genau, leider können wir uns keine Deiner Bilder anschauen...
Beiträge von Strahli
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Hier das besagte Prospekt und ein Bild wo die angebaut sind.
zu Deinem ersten Bild
Oha, wie groß doch damals die von der Kundschaft tolerierten Spaltmaße waren. Solche Spaltmaße wären heute ja undenkbar.
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ha, dass beschriebene Verhalten Deiner ZV kommt mir bekannt vor
Die ZV meines damaligen Rekord E2 hatte sich auch immer wie von Geisterhand aufgeschlossen und hatte so immer Tage der "offenen Tür".
Bei mir war es ein Kabelbruch im Knickbereich der Kabeldurchführung an der A-Säule an der Fahrertür.
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Steckt man den einfach im Sicherungskasten oder muss man das aufwendig verkabeln?
Der Blinker geht wieder, war nicht richtig eingesteckt
Nein, der Warnsummer kommt nicht in den Sicherungskasten, dieser wird unterm Armaturenbrett platziert und der originale einpolige Türkontaktschalter auf der Fahrerseite muss durch einen zweipoligen ausgetauscht sowie der zweite Kontakt dann mit dem Warnsummer verkabelt werden.
Hier mal ein Bild des gesamten Nachrüstsatzes.
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Aktuell kostet der über 200 Euro 🤣
Was für´n Wahnsinn ist das denn?
Finde ich eine Frechheit für so einen lapidaren Warnsummer so viel Geld zu verlangen!!!
Ich habe so ein Teil hier im Forum vor einem Jahr von einem Mitglied für 2,90 EUR erhalten.
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Also gab es das doch.
Den Warnsummer für den Kadett D gab es niemals ab Werk, diesen gab es ausschließlich als original Opel Nachrüstsatz im Zubehör.
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Hallo Chris,
die originale GM Teilenummer für den Opel Warnsummer lautet GM 90195732.
Gruß Strahli
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Früher konnte man auch mit 2 Mann einen Motor tauschen, ohne Kran oder ähnliches, das ist heute auch undenkbar.
Ja dass kenne ich auch noch aus Corsa A Zeiten. Einer steht auf den Federbeindomen, der Motor hängt in den Schlaufen eines Anschlaggurtes über den Schultern und der Zweite löst die Schrauben. Mit fast 50 Jahren will man so was aber nicht mehr machen, mit Anfang 20 war das kein Problem.
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In meinen besten Zeiten haben wir die guten alten Motoren in Kadett und Astra nach dem Zahnriemenriss oft am nächsten Parkplatz wieder flott gemacht. Irgendwer hatte doch immer einen Zahnriemen plus Wasserpumpe herumliegen.
In dem Zusammenhang kann ich mich an einen Fall in den 90'ern erinnern, wo wir im Vorfeld zu einem Discoabend an einem Corsa A in 30 min. einen Zahnriemen ohne lösen, einstellen der Wasserpumpe für die Riemenspannung, gewechselt haben.
Motor auf OT gestellt, Riemen durchgeschnitten, neuen aufgelegt, geprüft und dann ab in die Disco. So etwas ist bei modernen Autos heute einfach undenkbar.
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So, ich hatte Erfolg!
Es war ein ganz peinlicher, marginaler und dummer Fehler. 🤦🏻
Zündkerze auf Zylinder 1 hat nicht funken können, weil die Kontakte verbogen waren. Da habe ich mir selbst einen Bock gebaut.
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P.S.: Wahrscheinlich stimmt das dann doch, dass der C13N ein Freiläufer ist oder ich hatte einfach Glück, dass die Zähne des Zahnriemens bei Schrittgeschwindigkeit abgeflogen sind!?
Hallo Frisco-2.0
freut mich zu hören, dass Du den Fehler gefunden hast.
Deine Aussage zum Freiläufer ist richtig, so lange der Kopf nicht übermäßig geplant wurde und die Zahnriemensteuerung nicht in höheren Drehzahlen nahe der Höchstdrehzahl ausfällt, passiert grundsätzlich nichts.
Nur bei Ausreizung der Zylinderkopfgrenzmaße und bei hohen Drehzahlen kann es zu Überschneidungen im Bereich der Zylinderkolben mit den Ventilen kommen.
Wünsche Dir eine störungsfreie Saison.
Gruß Strahli
