Ja gibt es, diese hatten alle Spiegel bei Opel bis zum Rekord C in nahezu unveränderter Form.
Kann man sich auch sehr einfach und schnell selbst zurecht schneiden.
Das Gummidichtungsmaterial war ca. 1,5 mm stark.
Beiträge von Strahli
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Opel Kadett D 1,3 S Berlina BJ 1981
dass ist interessant und ungewöhnlich zugleich.
Hast Du hierzu eventuell Informationen zur Fahrzeugbestellung oder den ursprünglichen Erstkaufvertrag?
Liegen die Kabel für das Relais vom Motorraum bis zum Sicherungskasten? Obwohl, eigentlich sollten bei diesem Baujahr noch nicht mal die Scheinwerfer abgesichert sein.
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so, die Restaurierung geht voran. Hat jemand vielleicht noch eine gute Lichtmaschine und einen guten Anlasser, beides 6 Volt?
Welche Leistung hat Deine Lichtmaschine?
Hätte noch eine mit 6V Gleichstrom mit 200W Leistung aus einem Rekord A liegen, sofern diese beim kleinen OHV passen tut.
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Hi,
Bei mir waren die Nebelschlussleuchte und Nebelsscheinwerfer vorverlegt. Hinter dem Radio war ein Stecker.
Welches Modell fährst Du?
Das kenne ich so ausschließlich bei den GTE Modellen, dass dort der Kabelbaum für Schlußleuchte und Nebler vorbereitet ist. Alle anderen Kadett D Modelle hatten das nicht.
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beim D sind keine unnötigen Kabel ab Werk gezogen
Vollkommen richtig, alle D wurden in der jeweils bestellten Grundversion, welche ausschließlich die zum Modell gehörigen Serieausstattungen enthielt, ausgeliefert. Erkennbar an der Schlüsselnummer und dem Adremaschild.
Alle weiteren Sonderausstattungen wurden damals noch vor Ort durch den ausliefernden Opel Vertragspartner nachgerüstet; dazu zählten damals auch die Nebelscheinwerfer und die Schlußleuchte.
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... Sprit habe ich 5l super + nachgekippt.. Aber vielleicht war das zu wenig weil da noch älter sprit drin war.... Sonst Kipp ich noch 10 Liter nach dann müsste der sprit ja wieder ok sein oder?
Wenn der Sprit wesentlich älter wie 5 Jahre ist lässt die Zündfähigkeit langsam nach, da sollte man immer den alten Kraftstoff vollständig ablassen und frischen auftanken. Den alten Kraftstoff kannst Du dann später auf mehrere Füllungen verteilt wieder beigeben.
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Das werde ich hier nicht beantworten, dann heißt es hinterher bla und blub und werde dann wieder Angeschrieben das es so eine Eintragung überhaupt nicht gibt .
Ich denke schon das alles richtig ist .
Und das reicht mir .
Gruß Chefkoch
keine Angst, ich möchte hier nichts in Frage stellen. Mich interessiert dies ausschließlich, da ich selbst noch meine Irmscher Doppelvergaseranlage aus den 90´ern hier liegen habe und mir mein Prüfer die Eintragung aufgrund der Verschlechterung der Abgaswerte verweigert.
Darfst mir gerne eine PN dazu zukommen lassen.
Gruß Strahli
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Ich denke ja , ist bei Risse Motorsport eingebaut und abgestimmt worden
kurze Frage, wie hoch hat Risse den CO-Gehalt bei Leerlauf eingestellt und ist dieser bei der Eintragung vermerkt worden?
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Oben Entlüftung Drosselklappe /ventildeckel?
Ja fehlzündungen bzw zischen beim anlassen wenn er nicht anspringen will wenn er kalt ist.
Und beim Fahren ab Touren runter schalten...
Co tester hab ich nicht, aber wird definitiv zu fett laufen am Anfang wo ich die ersten start versuche gemacht habe und nicht anspringen wollte zk schwarz nass... Jetzt ist schon bisschen besser nur noch schwarz aber trockener..
Das mit dem anspringen ist auch nur wenn er richtig kalt ist...
Ich gehe von der Lambdasonde aus das die im kalten garnich mehr regelt und wenn sie warm ist wird es etwas besser... Aber in wie weit hat die Lambdasonde mit dem startvorgang zu tun???
Ist es normal wenn ich bei laufenden Motor lambdasonde abziehe mkl nicht an geht?
Momentan hab ich keinen Kat drin nur rohr flexrohr...
Aber hatte ich schon öfter nie Probleme gehabt mit anspringen bei andern ne/xe's....
Ja, der Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung vom Deckel des Nockenwellengehäuse ist hier gemeint. Zu hoher Öleintrag in die Ansaugtrakt sorgt für eine Verschlechterung der Abgaswerte.
Oft kommt es bei hohen Laufleistungen zu einem verstärktem Ölaustrag aus dem Kurbelgehäuse, weil sich das Ölfangblech im Deckel aufgrund von Ölkohleablagerungen zugesetzt hat und die auskondensierenden schwereren Ölbestandteile aus dem Gasgemisch nicht mehr abtropfen können. Sollte also Öl im Schlauch sein, Deckel ab und das Ölfangblech im Deckel als erstes reinigen.
Um einen Werkstattbesuch wirst Du ohne CO-Tester leider nicht herumkommen.
Fehlzündungen in der Abgasanlage sind definitiv ein Zeichen für eine unvollständige Verbrennung aufgrund eines zu fetten Luftkraftstoffgemisches. Der unverbrannte Kraftstoff sorgt im heißen Abgaskrümmer für spontane Selbstentzündungen der unverbrannten Abgase. Diese Fehlzündungen können auch die Lambdasonde beschädigen, daher würde ich auch diese auf Funktion testen oder durch eine neue ersetzen.
Wenn Du den Stecker der Lambdasonde bei laufendem Motor abziehst sollte die MKL einen Fehler anzeigen.
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Weißt Du wie hoch die Laufleistung des nun verbauten Motors ist?
Schließ mal einen Abgastester an und messe den CO-Gehalt im Abgas, ich tippe aufgrund Deiner schwarzen Kerzen, dass Dein Motor zu fett läuft. Wenn dem so ist, ziehe auch mal den Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung bei betriebswarmen Motor ab und teste ob er hierüber bei laufenden Motor übermäßig Öl herausdrückt und Druck aufbaut.
Wenn der Sauerstoffgehalt im Abgas an der Lambdasonde nicht stimmt, dann regelt das Steuergerät anhand der Werte nicht korrekt aus und der Motor verschluckt sich beim Gasgeben.
Letzte Frage, hast Du Fehlzündungen im Abgaskrümmer?
