Beiträge von Strahli

  • kleine Trommelbremse auf einem Kadett D 13S wo sie nicht hingehört

    Hallo Thomas,


    danke für Deinen Hinweis, dass ist mir bekannt. Ich habe auch alle anderen gängigen Bremszylinder in meinem Lager liegen, nur eben diesen einen speziellen nicht. Fahre seit 33 Jahren die OHC SmallBlock Motoren im Kadett und hatte schon die verschiedensten Kombinationen von Trommelbremsen, nur eben diese hier noch nie.

    Mit Opel lernt man nie aus.


    Gruß Strahli


    PS.

    Die nachfolgende Teile aus meinem Lager hatte ich die Woche auf Passung getestet, jedoch wollte keiner der Bremszylinder keine Verbindung mit meinen Ankerplatten angehen :D

    Jetzt warte ich mal was mich mit der morgigen Sendung erreicht.


    Radbremszylinder Hinterachse 11/16 Zoll

    Kadett D 1,3S - 1,8E/ 1,6D Automatikgetriebe bis Fahrgestellnr. E2501707, E5008740, E6005529

    550114 / GM 90095703


    Jurid Nr. 6300-000570

    Radbremszylinder Hinterachse

    Corsa A


    Kadett D ab 8/79 bis 7/84 1,3S - 1,8E / 1,6D

    Kadett E ab 8/84 bis Fahrgestellnr. G2502696

    Jurid Nr. 6523




    Radbremszylinder Hinterachse 3/4 Zoll

    für Schweden waren die Bremsen verstärkt

    Ascona A

    Ascona B

    Kadett C bis 1,6N kleine Hinterachse

    Manta B bis 1,6N kleine Hinterachse

    nur für Schweden-Fahrzeuge


    Kadett D Caravan 1,0 - 1,3S Schaltgetriebe bis Fahrgestellnummer C 2518194 = bis Modelljahr `82 für deutsche Ausführung

    550115 / GM 90094673







    Radbremszylinder 3/4 Zoll Hinterachse


    für Schweden waren die Bremsen verstärkt

    Ascona A

    Ascona B

    Kadett C bis 1,6N kleine Hinterachse

    Manta B bis 1,6N kleine Hinterachse

    nur für Schweden-Fahrzeuge


    Kadett D Caravan 1,0 - 1,3S Schaltgetriebe bis Fahrgestellnummer C 2518194 = bis Modelljahr `82 für deutsche Ausführung

    550065 / GM 08965688


    ersetzt


    550115 / GM 90094673


    Radbremszylinder Hinterachse 9/16 Zoll

    Kadett D Limousine 1,0 - 1,3N

    4- und 5-Ganggetriebe ab Fahrgestellnr. E2501708, E5008741, E6005530


    Kadett E Limousine 12S bis C13N bis Fahrgestellnummer G2502696 = bis Modelljahr `86

    Corsa A 1,0S bis F-nr. M4999999 = Modelljahr `91

    550128 / GM 90187567


    ersetzt aus

    550119 / GM


    550113 / GM 90095704

    Radbremszylinder

    Kadett D Limousine 1,2 + 1,3N

    ATE 24.3214-1101.3

    Radbremszylinder Hinterachse 11/16 Zoll

    Ascona C 1,3N bis C20NE bis Fahrgestellnummer F 6999999

    Corsa A Fahrgestellnummer F 4999999 = bis Modelljahr`85

    Kadett D Limousine 1,3S - 1,8E ab Fahrgestellnr. E2501708, E5008741, E6005530

    Kadett E Limousine 1,2S - C18NE bis Fahrgestellnummer G 2502696 = bis Modelljahr `86

    550129 / GM 90187568




  • kleine Trommelbremse auf einem Kadett D 13S wo sie nicht hingehört

    Die Radlager sollten laut meinen Erinnerungen die Selben sein; ich benötige für den Umbau die veränderten Ankerplatten mit zwei Befestigungspunkten für den Radbremszylinder und natürlich passend zur breiteren Bremstrommel auch die breitere Radnabe.

    Habe ich aber alles noch in meinem Sammelsurium.


    Vorteilhaft wäre bei der Umrüstung, dass man dann auch gleich die automatische Nachstelleinrichtung einziehen lässt und die manuellen Exzenter für die Nachstellung des Bremsbelagverschleißes entfallen.

  • kleine Trommelbremse auf einem Kadett D 13S wo sie nicht hingehört

    jepp, vollkommen richtig :thumbup:

    Diese Hinterachsbremse hat aber selbst laut Opel Dokumentation nichts an einem 13S OHC zu suchen.

    Das Produktionsdsdatum der Ankerplatte passt jedenfalls zum Fahrzeugproduktionszeitraum, von daher gehe ich davon aus, dass diese Kombination so von Opel ab Werk verbaut wurde und nicht zu einem späteren Zeitpunkt umgerüstet worden ist.


    Die zweite Seite war im Gegensatz zur ersten innerhalb von 15 min. zerlegt. Da war alles tiptop sauber und es mussten nicht mal die Exzenter zurück gestellt werden.



    Jetzt warte ich auf die Lieferung der neuen Radbremszylinder und dann geht's an den Zusammenbau.


    Werde jetzt mal recherchieren, ob ich für die Umrüstung auf die große Trommelbremse auch den Bremsdruckregler unterm Fahrzeugboden tauschen muss.

    Dann wird im kommenden Jahr umgerüstet und die Hinterachse komplett revidiert. Neue Bremsleitungen, Tonnenlager, Ankerplatten eue auch Bremsen Teile habe ich allesamt bereits im Lager gefunden.

  • Einige Probleme.

    Sehr gut 👍

    Die nachgelagerte Nummer mit der Buchstaben- und Zahlenkombination ist für Dich als Endverbraucher uninteressant. Diese Nummer sagt etwas über das Herstellungsdatum aus, in welcher Charge dieser Verteiler produziert wurde.

    Dieses war für Garantieansprüche und Identifizierung von Chargenfehlern im Produktionsablauf für den Hersteller von Interesse.

  • Einige Probleme.

    Das sind mal wieder so vollkommen sinnfreie Datenangaben, da werden verschiedenste Nockenwellendaten zusammengewürfelt, die allesamt nichts miteinander zu tun haben und so auch in vollkommen verschiedenen Motorengenerationen verbaut wurden.


    Angeblich passt die von Dir gekaufte Nockenwelle sowohl für den 13N, 13NB, 13S, C13N, 16SV und sogar bei weitaus moderneren Fahrzeugen mit 16V Motoren; wie z.B. dem Cascada ab Bj. 2013, dem Zafira C ab Bj. 2012 und dem Corsa E ab Bj. 2025!

    Da stimmt gravierend etwas nicht.


    Die Charakteristik der Steuerzeiten der vom Hersteller genannten Motoren liegen so weit auseinander, da passt gar nichts zueinander.

    Lieber gleich die korrekte Nockenwelle kaufen und die hat die Teilenummern Opel 6 36 002 / GM 90295203.



    Nockenwelle 13N, 13NB Opel 6 36 002 / GM 90295203


    Nockenwelle 13S Opel 6 36 000 / GM 90295202


    Nockenwelle C13N Opel 6 36 125 / GM 90273814


    die anderen Nockenwellenzugehörigkeiten spare ich mir an dieser Stelle.


    Hier ein Ventildiagramm für einen 13S Motor, die der anderen Nockenwellen liegen weit daneben.


  • kleine Trommelbremse auf einem Kadett D 13S wo sie nicht hingehört

    Moin zusammen,


    bin seit gestern dabei bei meinem Kadett D 1,3 SR die Trommelbremsanlage zu überholen; dabei bin ich jedoch auf einige Unstimmigkeiten gestoßen, welche ich so in meiner über 30 jährigen Zeit mit dem D noch nie vorgefunden habe.

    Ausgangssituation Trommelbremse mit ca. 72´ tkm mit manueller Nachstelleinrichtung.


    Punkt 1


    Normal - Standschäden an den Bremszylindern infolge zu langer Standzeiten.

    Fast 2 Stunden um die Trommel schadensfrei herunter zu bekommen, da Gradbildung und die Beläge trotz vollständige Rückstellung der Verstellexzenter nicht über selbigen wollten.



    Punkt 2


    Feststellung zur Gradbildung. Die linke ablaufende Bremsbacken war funktionslos und hat sich in die Trommel eingearbeitet, es arbeitete nur noch die auflaufende Bremsbacke, was die schlechten Bremswerte erklärt. Wie links in Bild 2 zu sehen war die Staubmanschette links vom Bremszylinder bereits herunter gerutscht, weil der Bremskolben festgegammelt zu weit draußen steht, Bild 3.



    Punkt 3


    Die Bremsbeläge sind natürlich verbrannt und glasig; einmal neu bitte. Und die Trommeln werde ich wohl austauschen oder ausdrehen müssen, ich denke die könnten sich mit neuen Belägen als verzogen herausstellen.


    Jetzt zur ersten ungewöhnlichen Feststellung.

    Mein Kadett mit 13S Motor hat eine kleine Trommelbremse, obwohl er laut Opel Unterlagen die große Trommelbremsanlage haben sollte. Leider kann ich auf den Altteilen keine Produktionsdaten mehr erkennen, um festzustellen, wann die Bremsanlage das letzte Mal erneuert wurde.

    Alles zerlegt und rausgeschmissen. Die Schraubverbindungen hinten sind jetzt mit Rostlöser eingesetzt



    Punkt 4


    Zweite Feststellung, und diesen Fall hatte ich bis dato noch nie, die Radbremszylinder dieser Duplexbremse sind auf den Ankerplatten jeweils nur mit "einer" Schraube befestigt! So einen Fall hatte ich all meinen Jahren noch nicht und kenne ich so auch nur von der Trabant Bremsanlage.


    Hatte von Euch auch schon wer so eine Feststellung?


    Hier im Bild fehlen sowohl die Schraube wie auch das Loch in der Bremsankerplatte zur Befestigung.


    Auf der anderen Seite sitzt die einzelne Befestigungsschraube.


    Punkt 5


    Beide gängigen Radbremszylinderversionen, welche ich für die kleine und die große Trommelbremse liegen habe, passen "natürlich nicht" und jetzt muss ich mich erst einmal auf die Suche nach passenden Radbremszylindern begeben.

    Oder ich rüste die Bremse durch Austausch der Ankerplatten auf die mir bis dato bekannte Version um.


    Gruß Strahli

  • Problem mit Fahrwerk H&R???

    Der Hersteller Sachs hat in den 80´er und 90´er ähnliche Wettbewerbsfahrwerke gebaut und auch für den Opel Rallyesport vertrieben, aber wie es Frank schon sagte, dafür hat es nie eine Straßenzulassung gegeben.

    Für diese Federbeine gab es weder eine ABE noch eine KBA-Zulassung sondern nur ein Festigkeits- und Teilegutachten.

    Ich hatte bis vor 8 Jahren auch noch so ein Fahrwerk liegen und habe dieses dann an einen interessierten Motorsportler verkauft. Das von Dir Tophtoph gezeigte Fahrwerk ist aber nicht von Sachs, dagegen sprechen die bei Dir fehlenden, markenspezifischen Verstärkungen, welche Sachs den OPEL Federbeinen damals verpasst hatte.

    Und die Sachs Motorsportfahrwerke waren immer rot lackiert.