Ich geh jetzt mal davon aus, dass man nach erfolgreicher Reparatur sein Auto vor dem weiteren Betrieb trocken gelegt hat und nicht einfach weiter fährt. Schon allein wegen der Gefahr von Schimmelbildung im Innenraum.
Der schnellste und einfachste Weg sein Auto nach einem Wassereinbruch trocken zu legen, ist den Teppich zum Trocknen heraus zu holen oder zumindest die feuchten Bereiche mit einem Fön zu troclnen.
Anderenfalls muss man eben Raumluftentfeuchter verwenden.
Alles anzeigenDa ich bei mir gestern erst das System neu befüllt habe... (1.4i OHC)
Habe auch den blauen Frostschutz drin, jetzt zum Spülen allerdings nur bis -10°C. Bleibt noch 200km drin und dann gibt's die richtige Mischung bis ca. -30°C. Auf dem kleinen Kanister steht drauf Opel Fahrzeuge von 1975-2001...
Vollkommen richtig für Deinen Motor.
Dein OHC-Motor hat einen Leichtmetallzylinderkopf und benötigt daher ein silikathaltiges Frostschutzmittel zum Potentialausgleich zwischen den beiden unterschiedlich geladenen Metallen.
Solltest Du im 2. oder 3. Lehrjahr in der Materialkunde zum Periodensystem der Elemente vermittelt bekommen.
Alles anzeigenOpel Fahrzeuge von 1975 bis 2001... Genial, wenn ich es in einen 75er 1200er Kadett-C schütten kann, passt es auch beim 62er Kadett-A. Wenn ich es beim 2001er Corsa C Z18XEverwenden kann, geht es auch in den 2006er Corsa C Z18XE. Solche Angaben verwirren nur Anfänger und unkundige Verkäufer...
Genau diese Unwissenheit nutzen die Hersteller aus um ihre überteuerten Produkte einer breiten Zielgruppe offerieren zu können.
Ein Graugussmotor braucht keine silikathaltigen Lösungen, da sich der kohlenstoffreiche Grauguss durch eine besonders hohe Korrosionsbeständigkeit auszeichnet. Bei diesem Material bildet sich ausschließlich eine dünne öberflächliche Korrosionsschicht, welche sich nicht in tiefere Bereiche fortsetzt und zu Materialabtrag führt. In gusseisernen Motoren bilden sich ausschließlich Ablagerungen aus Kalk, es kommt nicht zu elektrolytischen Korrosionsprozessen aufgrund des Einsatzes von ungleichen Metallen mit unterschiedlichen elektrolytischen Potential. Daher ist ein billigeres silikatfreies Frostschutzmittel auf glykolbasis völlig ausreichend.
Ach übrigens jedes silikathaltige moderne Frostschutzmittel ist eine anorganische Säurelösung, aber Säure greift ja "bekanntlich" die Dichtungen und Schläuche an... auf die Einwirkzeit bezogen ist jedes moderne Frostschutzmittel wesentlich aggressiver wie eine Lebensmittelsäure.
Ist also doch Raketenwissenschaft 
Hier mal die Herstellerempfehlung für AG11:
"Eine einsatzbereite Silikatlösung (anorganisch - IAT Inorganic Acid Technology) (muss nicht verdünnt werden und schützt das Kühlungssystem des Fahrzeugs bei bis zu -40°С), entwickelt für den ganzjährigen Einsatz in beliebigen modernen Kühlungssystemen, welche Kupfer-, Messing- und Aluminiumkomponenten enthalten, für die der Gebrauch von Frostschutzmitteln auf Ethylenglykolbasis empfohlen ist."
Dies ist für OHV Motoren nicht zutreffend.
Alles anzeigenBei Salzsäure etc. bin ich voll deiner Meinung, aber 5-20% Zitronen- oder Essigsäure schaden weder Dichtungen oder Schläuchen.
Man nimmt das ja auch im Haushalt, z.B. für die Siebe der Wasserhähne, um diese wieder kalkfrei zu bekommen, schadet den Dichtungen auch nicht.
Wir haben früher schon für die Spülungen von Wasser- und Heizungskühlern Essiger Essienz verwendet, die Teile sind hinterher alle noch gelaufen, eine Lebensmittelsäure mit niedrigen Säuregehalt, egal, ob bei Guss- oder Aluminiummotoren.
Vollkommen richtig was Du da schreibst.
So habe ich es vor über 30 Jahren auch noch in der Ausbildung gelernt,
Eine Lebensmittelsäure greift keine Gummidichtungen und Schläuche an, wir spülen auch heute noch mit Zitronensäure um Ablagerungen in Flüssigkeitssystemen aufzulösen.
Technische Säuren aus der chemischen Industrie verwendet man hier auf keinen Fall.
Essig ist natürlich auch eine gute Möglichkeit und gibt es in jedem Discounter.
Alles anzeigenAm besten gar keins !! Jede Art von Säure greift die Dichtungen an !!
Nur mit destilliertem Wasser spülen - evtl. 2x um sicher zu gehen, danach beim acht Ventiler AG11 Frostschutz rein und fertig !
beim 16V würde ich AG12 oder AG12+ verwenden - AG13 kommt erst bei Fahrzeugen ab Baujahr 2001 in Betracht.
Wir sprechen hier über einen Grauguss OHV, der benötigt kein auf Aluköpfe getrimmtes AG11. Jedes billige Glysantin aus dem Baumarkt ist heute 1000 mal besser wie das Zeug mit dem die Motoren vor 50 Jahren arbeiten mussten.
Ich fahre in meinem 60 Jahre alten OHV seit 22 Jahren das billigste Frostschutzmittel und das billigste 15 W40 Mineralöl, dafür waren diese Motoren ausgelegt. Das moderne Zeug von heute schadet diesen Motoren eher!
Besorg Dir fürs Spülen des Kühlsystems etwas Zitronensäure, die Du mit einer frischen Ladung Wasser für mehrere Stunden im System einwirken lässt nachdem Du den Motor hast kurz laufen lassen. Das Zeug löst alles an Ablagerungen im kompletten System.
Danach ablassen und mit einer frischen Ladung Glysantin und Wasser bis zu einem Gefrierpunkt von -20°C auffüllen.
Bei den alten OHV Motoren kannst Du ruhig das billigste Glysantin aus dem Baumarkt fahren, das schadet dem Motor überhaupt nicht. Die modernen Frostschutzmittel bringen bei den alten Graugussmotoren keine Vorteile und kosten nur unnötig mehr.
Ganz vergessen, da kann natürlich auch einer der Gummistopfen der Lackablauflöcher fehlen. Aber die lassen nicht diese Menge an Feuchtigkeit in den Fahrgastraum, es sei denn Du fährst im Regen.
Eigentlich sollte es an der Stelle keine morgendliche Feuchtigkeitsprobleme geben. Du wirst nicht drum herum kommen hier unter den Teppich schauen zu müssen, ich vermute in diesen Bereich eine Durchrostung; anders kann sich dort in dem Bereich keine Feuchtigkeit sammeln solange der Innenraum dicht und trocken ist.
Alles anzeigenHat er (auch) vielleicht zu lange gestanden und muß mal richtig eingefahren werden ?
Die Wärmeentwicklung des Motors hat überhaupt nichts mit dem Stillstand zu tun, das ist eine physikalisch-chemische Größe und hängt ausschließlich mit der Wärmekapazität bei der Verbrennung (Zündfähigkeit des Kraftstoff-Luft-Gemisches), der Wärmeableitfähigkeit der Umgebung und dem vorherrschendem Luftdruck zusammen.
Einzig entstandene Ablagerungen im Kühlkreislauf könnten hier noch die Wärmeableitung negativ beeinflussen. Ich tippe auf einen zu hohen Glykolgehalt... oft ist weniger halt mehr.
