Beiträge von Strahli

  • Antriebswelle Fragen

    schau Dir doch erst einmal die Manschetten und den Zustand der Fettfüllungen an, bevor Du ins grüne hinein neue Antriebswellen bestellst. Vielleicht sind Deine Wellen ja noch brauchbar!

  • Kadett D Tank Umbauen mit Dash (c20xe c20let)

    Hallo,

    kleine Korrektur, Vergaser- wie auch Einspritzertank sind vom Kraftstoffvorratsvolumen her gleich.

    Der Vergasertank, verbaut bei den Motorvarianten von 1,0 bis 1,6 Litern Hubraum, ist einfach betrachtet ein Hohlkörpertank ohne Kammern und Schwallbleche. Der Kraftstoff wird in diesem durch die bei der Fahrzeugbewegung entstehenden Fliehkräften frei bewegt und nicht beruhigt. Der Kraftstoffabgriff erfolgt an einem möglichst tiefen Behälterniveau, zum Teil auch ohne dem Einsatz einer Rücklaufleitung.

    Dem gegenüber ist zur Beruhigung der Kraftstoffbewegungen bei Fliehkräften im Hohlkörpertank der Einspritzermodelle ein zusätzlicher kleiner Zusatzbehälter um den Krsftstoffabgriff platziert worden. Der sogenannte Schlingertopf beruhigt die in dieser kleineren Volumenvorlage vorgehaltene Kraftstoffmenge und sorgt dafür, dass bei schwindenden Volumen die Kraftstoffpumpe bei der Bewegung des Tankinhaltes nicht leer laufen tut und so die Kraftstoffversorgung des Motors unterbrochen wird.


    Gruß Strahli

  • Antriebswelle Fragen

    hört sich jedenfalls danach an.

    Wenn alles andere bereits überholt ist, dann bleiben ja nicht mehr viele andere Übeltäter. Schau Dir mal die Gummimanschetten der Antriebswellen an; sind diese porös, rissig, defekt, wird die Dauerfettfüllung heraus geschleudert und die Gelenke laufen trocken. Aber auch bei noch nicht defekten Manschetten besteht die Gefahr der fehlenden Schmierung und somit der Schädigung der Gelenke, denn auch die Dauerfettfüllungen sind nicht für die Ewigkeit geeignet, das Fett wird ranzig, verhärtet und verliert so seine Schmiereigenschaften. Man spricht hier von der Fettoxydation.

    Also ruhig mal nach 30 Jahren die Fettfüllung ersetzen oder gleich die ganze Antriebswelle überholen oder austauschen.

  • Club Caravan

    Die Versicherer sind halt daran interessiert ihr finanzielles Risiko zur Gewinnmaximierung zu minimieren, dass würde jede Privatperson mit Blick auf seine eigenen Finanzen genauso handhaben. Niemand würde freiwillig Geld verschenken, wenn er das Risiko eines Verlustes vor Augen hat.

    Aufgrund weniger schwarzer Schafe, die mit dem H-Kennzeichen in der Vergangenheit Schindluder getrieben und die Vorteile für KFZ-Steuer- wie auch Versicherungsflucht genutzt haben, aber dennoch im Schadensfall kräftig abkassierten, wurden die Auflagen in den letzten Jahren immer weiter verschärft.


    Vor 25 Jahren waren die Auflagen lächerlich und es konnte nahezu jede alte Rostlaube mit entsprechenden Beziehungen eine historische Zulassung erhalten. Das wurde dann aufgrund der geringen Kosten oft ausgenutzt um auch heruntergerockte teure Versicherungsfälle klassischer Sturm- und Druckgeschütze auf vier Rädern an den Start zu bringen und zu verheizen... mit entsprechenden Verlustraten infolge von Unfällen, teils auch in gezielter Form um Unfallprämien zu kassieren.


    Meine Versicherungen von 1999 und 2011 kennen jedenfalls noch keine Kilometerbegrenzungen und haben als Auflage nur das Kurzgutachten und einen Alltagswagen. Bei meinem Passat mit einer Versicherung beim gleichen Versicherer habe auch ich heute das volle Programm der Auflagen zu erfüllen und darf nicht mehr wie 5000 km im Jahr fahren.


    So ändern sich die Zeiten

  • Antriebswelle Fragen

    Das Längsspiel ist völlig normal und unbedenklich.

    Die Antriebswellen für Fahrzeuge mit oder ohne ABS sind mal abgesehen vom Polradkranz identisch und untereinander austauschbar, was den Einsatz bei Fahrzeugen ohne ABS bevorteilt. Es ist ausschließlich auf die Getriebe- und Motorzugehörigkeit zu achten.

    Bei der Unterlegscheibe kann ich Dir aktuell keine Auskünfte zukommen lassen.

  • Kadett E Sichtungen im Alltag

    Nein, weil ich für die Pappe zu groß bin und mir das Sitzen darin einfach zu unbequem ist.

    Meine ersten drei Autos nach dem Führerschein waren allesamt Trabi's, der erste war der 1979'er Kombi meines Vaters in weiß, der zweite eine 88'er papyrusweiße Limo und der letzte eine 90'er S-Deluxe Limo mit vollem Haus und Chromepaket.

    Danach habe ich den Raum und Luxus der D Kadetten kennengelernt und wollte keine enge Knutschkiste mehr "besitzen"... fahren kann ich den Trabi auch heute noch wann ich will, dafür brauche ich nur danach fragen. Hinstellen hingegen werde ich mir keinen mehr.


    Mann muss eben Prioritäten setzen ;)

  • Großbaustelle: Blauer 1990er 5-Türer Life 1.4i

    Du fährst eine Multec (eine zentral wirkende Einspritzdüse), welche vom Wirkprinzip ähnlich wie ein Standardvergaser (eine oder zwei zentral wirkende Einspritzdüsen) arbeitet und daher alle Brennräume über eine Verteileransaugbrücke bedient.

    Die Brennraumfüllungen sind somit in allen Zylindern gleich mager oder fett.

    Die Ursachen für die unterschiedlichen Kerzenbilder können daher nur von unterschiedlichen Verschleißbildern der Zylinder herrühren und hängen bestimmt mit Deiner alten Kopfdichtung zusammen.