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Da hast du schon recht, nur steht es auch im TÜV-Bericht: "Betriebsbremsanlage Fahrzeug überbremst im Fahrversuch!"
Nach Rücksprache mit dem Prüfer hat er ganz klar von vorne und NICHT hinten gesprochen.
Sprich mit Deinem Prüfer und frag Ihn, was er von Dir erwartet, um den Mangel in seinen Augen abzustellen. Alles andere ist Kaffeesatzleserei.
Ein Blockieren der Räder auf nasser Fahrbahn ist vollkommen normal bei Fahrzeugen ohne ABS.
Alles anzeigen... Auf eine Sache solltest du noch aufpassen: Der E-Kadett könnte schon ein 5-Gang Getriebe haben, das passt nicht in deinen 81er Caravan, da der Längsträger erst ab 09/82 geändert wurde, damit das 5-Gang Getriebe Platz hat.
Der Hinweis ist berechtigt, aber das lässt sich anpassen, da es nur wenige Millimeter Platz braucht, damit das Getriebe im Fahrbetrieb nicht an den Längsträger anschlägt. Im Stillstand passt das Getriebe rein.
Alles anzeigenDas Eigenartige ist nur, dass man Einschichtmetalliclacke wie Englischrot oder Antikgold heute nur mehr als Zweischichtlack bekommt. Sprich einen Kotflügel zu wechseln und beizulackieren ist noch schwerer, als ohnehin schon bei Metallic. Lackiert man das Auto dann neu, entspricht es eigentlich nicht dem Originalglanzgrad. Oder weiß jemand einen Hersteller für Einschichtmetalliclacke?
Es gibt heute keine Hersteller mehr für alte Einschichtmetalliclacke, dass hatte ich bereits über einen Bekannten, der für den Hersteller Glasurit in Wuppertal arbeitet, angefragt.
Glasurit bietet aber an, den bestehenden alten Farbcode (optisch wie auch chemisch) zu bestimmen und dann einen nahezu an den Originalfarbton herankommenden Lack "nachzustellen", sprich gezielt auf das Fahrzeug anzumischen. Dass läßt sich dann Glasurit natürlich entsprechend entlohnen und berücksichtigt dann ausschließlich das einzelne Fahrzeug von dem das ursprüngliche Farbmuster stammt; denn der Verwitterungs- und Alterungszustand ist auf den Lack des Fahrzeuges bezogen.
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- Was mich aber am meisten stutzig gemacht hat ist folgendes:
Mein D überbremst an der VA im Fahrversuch.
Verbaut habe ich die Calibra Turbo Bremsanlage mit Vectra B BKV und 23er HBZ. Dies sollte doch kein Problem darstellen?!? Als ich gefahren bin, hatte ich nicht das Gefühl, als ob dies der Fall ist.
Beim Überbremsen eines Rades oder einer kompletten Achse passt die tatsächliche Bremskraftverteilung nicht zu den Fahrzeuggrößen Fahrzeugmasse und Reifenaufstandsfläche; dass heißt, Dein Fahrzeug ist für die tatsächliche Bremsleistung an der Position des Rades/ der Räder zu leicht, die Reibauflagefläche der Reifen zu klein oder die Reibflächen der Bremsbeläge zu groß. Bei letzterem kann man schon durch den Austausch auf weniger aggressive Bremsbeläge gegensteuern. Du bekommst einfach die zur Verfügung stehende Bremsleistung zum Reibwert der Räder nicht auf die Fahrbahn und die Räder blockieren.
Es kann aber auch ein Regelventil für die Bremskraftverteilung hängen oder defekt sein.
Das Überbremsen stellt in Gefahrensituationen schon ein Problem dar, da das Fahrzeug dann im Grenzbereich unter Umständen unkontrollierbar wird, wenn einzelne Räder, vor allem auf der Hinterachse, zum Blockieren neigen.
Blockieren beim Bremsen aus hoher Geschwindigkeit die Räder auf der Hinterachse, so bricht das Heck aus und überholt Dich beim Bremsvorgang. Beim Überbremsen und Blockieren der Räder auf der Vorderachse spielt hier vornehmlich noch die Beschaffenheit des Fahrbahnuntergrundes eine große Rolle, aber das Fahrzeug kann auch hier unkontrollierbar werden und verliert seine Lenkfähigkeit.
Bitte schön, hier hast Du die gesuchten Teilenummerndaten von Opel
| Unterbrecherkontakt für Bosch-Zündverteiler | Kadett D 1,3N + 1,3S Ascona B / C 1,3N + 1,3S Manta B 1,3N + 1,3S | 1612433 / GM 90113421 |
okay, schade.
Aber wenigstens hattest Du es bereits versucht 
N´abend Matthias,
hätte noch eines des von Dir gesuchten Check Control Anzeigengerätes als Neuteil liegen.
Kannst mir gerne ein Angebot als PN zukommen lassen.
Das Ersatzteil ist seit 10/2003 nicht mehr im Opel Ersatzteilprogramm und kostete zuletzt 215,27 EUR ohne MwSt.
Gruß Strahli
Alles anzeigen1. ... , aber ohne H-Kennzeichen. Der blöde Einschichtlack löst sich auf, ohne Neulack keine Chance. Ohne H wird der mir zu teuer als Zweitwagen und für Neulack ist im Moment kein Geld da.
N´abend johannes
was meinst Du mit sich auflösenden Einschichtlack?
Prinzipiell kann gesagt werden, dass der alte Einschichtlack wesentlich stabiler und langlebiger ist als modernere Zweischichtlacke. Diese Einschichtlacke verwittern natürlich genauso wie moderne Zweischichtlacke, jedoch trennen sich Basis- und Klarlack nicht voneinander und somit ist der alte Einschichtlack aufgrund seiner dickeren Basis wesentlich einfacher aufzuarbeiten.
Unternimm mal einen Polierversuch mit einer feinen Polierpaste und schau Dir das Ergebnis an; unter guten Umständen kann ein Profiaufbereiter aus dem alten Einschichtlack noch wahre Wunder herauspolieren und dann fährst Du mit dem Kadetten zur H-Abnahme. Ein Profiaufbereiter sollte dafür zwischen 200,- bis 300,- EUR veranschlagen und in etwa ein bis zwei Tage benötigen.
Die alten Einschichtlacke sind besser als ihr Ruf, nur glänzen sie nicht so stark wie klarlackversiegelte Basislacke von heute, was aber vollkommen normal ist; dass war damals halt Stand der Technik.
Gruß Strahli
so sieht unbehandelter Einschichtmetalliclack aus
und so schaut es aus, wenn ein Profi den Lack aufbereitet hat; am Besten zu sehen auf großen Flächen wie der Motorhaube und den Seiten.
Alles anzeigenDankeschön, ich habe bis jetzt keinen SR ohne Schweller gesehen, der 16SR von meinem Bruder hat die natürlich auch.
Wenn Du meinen Thread schaust, dann findest Du dort einen SR ohne Schwellerleisten, das Adremaschild weist ihn eindeutig als SR aus. Hatte mir damals extra solche Leisten als Neuteile beschafft und wollte sie dann nachrüsten; habe es dann aber wieder verworfen und werde es original belassen. Von den frühen SR gibt es leider nicht mehr all so viele Vertreter.
Alles anzeigen... Konnte dann aber einen unverbastelten 1.6 SR ohne Schweissarbeiten bekommen, den rüste ich jetzt auf 2 Liter um.
Nicht Dein Ernst, einen guten unverbastelten 1,6 SR heute noch umzubauen?
Aber naja, was soll´s, jedem wie es ihm beliebt. Ich möchte hier keine erneute heiße Diskussion lostreten, aber als seltener originaler 1,6 SR wird er irgendwann mehr wert sein wie einer der zahllosen Umbauten.
