Guten Morgen,
Dein Fehler lässt mich nicht in Ruhe und im Internet gibt es zu diesem Thema die abenteuerlichsten Diagnosen.
Gestern Abend bin ich aber auf einer Seite von Motor Talk auf den nachstehenden Prüftipp mit dem Kältespray gestoßen. Dass ist einfach zu erledigen und gedanklich gar nicht so verkehrt, denn Kälte sorgt dafür, dass der innere Leitwiderstand sinkt und sich damit die elektrische Leitfähigkeit erhöht... Thema Supraleiter
Probiere das an Deinem Zündmodul mal aus.
Joar... an diese schelmische Redewendung kann ich mich noch sehr gut erinnern!
Hick's 
Alles anzeigennaja, versuch ma heute von den 100 euro für den tüv nen wochenende saufen zu gehen... da wirste am sonntag aber gut nüchtern heim gehen
Oha... liegt dass schon so weit zurück? Also mit 65,-DM bist Du damals auch noch gerade nach hause gelaufen, wenn Du nicht zwei Kästen Bier davon gekauft und gleich daheim vertilgt hast 
Die Gehälter haben sich in den letzten 20 Jahren in etwa verdoppelt. Den heutigen Zahlenwert hat der Durchschnittsverdiener damals in etwa auch verdient, aber mal abgesehen vom Elektronikschrott haben sich die Preise vervielfacht und laufen den meisten Einkommen davon...
Alles anzeigenDas größte Problem beim Varajet ist die Fehlkonstruktion der Startautomatik. Beim Kadett D meines Vaters führte dies zum Absaufen des warmen Motors nach einem Zwischenhalt. Die Motortemperatur läßt diese "Automatik" völlig außer Acht, nicht so wie bei anderen Herstellern, die Anschlüße für das Kühlwasser haben. Der Umbau auf manuellen Choke löste das Problem.
Dieses Problem ist bekannt, weshalb sich Opel ja bereits in der laufenden Produktion beim 13S von der Startautomatik verabschiedet hatte und wieder auf den Choke zurück geschwenkt ist.
Beim 16S gab es hier weniger Probleme, dort verblieb die Startautomatik bis zum Produktionsende im Programm.
Wichtig ist beim 13S, dass eine Feinabstimmung am Abgastester unumgänglich ist und dann noch einen passenden (richtig funktionierenden) Starterdeckel zu finden; ihre Funktion ist zeitlich ziemlich stark voneinander abweichend.
Bei Übergangsproblemen beim Beschleunigen zwischen der 1. auf die 2. Drosselklappenstufe empfehle ich falls noch nicht geschehen, die Unterdruckdose am Starterdeckel mit Metallgehäuse gegen eine modifizierte mit Kunststoffgehäuse und Dämpfungsventil zu tauschen. Die Teilenummern kann ich gerne morgen nachreichen.
Dann läuft auch der 13S tadellos.
Alles anzeigenDeine Erklärung zum Sinn der Beschleunigerpumpe ist etwas zum Schmunzeln
. Aber warum es sich bei einer Nichtfunktion nicht mehr fahren läßt, erschließt sich mir nicht ganz, zumal diese nur die Aufgabe hat, eine kurzzeitige Gemischabmagerung bei schnellem Öffnen der Drosselklappe (hier nur 1. Stufe) zu verhindern und ruckfreie Gasannahme zu ermöglichen. Sachter Gasfuß, und man merkt den Ausfall gar nicht. Oder seh* ich das falsch?
Die Beschreibung und Erkärung des Varajets auf senatorman.de ist sehr gut und ausführlich.
Es mag sein dass ich die Funktion der Beschleunigerpumpe unzureichend beschrieben habe.
Was aber definitiv zutreffend ist, ist die Tatsache, dass mit einer defekten Manschette des Pumpenkolbens keine "normale" Fahrweise mehr gegeben ist und die Beschleunigung aufgrund der zunehmenden Abmagerung des Benzin-Luftgemisches ab einem gewissen Punkt zusammenbricht, weil die Zündfähigkeit des Gemisches abnimmt. Das Fahrzeug fängt an zu ruckeln, man spricht hier vom sogenannten Magerruckeln, auch kann der Motor beim Anfahren und Beschleunigen ganz absterben.
Dieses Verhalten tritt beim kleinen 13S OHC Motor wesentlich gravierender auf als gegenüber den hubraumgrößeren CIH Motoren mit Varajet Vergaseranlagen.
Der Pumpenkolben übernimmt nicht nur in der 1. Drosselklappenstufe die Funktion der Gemischmengenanpassung um bei zunehmender Beschleunigung und steigendem Luftdurchsatz die erforderliche Benzinmenge an der Austrittsöffnung des Venturi zur Verfügung zu stellen.
Beim Halten der Pumpenkolbenstellung kommt es im Teillastbereich zu einem zeitlich verzögerten Entspannen der Einspritzmenge, was dazu führt, dass der Beschleunigungsvorgang irgendwann zum Erliegen kommt und dann über die eingespritzte Kraftstoffmenge die Geschwindigkeit gehalten wird. Die über die Hauptdüse zur Verfügung gestellte Kraftstoffmenge wird dabei über den Saugrohrunterdruck und die federbelastete Teillastnadel gesteuert.
Ich hoffe es nun ausreichend korrekt beschrieben zu haben.
Alles anzeigenWenn der Tank rostfrei und sauber ist, braucht es diesen bei Vergasermotoren auch nicht. Deswegen bin ich immer sehr misstrauisch, wenn ich so ein Teil im Motorraum von angebotenen Gebrauchtwagen (oder bei Motorrädern) entdecke, wo dieser serienmäßig nie vorhanden war. Die original vorhandenen Siebe reichen völlig aus. Sollten diese ausnahmsweise Ersatz benötigen und nicht mehr aufzutreiben sein, dann platziere ich einen Filter in dezenter Ausführung (wie z.B. Pierburg 4.00030.80.0) in Tanknähe unter dem Wagenboden, ... Macht sich letztendlich noch besser als ein Billigteil unter der Haube.
Es ist doch jedem selbst überlassen welche Art vom Filter er im Zulauf verbaut und wo er diesen platziert!
Mein Hinweis ist auch nur als Ratschlag angedacht gewesen, genauso wie ich Deinen zum Pierburgfilter gerne aufnehme.
Meine 26 jährige Erfahrung bei Fahrzeugen mit Varajet Vergasern haben mir gezeigt, dass viele dieser Vergaser ausfallen weil sich Ablagerungen aus dem Tank über das Leitungs- bis zum Düsensystem ausbreiten, sich dort ablagern, die Düsen zusetzen und bedingt dadurch keine ausreichende Gemischbildung am Venturi zur Aufrechterhaltung eines wirksamen Kraftstoffflußes am Gemischaustrittsrohr möglich ist. Der Grund hierfür ist das Fehlen eines stabilen Unterdruckes am Gemischaustritt.
Selbstverständlich wird so ein Problem nicht bei einem sauberen und rostfreiem Tank auftreten, was selbsterklärend ist. Aber die wenigsten Fahrzeugeigner haben in den letzten Jahren Ihre Kraftstofftanks getauscht geschweigedenn gewartet.
Da ist der Einbau eines Filters allemal einen Hinweis wert.
Hallo,
ich gehe mal davon aus, dass Dein 13S einen Varajet Vergaser mit Startautomatik verbaut hat.
Den kalten Motor Deines Kadetten startet man in dem man vor dem Einschalten der Zündung einmal kurz das Gaspedal durchtritt um die Kaltstartklappe des Vergasers zu schließen und über die Beschleunigerpumpe eine ausreichende Menge Benzin in den Luftverwirbelungstrichter einzuspritzen. Achtung, nicht mehrfach pumpen, dass überfettet das Benzin-/Luftgemisch und erschwert eher den Startvorgang.
Danach die Zündung einschalten und ohne Gas zu geben starten. Der Motor sollte bei richtig eingestelltem Vergaser direkt in den erhöhten Leerlauf gehen und dort eine Drehzahl von ca. 1500 bis max. 2000 Umdrehungen für ca. 1 min. halten. Danach senkt sich die Drehzahl kontinuierlich über einen Elektrobimetall gesteuert ab, bis nach ca. 5 min. Die normale Leerlaufdrehzahl erreicht ist.
Gruß Strahli
Alles anzeigenIch fahre einfach zum Schrauber meines Vertrauens sag ihm, da muss neue Plakette dran und fertig Hat mich anfang des Monats 100€ gekostet, finde ich fair...
Wenn ich bedenke, dass eine TÜV Vorführung im Jahre 1996 umgerechnet nur 33,23 EUR damals 65,- DM gekostet hat, finde ich diese Preisentwicklung nicht fair 
Alles anzeigengeht nicht... nur AU ohne Tüv geht...
Alles gut Frank?
jetzt kannst wieder ruhig schlafen oder?
Gruß Ronny
Hallo Ronny,
wenn Du aufmerksam gelesen hättest, war es genau dass was ich gesagt habe.
"Ich habe noch keine Prüfstelle gefunden, die bei einer Abnahme mit bereits vorliegendem AU Prüfbericht auf die erneute Ausführung (selbstverständlich inklusive der dafür anfallenden Kosten) verzichtet hat..."
Bis vor 10 Jahren war es aber uneingeschränkt möglich beides getrennt von einander prüfen zu lassen so lange sich beide Untersuchungen überschnitten und zeitlich nicht zu lange auseinander lagen. Dieses Procedere wurde jedoch durch eine geänderte Verordnungslage gekippt, in dem man die Ausführung einer AU zu einer Voraussetzung zur Erlangung der TÜV Plakette gemacht hat.
Eine AU kann man für sich allein gesehen jederzeit vorziehen, ausführen und so oft machen wie es einem beliebt, dafür muss ein Auto noch nicht einmal angemeldet sein!
Auch die TÜV Prüfung kann man genauso handhaben, jedoch ist in diesem Zusammenhang die Ausführung einer AU zwingend erforderlich.
Gruß Strahli
Alles anzeigenWeil das so schnell gegangen ist hatte ich keinen Garagenplatz. Draussen stellen wollte ich nicht. Also Halle anfragen oder schweren Herzens verkaufen.
Meine Frau sagte, unbedingt behalten, Anzeige gelöscht.
Halle bekommen, alles gut.
Auto bleibt.
Auch dass kann ich nachvollziehen. Aber wenn doch mal ein Verkauf im Raum stehen sollte, ich würde den GTE gerne neben meinem SR parken. Für mich käme nämlich ausschließlich ein originaler GTE in Frage.
Er ist bis dahin gut aufgehoben bei Dir. Ich wünsche Dir viel Freude mit ihm
