieg der monetären Einkommen (zahlenwertmäßig, nicht die Kaufkraft ist gemeint) auch die Preise für Gebrauchtwagen nachziehen.


    Für meine damals 10 bis 14 Jahre alten Kadett D habe ich in der Zeit zwischen 1991 bis 1998 zwischen 400,- bis 1800,- DM gezahlt (Neupreis um das Jahr 1984 lag bei ca. 15000,- DM) und im Jahre 2000 für einen 9 Jahre alten Kadett E Fun sage und schreibe 2400,- DM (Neupreis um das Jahr 1991 lag bei ca. 19000,- DM). Damals entsprach mein reelles Einkommen zahlenwertmäßig in etwa dem was ich heute in Euro verdiene.

    Auto´s für um die 500,- DM/ Euro waren damals schon Schrott und nur bedingt verkehrstauglich.


    Der 1998´er Vectra B meines Vaters hatte dagegen bereits einen Neupreis von 30000,- DM, der 2010´er Astra J Sports Tourer dann bereits schon 26000,- EUR.


    Du musst auch immer die Preisentwicklung der Fahrzeuge in dem betrachteten Zeitraum mit berücksichtigen.

  • GSi 16V - 20.000 VB ?

    Das kommt Dir gefühlt nur so vor, weil sich Deine Aufmerksamkeit nur auf einen speziell definierten Bereich eines Modelles bezieht.

    Es ist aber wie es JuppesSchmiede schon geschrieben hat, früher standen bei den Preistreibern andere Modelle im Fokus.

  • C30NE Luftmengenmesser an C20NE

    Genauso waren meine Gedankengänge auch.

    6 Zylinder = 3/3 Hubraum

    4 Zylinder = 2/3 Hubraum + 1/3

    Das letzte 1/3 bringt beim Sauger in Bezug auf das angesaugte Luftvolumen aber kaum einen signifikanten Unterschied, da dieses bei einem gemeinsam geteilten, zudem beim C20NE kleineren Luftsammler ohne Aufladung durch die Größe der Brennräume begrenzt wird.

    Mehr spürbare Leistung würde sich doch nur ergeben, wenn die molare Masse der angesaugten Luftmenge im gemeinsamen Luftsammler verdichtet und somit sich das stöchiometrische Reaktionsverhältnis verändern würde.


    Ich glaube ich bin schon zu lange aus diesen Themen raus.

  • C30NE Luftmengenmesser an C20NE

    Nur mal so ein Gedanke von mir.

    Bei der errechneten Luftmenge (Luftmasse) im Luftsammler, schießt das Einspritzsystem über 6 Ventile in 3 Liter Hubraum doch eigentlich je Ventil und Brennraum die selbe Menge an Kraftstoff, wie 4 Ventile bei 2 Litern Hubraum um ein nahezu optimales stöchiometrisches Kraftstoff-Luftgemisch zu erreichen; oder sehe ich das falsch? Ich betrachte hier nur die Werksparameter beider Motorensysteme.

    Die Kraftstoffmenge ändert sich doch bei unveränderter Serienelektronik nur, wenn ich bei gleichbleibendem Öffnungszeitfenster ein Ventil mit größerem Einspritzquerschnitt verwende, also die Hardware ändere.

    Prinzipiell sollte sich doch dann Leistungstechnisch nicht so viel ändern, wenn ich an der Hardware von Drosselklappe und Einspritzventilen nichts verändere; schließlich teilen sich alle Zylinder die zur Verfügung gestellte Luftmenge über einen gemeinsamen Luftsammler.

  • GSi 16V - 20.000 VB ?

    sehe ich genauso wie JuppesSchmiede , die Fraktion der Kohlemacher findet man zu allen Zeiten und auch in allen Bereichen, dass ist nicht neu. Nur die Preise finden in letzter Zeit immer größere Superlative und ungeahnte Wunschvorstellungen

  • Seltsame Leerlaufgeräusche beim (Kadett B, 1.1, 44kw SR)

    Danke für die Rückmeldung, aber eine Ferndiagnose auf Zuruf ist immer schwierig und nicht zielführend. Wenn die Geräusche laut Deinem Mechaniker aus tieferen Regionen des Motors kommen, dann wirst Du nicht darum herum kommen den Motor zu öffnen und Dir einen Überblick zu verschaffen.

    Das Problem ist nicht in Deinem Ölwechsel zu finden, sondern wird schlichtweg mit Materialermüdung infolge des Fahrzeugalters zusammenhängen, schließlich ist Dein Kadett ja nun auch schon 54 Jahre alt.

    Und wenn sich Dein Mechaniker noch nicht mal die Mühe macht sich die Rotocaps der Ventile anzuschauen, um eine Fehlereinschätzung zu widerlegen, dann bin ich raus und kann auch nicht weiterhelfen aus der Ferne.

  • GSi 16V - 20.000 VB ?

    nein die Leute (Käufer) kaufen nicht... sieht man daran, dass die Artikel immer wieder neu eingestellt werden!!!


    Die Verkäufer fordern, weil Sie der Meinung sind auf einer Preiswelle mitsurfen zu wollen <X

  • Tieferlegung Kadett D

    Haben alle vergessen was die Federn mal neu gekostet haben?


    Außerdem ist es kein Wunder, dass es für den D nicht mehr viel Auswahl an Federsätzen gibt; da sich nicht so viele Tuner für das Modell interessierten, war die Auswahl bereits zu seinen Lebzeiten recht bescheiden im Vergleich zu anderen Fahrzeugmodellen.