Hast Du einen Edelstahlkrümmer verbaut? Der sieht so schön blank aus 
Müsste meinen Motorraum auch mal aufhübschen, wenigstens Hosenrohr und BKV tauschen. Die meisten Anbauteile habe ich ja bereits schwarzmattglänzend pulvern lassen und den Deckel vom Nockenwellengehäuse gegen ein Neuteil getauscht.
Alles anzeigen... Erst wenn ich dann richtig losfahren will und Gas gebe (natürlich nicht Vollgas) stirbt er ab. Wenn ich ihn dann neu starte dann zieht er entweder sofort an oder das ganze wiederholt sich nochmal. Danach läuft er wenn auch die ersten 1-2 Minuten Recht ruckelig. Und wenn er dann "warm" ist läuft er wie ne eins und startet auch sofort beim Schlüssel umdrehen.
Ich hab auch das Gefühl das wenn ich in eine scharfe Kurve fahre er auch kurz Mal nen "Aussetzer" hat was ja für zu wenig Sprit sprechen würde.
anbei ein PDF zum Auszug aus meinem Werkstatthandbuch vom Kadett D zum PDSI Vergaser.
Bei "Übergang beim Beschleunigen/ Ruckeln/ Aussetzer" schauen. Es kann auch sein das die Membrane der Beschleunigerpumpe verschlissen ist und er dann beim Gasgeben im Teillastbereich zu wenig Sprit bekommt, was die Zündfähigkeit des Gemisches beim Erhöhen der Drehzahl reduziert, weil es schlichtweg zu mager ist.
Aussetzer bei schnell durchfahrenen Kurven deuten auf einen zu niedrigen Kraftstoffstand in der Vorlage der Schwimmerkammer, entweder ist die Feder des Nadelventils verschlissen oder das Ventil hängt.
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Wäre die Unterdruckfunktion evtl. einstelltechnisch zu berichtigen?
So hier jetzt die Bilder und die Bezeichnung
SOLEX 30 / 35 PCS
Typenschild: 3441815
Du fährst einen 12N mit 53PS mit 30 PDSI Solex Vergaser.
Der Vergaser hat mehrere Düsensysteme, die je
nach Drosselklappenstellung und Unterdruck einsetzen und das, für den jeweiligen Betriebsbereich, passende Gemisch bilden. Entweder hat sich eines der Leerlaufdüsensysteme mit Ablagerungen zugesetzt, wovon ich aufgrund Deines Hinweises ausgehe, oder Dein Motor zieht aufgrund einer defekten Dichtung im Ansaugtrakt zu viel Nebenluft, was den Unterdruck im Ansaugkrümmer schwächt und das Kraftstoff-Luft-Gemisch in der Startphase zu stark abmagern lässt.
Während der Kaltstartphase herrscht im Leerlauf bei geschlossener Drosselklappe der höchste Unterdruck im Ansaugtrakt, weshalb in dieser Phase bei einer defekten Ansaugkrümmerdichtung auch die meiste Nebenluft gezogen werden kann. Bei warmen Motor dehnen sich die umliegenden Teile aus und minimieren so den Eintritt von Nebenluft, zudem ist der Einfluss dieser beim betriebswarmen Motor wesentlich geringer.
Um das schlechte Kaltstartverhalten aufgrund fehlender Kraftstoffvorlage in der Schwimmerkammer zurückzuführen, weil die Pumpleistung bei der Starterdrehzahl niedriger ist, kann man dieses bei einem Kaltstartversuch mit etwas "Startpilot" testen. Einfach "einmalig" kurz in den Ansaugstutzen des Luftfiltergehäuses einsprühen und starten. Der Motor sollte dann umgehend anspringen und ohne Probleme infolge der höheren Drehzahl anstandslos durchlaufen.
Geht der Motor weiterhin aus, so ist die Umgemischdüse zu prüfen und zu reinigen.
Welche Typenbezeichnung steht auf dem Vergaserkennschild?
Das Fehlerbild lässt auf eine gestörte Unterdruckfunktion schließen; alles was den Unterdruck beeinflusst, hat auch Auswirkungen auf die Funktion des Vergasers, besonders gravierend in der Kaltstartphase.
klasse Aufnahme 
Auf dem Bild sieht man sehr gut, dass der Auspuff hinter dem Mittelschalldämpfer anders geführt ist und dadurch das Rohr weitaus tiefer am Tank vorbei geführt wird.
besser wäre es die HiFi Anlage separat abzusichern. Ich bin über Batteriedirekt mit einem entsprechend dimensionierten Spannungskabel und einer zusätzlichen Starkstromsicherung zu den Verbrauchern gegangen und kann nur empfehlen nicht über den fahrzeugseitigen Sicherungskasten zu gehen. Die Verbraucher selbst sind möglichst kurz karosserieseitig an Masse zu legen.
Der Sicherungskasten und erst recht der Kabelbaum im D ist für keinerlei Leistung ausgelegt und nimmt jede Veränderung schnell übel.
Ob der Tank passt wage ich zu bezweifeln, die Auspuffführung ist eine komplett andere. Das Thema Auspuff an diesem Modell würde ich mal prüfen, ggf. brauchst Du dann auch den Auspuff vom brasilianischen Kadett.
Dass könnte definitiv die zielführendere Lösung sein
Wenn dieser Tank passt bleibt nur noch die Hürde der Eintragung. Dann heißt es an einen kompetenten und fahrzeugaffinen Gutachter zu kommen, der nicht gleich alles in Frage stellt.
okay, dann mess mal nach ob überhaupt Spannung an den Verbrauchern anliegt und wenn ja wie viel.
nein, der 61 Liter Tank vom Ascona C ist anders proportioniert und auch anders geformt.
Ich habe leider keine Vergleichsmöglichkeiten mehr im Freundes- und Bekanntenkreis, dort fährt schon lange niemand mehr Ascona.
