Der wurde kurz und schnell aufgehübscht und soll nun mit Gewinn verscherbelt werden.
Kennt man zur Genüge!
Beiträge von Strahli
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danke für Deine Rückmeldung @Meenzer
Ich werde da heute nach 22 Jahren nichts mehr ändern, es bleibt wie es ist. Meine Erfahrungen mit den Ämtern sagen mir, es kann nur noch schlimmer werden, und die zu zahlende Versicherung ist absolut lächerlich mit 67,- EUR Jahresbeitrag inklusive Teilkasko mit Selbstbeteiligung.
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Frage:
Was wurde 1999 gemacht, das hier die Typschlüsselnummer geändert wurde?
Neuer Fahrzeugbrief?
Vollabnahme nach §21c?
1999 hatte der Rekord beim TÜV eine Untersuchung nach §29 bekommen, weil ich zu der Zeit kein H-Kennzeichen haben wollte. Den neuen Fahrzeugbrief habe ich bei der Halterumschreibung im selben Jahr erhalten, da er damals laut Zulassungsstelle noch den alten grauen Pappdeckelfahrzeugbrief besass. In diesem Zuge wurde die Typschlüsselnummer genullt.
2008 hat er seine Vollabnahme mit Begutachtung nach §23 und eine gleichzeitige TÜV Untersuchung nach §29 bekommen; zu diesem Zeitpunkt war der §21c bereits im Jahre 2007 aufgehoben.
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Jedes Fahrzeug, was jemals in der BRD eine Betriebserlaubnis erteilt bekommen hat, wird eine Hersteller- und eine Typschlüsselnummer zugeteilt, die theoretisch nicht mehr geändert werden kann.
Egal, wer das Auto hergestellt hat und aus welchem Land es kommt!
Änderungen wie der angesprochene Motortyp haben keinen Einfluss auf die Typschlüsselnummer, sofern dieser Umbau im Rahmen dessen liegt, was der Hersteller angibt (der hat das Auto ja schließlich konstruiert).
Kann sich dann jemand erklären, warum bei meinem 1961´er Rekord bei der Einstufung zum historischen Kraftfahrzeugkulturgut die Typschlüsselnummer genullt wurde, obwohl dieser seit seiner Erstzulassung bis heute ununterbrochen durchgehend zugelassen ist und keine offiziellen Modifikationen durchgeführt wie auch eingetragen wurden?
Der Wegfall des Typschlüssels erfolgte bereits im August 1999, obwohl die H-Zulassung erst im September 2008 erfolgte. Habe gerade noch einen Blick in die Unterlagen geworfen.
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Genug Autos schlachten und sich in der Japaner Szene blicken lassen, dann gibt es keine Probleme mit dem Sunny Coupe.
Man kann sich nicht für jedes seiner Autos ein separates Ersatzteillager anlegen, dass ist nicht nur eine Frage des Geldes sondern auch des Platzes und der Freizeit. Zudem kann man sich nicht für jede Eventualität eines Schadens absichern.
Da bleiben meine Prioritäten eher auf Opel und VAG beschränkt.
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genau der Umstand der Ersatzteilversorgung ist auch der Grund warum ich die Finger von Japanern lasse.
Ansonsten wäre das nachfolgende Angebot genau etwas für meinen Geschmack, denn so einen Nissan Sunny B12 hat ein Freund von mir Anfang der 90´er als Neuwagen gekauft. Denn die Dinger waren nicht nur schick und im Design der 80´er Jahre auf dem Stand der Zeit, sondern sie waren auch aufgrund ihres niedrigen Gewichtes ziemlich zügig unterwegs.
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Das würdest Du genau so machen.
da kennst Du mich aber schlecht
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völlig normal
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gerade im Netz auf der Kleinanzeigenplattform mit den vier Buchstaben gestolpert...
Opel Astra 16V GSi Erstbesitzer Ralf Schumacher
Da wird wieder mal versucht Geld mit einem bekannten Namen zu machen!
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Hallo Gabriel,
hier mal ein paar Bilder meiner zu letzt überarbeiteten Bremssättel, sind zwar für die Passat B3 Bremsanlage aber grundsätzlich vom Aufbau identische 54´er Lukas Sättel System Girling 54.
Die Sättel und Sattelhalter wurden zerlegt, grob gereinigt, im Säurebad entlackt und neutralisiert, anschließend sind die Teile gepulvert und mit Neuteilen wieder komplettiert worden.
Eventuelle Kratzspuren vom Abbürsten der Lackreste verschwinden beim Kunststoffpulvern vollständig, da die kleinen Unebenheiten aufgefüllt und abgedeckt werden. Beim Lackieren der Teile können solche Kratzspuren je nach Tiefe im Lackbild im Anschluss sichtbar sein.
Gruß Strahli
