Alles anzeigenSo lange der Motor beim Nachdieseln genügend Kraft hat um weiterhin Sprit anzusaugen, kann er theoretisch über die Kapillarwirkung weiterhin Kraftstoff ansaugen und den Prozess aufrecht erhalten bis entweder kein Kraftstoff mehr nachkommt oder die glühenden Aufzunderungen nicht mehr in der Lage sind das Gemisch zu zünden.
kleine Korrektur, in meinem Flussbild war es leider falsch dargestellt, die Fliessrichtung läuft über die Teillastanreicherung Richtung Motor
Kannst Du am verbauten Vergaser irgendwelche Identifikationsmerkmale finden?
Meistens sind diese in Form eines gestempelten Metallfähnchens am Vergaser angebracht.
Alles anzeigenDie Diskussion kann man sich sparen. Das gesuchte Ventil ist nicht obligatorisch und soll nur eine mögliches Nachdieseln bei Abstellen des betriebswarmen Motors verhindern.
Dreh' die Schraube bzw. den Verschlussstopfen wieder rein und suche nach der wirklichen Ursache für den schlechten oder fehlenden Leerlauf.
Prinzipiell hast Du was die Funktion des Ventiles angeht Recht. 
Die Diskussion kann man sich aber nicht sparen; wenn man einen Motor zusammenstellt der aus Komponenten verschiedener anderer Motortypen besteht. Da wird die Fehlersuche zum Glücksspiel, wenn man die elementaren Rahmenbedingungen nicht berücksichtigt.
Oder man sucht sich die passenden Komponenten und baut den Motor wieder in den Ursprungszustand zurück, dann funktioniert auch die Fehlersuche wieder obligatorisch.
Ich gehe davon aus, dass die Bedüsung des Vergasers nicht zum Motor passt, weshalb er im Chokebetrieb in der Warmlaufphase noch läuft und dann im regulären Betrieb abstirbt.
Was meinst Du mit einem "schleifenden Geräusch"?
Wenn ich einen Vergaser eines Hubraumschwächeren Motors (in diesem Falle eines 12ST) nutze, dann passt die Bedüsung nicht zum Volumen des hubraumstärkeren Motors 13N und er läuft zwangsläufig mit einem mageren Luft-Kraftstoffgemisch, was zu einer Erhöhung der Brennraumtemperaturen führt. Funktionieren tut dies definitiv und der Motor läuft auch prinzipiell, aber Fehlersuche und Einstellung sind wesentlich schwieriger und ohne entsprechendes Equipment nicht ratsam. Vermutlich hat einer der Fahrzeughalter die Einstellungen am Vergaser bereits verkorkst.
Nicht umsonst wurden die Bedüsungen der Vergaser dem Hubraum der Motoren angepasst; ein äußerlich identischer Vergaser ist noch lange nicht das gleiche Derivat eines anderen der selben Vergaserfamilie und wir wissen nicht was der Vorbesitzer da verbaut hat!
Die höhere thermische Belastung eines Motors führt über einen längeren Zeitraum gesehen automatisch zu Brennraumablagerungen in Form von Aufzunderungen. Diese Ablagerungen glühen im regulären Verbrennungsprozess und verursachen zwangsläufig ein nachdieseln des Motors beim Abstellen, da die Kolben des nachlaufenden Motors aufgrund des Saugerprinzips weiterhin ein Luft-Kraftstoffgemisch über den Vergaser ansaugen und verdichten, welches durch diese glühenden Aufzunderungen gezündet wird.
Daher ist zur Verhinderung des weiteren Kraftstoffeintrages ein Leerlaufabschaltventil hier immer zwingend ratsam und wurde bei allen späteren Pierburg Vergasern auch eingeführt.
So lange der Motor beim Nachdieseln genügend Kraft hat um weiterhin Sprit anzusaugen, kann er theoretisch über die Kapillarwirkung weiterhin Kraftstoff ansaugen und den Prozess aufrecht erhalten bis entweder kein Kraftstoff mehr nachkommt oder die glühenden Aufzunderungen nicht mehr in der Lage sind das Gemisch zu zünden.
Alles anzeigenWird der ohne dichtung rein geschraubt??
Gruß Michel
Hallo Michel,
ich hatte Dir doch einen Link mit allen Informationen geschickt, soll ich Dir die Teilenummer auch noch heraus suchen.
Ja das Ventil wird mit Dichtung eingesetzt. Diese Dichtung ist bei Neuteilen Bestandteil des Ersatzteiles.
Gruß Strahli
Opel ist und war für GM nur eine Melkkuh und dazu auch noch schön weit weg über den Teich.
Die hatten nie wirklich Interesse an Werk und Mitarbeitern, für die zählten nur die eigenen Aktionäre und die Dividenden die Opel einbrachte, als die Gewinne noch sprudelten.
Als Kostenfaktor wurde Opel schnell zum Spielball der GM Vorstände, und meistbietend verscherbelt um die eigenen Bilanzen zu schönen und die Aktionäre glücklich zu machen.
Alles anzeigenIch hatte noch nie 2 verbaut, vielleicht wirklich weil Opel sie mit 2 verpackt hat, macht ja auch keinen Sinn 2 Dichtungen zu nehmen, dann hätte Opel eine dickere dafür genommen.
naja, so abwegig ist das Ganze nun auch nicht. Opel hatte in der Vergangenheit schon Motoren wo an einigen Stellen zwei Dichtungen übereinander verbaut wurden!
Warum das so war oder ist, dahinter bin ich aber auch nach 30 Jahren noch nicht gestiegen, und habe von verschiedenen Seiten bereits die unterschiedlichsten Meinungen zu hören bekommen.
z.B. haben die alten OHV-Motoren, welche Opel bis 1965 im Rekord verbaute ab Werk zwei Dichtungen zwischen Saugrohr und Auspuffkrümmer.
Alles anzeigenWie gesagt, vieles ist bei Cope.nl gelandet.
Wahrscheinlich eher alles... so viele Konkurrenten/ Interessenten gibt es in diesem Bereich nicht.
Nur ist Cope Parts in seiner Preispolitik etwas höher positioniert
Alles anzeigenHast du mir eine Teilenummer oder einen link wo ich das passende Teil finden könnte.
Die Bezeichnung lautet Leerlaufabschaltventil für Pierburg-Vergaser, die Teilenummern lauten wie folgt: Opel 826497 / GM 90107067.
Verbaut in folgenden Modellen:
Ascona C 16N
Corsa A 12S / 12ST / 12NV / 13NB / 13S / 13SB
Kadett D S12S OHC
Kadett E 12S OHC 12ST 13NB 16N
Irgendwo in meinem Lager liegen sogar noch zwei neue dieser Ventile, aber ich habe aufgrund privater Probleme gerade nicht die Zeit danach zu suchen.
Alles anzeigenMotor ist 1,3N auf der Ansaugbrücke ist ein geprägt 89 denke ich das der vergaser vom E Kadett oder Corsa A ist villt auch der Motor.
Korrekt anschließen meinst du das Leerlaufabschaltventil voll einbauen?
Ja genau, das Abschaltventil gehört für den Vergaser beim 13NB Vergaser mit der Kennung 36 dazu.
Hier mal einen Auszug dazu vom Vergaserspezialisten Ruddies-Berlin https://www.ruddies-berlin.de/Vergaser1B3.htm
Das Abschaltventil findest Du unter Position 8.
Alles anzeigenSo sieht mein vergaser aus nur gebraucht😂
Ist Dein D ein deutsches Modell?
Denn den Pierburg Vergaser gab es beim D in Deutschland nicht ab Werk.
Eigentlich gehört dieser Vergaser auf einen 13NB Motor, wie er in Kadett E und Corsa A verbaut war.
Da wird einer der Vorbesitzer was umgestrickt haben; dann sollte man es aber auch korrekt und auch vollständig umbauen.
