Beiträge von Strahli

  • Querlenkerschrauben Größe Stecknuss aufnahme

    13S

    Du hast Recht, nur einige wenige Teile weisen Zollmaße aus. Das THM 125 war von GM bereits auf Basis metrischer Verbindungselemente entwickelt worden.

    Da bin ich aus der US Schraubergemeinde anderes gewöhnt.


    Habe ins Pontiac Handbuch geschaut; dort steht folgendes:


    METRIC FASTENERS

    - are primarily dimensioned in the metric system. Most fasteners are metric and are very close in dimension to well-known customary fasteners

    in the inch system. It is most important that replacement fasteners be of the correct nominal diameter, thread pitch and strength.

    Original equipment metric fasteners (except "beauty" bolts, bolts, and cross recess head screws) are identified by a number.



    Metrische Verbindungselemente

    – werden hauptsächlich im metrischen System bemaßt. Die meisten Verbindungselemente sind metrisch und ähneln in ihren Abmessungen den üblichen Verbindungselementen im Zollsystem. Es ist äußerst wichtig, dass Ersatzverbindungselemente den richtigen Nenndurchmesser, die richtige Gewindesteigung und Festigkeit aufweisen.

    Metrische Verbindungselemente der Originalausrüstung (ausgenommen Zierschrauben, Bolzen und Kreuzschlitzschrauben) sind durch eine Nummer gekennzeichnet.

  • Querlenkerschrauben Größe Stecknuss aufnahme

    Seit dem Kadett D ab Fahrgestellnummer E5000001 und E2502305 wurden auf dem Kontinent an der Aufnahme der Lenker am Querträger nur noch Sechskantschrauben in M10 x 25 verbaut.

    Teilenummern:

    Opel 3 53 856 / GM 90182771 später ersetzt in 3 53 860 / GM 90272691 (anderer Zulieferer)


    Die Schraubenmaße vor der Umstellung habe ich nicht zur Hand, die müsste ich raussuchen, habe ich nur auf Mircofiche.


    Selbst die Fertigung des Astra MK1 in England wurde später entsprechend umgestellt.


    Das Automatikgetriebe THM125 war ein 100% Zulieferteil von GM aus den USA und hat dementsprechend natürlich auch Zollgewinde.


    An den Motordämpfungslagern sind mir keine Zollgewinde bekannt. Diese sind ebenfalls alle in M10 in unterschiedlichen Längen ausgeführt.


    Das ist so korrekt, sowohl die Umlenkaufhängung wie auch der Rollautomat werden mit Zollschrauben befestigt.

    Dies liegt daran, dass die Gurtsysteme von Opel bis zur Fahrgestellnummer 12500214 (Kadett D) von GM England geliefert wurden; hat Opel dann wohl für die späteren Fahrzeuge so beibehalten, auch wenn die Gurte später in Lizenz auf dem Kontinent gefertigt wurden.

    Dafür habe ich aber keine gesicherten Informationen.

  • Zündverteiler 1.3 s und 1.3 n identisch?

    Moin Maren&Marcel


    rein mechanisch von der Kombinierbarkeit passen die Zündverteiler (Bosch wie auch Delco) vom 13S an die 13N Motoren, sofern die Nockenwellenaufnahme in Richtung Zündverteiler übereinstimmt, ansonsten muss diese getauscht werden.

    Aber die Kennlinien der 13S Zündverteiler passen nicht zu denen der 13N Motoren. Der Motor läuft damit zwar, aber dann mit Leistungseinbußen.


    Die korrekten Teilenummern des Zündverteilers für einen 13N bis Motornr. 879421 lauten:

    Bosch: 0231186028

    Opel: 12 11 085

    GM: 90088115


    Danach wurde am 13N Motor nur noch der Delco-Verteiler verbaut; dieser hat folgende Teilenummern:


    DELCO: 0231186028

    Opel: 12 11 334

    GM Nummer: 01103478


    Bei Zündverteilern für die 13S Motoren gibt es zusätzlich noch Abweichungen bezüglich Fahrzeugen mit Automatikgetriebe.


    Gruß Strahli

  • Benzingeruch / Dichtung für Benzinpumpe

    Hallo Michael,


    erst einmal, die Pumpe selbst läuft nicht über, wenn dann tut dies nur die Schwimmerkammer des Vergasers und das würdest Du definitiv merken und auch riechen.

    Der Mehrverbrauch kann viele Ursachen haben und so etwas aus der Ferne zu diagnostizieren ist nicht möglich.

    Dies kann schon alleine mit den aktuell sinkenden Temperaturen zu tun haben.

    Eine damals häufige Fehlerquelle war ein defekter Kühlmitteltemperaturgeber, dann bekommt das Steuergerät falsche Kühlmitteltemperaturwerte und der Motor läuft zu lange oder permanent in der Kaltstartphase und läuft somit mit einem zu fetten Gemisch.


    Gruß Strahli


    PS: hier mal die Fehlertabelle zu Deinem Vergaser


  • Kühlergrill Scheinwerfer kaputt suche Neuen B

    japp, diese Zulieferer Scheinwerfer wurden auch bei anderen Fahrzeugmarken verbaut.

    Aber die werksinterne HELLA Teilenummer ist bei allen Scheinwerfern, egal in welchem Fahrzeug sie zum Einsatz kamen, immer gleich.

    Wenn über die HELLA Herstellernummer nichts mehr zu finden ist, dann spielt es kaum eine Rolle wo man sucht.

  • Kühlwasser an der Getriebeglocke 1.2 OHV

    Das ist ganz einfach zu beantworten. Von der Seite garantiert nicht !!!

    Wenn man sich einen OHV-Motor anschaut, so wird man feststellen, dass sich auf der Getriebeseite 3 Froststopfen befinden, welche infolge von Korrosion oder Frostschäden über die Jahrzehnte auch gerne mal undicht werden können.

    Schau Dir das mal an.


  • kleine Trommelbremse auf einem Kadett D 13S wo sie nicht hingehört

    Ich habe noch die alte Version des ATE Bremsdruckregelventils für die Limousinen mit 1,0 bis 1,3 Liter Motoren unterm Fahrzeugboden, die gestempelte Kennzahl ist 4.5


  • Zahnriemen Kadett Cabrio GSI

    Den C20NE gab es im normalen Kadett bis Baujahr 1991 nur ohne Spannrolle, dass ist korrekt.

    Aber beim Kadett E Cabrio, welches ja bekanntlich länger gebaut wurde, wurden ab dem Modelljahr 1993, also ab August 1992, auch C20NE Motoren mit Spannrolle verbaut.


    ACHTUNG:

    Hier sollte man definitiv schauen was verbaut ist, denn es gab einen Übergangszeitraum in dem bei den Motoren verbaut wurde was gerade vorrätig war.

    • bis Motornummer 14608700 ohne Zahnriemenspannrolle
    • ab Motornummer 14608701 nur noch mit Zahnriemenspannrolle

    Und der Zahnriemen mit Spannrolle hat dann im Gegensatz zum Zahnriemen ohne Spannrolle 146 Zähne.

  • Kühlwasser an der Getriebeglocke 1.2 OHV

    Hallo Norbert,


    dieses Austrittsröhrchen hat der Kadett D nicht, und selbst wenn er es hätte, könnte das Kühlwasser nicht auf die Getriebeglocke tropfen, da der Motor im Gegensatz zum Panorama Rekord quer und nicht längs eingebaut ist. Das austretende Kühlwasser würde gar nicht zur Getriebeglocke kommen.

    Ich tippe eher auf eine defekte Zylinderkopfdichtung oder einen undichten Froststopfen.


    roemik

    Teil mal bitte ein paar Bilder vom Motor mit uns, oft sind Austrittsspuren am Block zu erkennen, wo das ausgetretene Kühlwasser lang gelaufen ist; sieht dann in etwa so wie im Bild unten aus. Das am warmen Motorblock verdunstende Kühlwasser hinterlässt solche Schlieren.


    Gruß Strahli