Alles anzeigenSerienfahrzeug war ein Kadett D 1,3N, BJ. 84, Umbau zum Cabrio von Bieber.
Ich habe gerade nochmal gemessen, meine Trommeln sind 45mm200mm.
Fgst.-Nr beginnt mit E261...
Guten Abend Jens,
Dein Kadett wurde ab Werk bereits mit der großen verstärkten Trommelbremsanlage ausgeliefert; somit brauchst Du für Deinen Umbau auf einen 13S Motor auf der Hinterhand nichts mehr umrüsten.
Gruß Strahli
Frage; wurde der Zahnriemen beim Tausch der Führungsrolle erneuert oder der alte vorherige Riemen wieder aufgelegt?
Ich kenne solche Vorfälle aus der Vergangenheit, da wurde der alte Zahnriemen für gut befunden und dann wieder aufgelegt. Der alte Zahnriemen ist aber bereits durch die vorherigen Betriebsstunden durch Verschleiß gelängt und auf die alte Rolle eingelaufen; dass beeinflusst das neue Laufverhalten nach weiterer Nutzung.
Und ja, wenn der Riemen gegen die Bordscheibe läuft und diese abhanden kommt, dann kann auch der Riemen von der Rolle rutschen; das Einzige was ihn dann noch hält ist die Zahnriemenverkleidung.
Die Bordscheiben haben nicht ohne Grund die Funktion den Riemen in der Führung/ Spur zu halten! Hat bereits die Spannrolle Bordscheiben, so muss eine eventuell vorhandene Führungsrolle diese nicht mehr haben, oder es kann auf letztere verzichtet werden, wenn die Trumlänge des Riementriebes dies zulässt.
Ursachen für einen nicht fluchtend laufenden Zahnriemen können sein:
Hinweis, es sind immer Zahnriemen, Spann- und Umlenkrolle zusammen zu ersetzen.
Alles anzeigenich denke, du kannst die Bremstrommeln und Radlager von der 1.6er Motorisierung (45 mm) nehmen. Der 1.3er hat schmalere Beläge (28 mm) und Trommeln. Auch die Bremszylinder haben kleinere Kolben. Das Ankerblech sollte gleich sein.
Beim Kadett D mit 13S Motor wurden verschiedene Versionen der Trommelbremsen verbaut. Wichtig ist hier immer die Info zur Fahrgestellnummer, ob es sich um eine Limo oder einen Caravan oder um ein Exportfahrzeug handelt oder nicht.
Was Du kombinieren willst solltest Du entsprechend zusammenstellen; dafür wären die Teilenummern der von Dir bereits erworbenen Bremsenteile von Interesse; hier natürlich die Opel Vergleichsnummern, da die Zulieferer mit ihren Teilenummersystemen alle wild gewürfelt haben!
Es ist heute vollkommen normal, dass man bei Trommelbremsanlagen für Kadett D und E oft mehrmals zum Teiledealer muss, weil ATE, Brembo, Jurid, Textar und wie sie alle heißen, oft nicht zueinander passen; obwohl die Hersteller es über die Opel Vergleichsnummern versprechen.
Alles anzeigenSo eine BMW-Scheibe werde ich mir mal bestellen und vergleichen. Da E30 Domlager beim Kadett D passen, könnten die Scheiben evtl. ähnlich sein. Aber der Preis ist eine Ansage.
ich bin auf Deine Rückmeldung zu Deinem Vergleich der Teile gespannt 
Alles anzeigenHolzklasse, kein Radio - keine Uhr - kein gar nix
Schweller und Radläufe sehen aber noch gut aus.
Wenn man von den Kampfspuren absieht, ist er doch gut im Blech !
und noch nicht einmal einen Zigarettenanzünder hat er
Alles anzeigenBei Volkswagen wurde so etwas auch verbaut, dabei aber meistens mit extrem starken Federklammern statt Schrauben. Vermutlich weil eine normale Verschraubung mit Federn nicht ausreichte
Das stimmt.
Die Verbindung bei den VW Motoren hat aber heute mit den modernen Materialien der Brennringe die selben Probleme wie bei den Opel Motoren. Diese neigt ebenfalls zum Quietschen und da lässt sich bei VW nichts versteifen; von daher nutze ich auch heute noch Asbest Brennringe, die problemlos funktionieren.
Alles anzeigenBeim 1.2 l - OHV-Motor, der alten Nähmaschine, war der Auspuff auch vorne fest mit dem Krümmer verbunden, da hat die Auspuffanlage auch lange gehalten.
Bei den OHV Motoren sind dann aber auch die Schweißnähte am vorderen Abgasrohr, aufgrund der Massebewegungen der Antriebseinheit, gerne mal eingerissen. Es hat also alles seine Vor- und Nachteile.
Die bewegliche Ausführung der Abgasrohrverbindung hatte schon ihre Daseinsberechtigung, die Ingenieure hatten sich damals dabei schon etwas gedacht.
Warum diese Ausführung heute nicht mehr zur Anwendung kommt und durch das Flexrohr ersetzt wurde, könnt ihr Euch ja sicherlich auch denken 
Ich denke, dass die Konstruktion der Brennringverbindung damals ein Versuch war, die Übertragung der Schwingungen der Antriebseinheit durch die Massenkräfte (oszillierende Massen) auf den Abgasstrang zu minimieren; was letztendlich nicht zum gewünschten Effekt geführt hat.
Man könnte also sagen "learning by doing" als Stand der damaligen Technik!
dass ist so korrekt
Alles anzeigenDie ersten Modelle wurden mit nur einem Außenspiegel ausgeliefert in der Basis. Das ist schon knausrig...
Es hat nichts mit Knausrigkeit zu tun, dass es damals die sogenannten Sparmodelle gab!
Es war halt eine andere Zeit, da hat man sich nicht mal eben an den Rechner gesetzt, sich ein Auto zusammen konfiguriert und dieses dann bestellt. Damals musste man sich noch Zeit nehmen und sich mit dem Verkäufer "mehr" als heute üblich auseinandersetzen, sich mit dem was man will beschäftigen, dies erklären oder zeigen lassen.
Dieses Vorgehen haben die Verkäufer damals gezielt ausgenutzt, um die Bestellliste um weitere aufpreispflichtige Zubehörteile zu erweitern und so dem Käufer mehr Geld aus der Tasche zu leiern.
Für diese Art der Verkaufsstrategie gab es seinerzeit diverse Lernführer für den "erfolgreichen Verkäufer".
Es hatte also seine Berechtigung, warum es mager ausgestattete Basismodelle gab, welche auch in den Autohäusern immer vorhanden waren, ganz im Gegenteil zu heute, wo die Showrooms der Verkaufspaläste nur so mit Superlativen in ihren Vorführmodellen protzen.
Und demgegenüber standen dann ganze Reihen von Zubehörkatalogen, mit ellenlangen Aufpreislisten, welche dazu auch noch zu Beginn eines jeden Verkaufsjahres in unzähligen Neuauflagen erschienen. Diese Zubehörkataloge lagen damals überall in den Autohäusern aus; nicht nur an der Teiletheke.
Die steigende Individualisierung durch Sondermodelle begann erst ab Mitte der 80´er Jahre, weil die Fahrzeughersteller etwas vom Kuchen der Tuner und Zulieferer abhaben wollten; nicht umsonst holten sich viele Hersteller diese Tuner und Zulieferer mit dazu um ihre Fahrzeugflotten in Sondermodelle zu verwandeln. Schaut man z.B. auf viele der speziellen Teile dieser Sondermodelle, so wird einem über die Herstellerpunzen direkt auffallen, wer hier seine Hände im Spiel hatte!!!
Mit Vatern bin ich in den 80´er und 90´er Jahren durch die Autohäuser schlawienert und hab mir immer welche von diesen Katalogen mitgenommen. Da hatten die "Opel Zubehörteile" neben den Opel Katalogteilenummern auch immer noch die Teilenummer der Zulieferer/ Hersteller, wie z.B. von Irmscher, Kamei, Sebring usw.
Und für Probefahrten hat man entweder eine mager ausgestattete Schüssel bekommen, oder musste halt darauf warten, dass man das Objekt seiner Begierde erst bekam, wenn das Autohaus mal ein vorbestelltes Sondermodell oder als Leihgabe von einem anderen Autohaus bekam.
Hier die von Dir gesuchten Daten.
Die Pumpendichtung ist Bestandteil der Pumpe, einzeln hat die Dichtung die Teilenr. 818618 / GM 09275602 diese wurde ersetzt durch 818628 / GM 90265531.
Die Bezeichnung der Dichtung lautet: Dichtung 4,0 mm stark/ Kraftstoffpumpe an Nockenwellengehäuse. Der Unterschied liegt im Material der Dichtung begründet, die alte Dichtung war noch aus Asbest gefertigt.
| Kraftstoffpumpe | Ascona C 13N/ 13S Bj. 81-07/88 Ascona C 16SV Bj. 08/86-07/88 Corsa A 12St/13NB/SB/13S Kadett E 12S OHC Bj. 09/84-09/88 Kadett E 13N/S ab Motornr. 13-348041 Bj. 09/84-09/88 Kadett E 16SV Bj. 08/86-07/88 | 816062 / GM 03489001 AC Delco Nr. 461-80 25061470 ersetzt durch 817075 / GM 93151803 |
