Beiträge von Strahli

Also ich habe keine Bilder mehr von der Einbausituation beim Kadett C, diese sieht aber in Erinnerung an meine alten Zeiten nicht viel anders aus wie beim Kadett D; siehe Fotos.

Das ehemalige Keiper Recaro Werk in Remscheid, war früher direkt bei mir um die Ecke.

Das ist definitiv nicht original Recaro, und wenn Du dafür kein Gutachten vorweisen kannst, wird es heute schwierig werden dafür für den Straßenverkehr den Segen des Prüfers zu bekommen.

Ich setze mal voraus, dass Du noch die originalen Recaro Sitze vom Kadett C verbaut hast, ansonsten solltest Du mal ein paar Bilder Deiner Einbausituation mit uns teilen; alles andere ist nur Rätselraten ins Blaue.

Hier die Teilenummern der originalen Kadett C Sitzschiene für den Fahrersitz, von dieser habe ich noch zwei Stück im Lager liegen, anbei mal ein paar Bilder. Die Opel Teilenummer für die Beifahrerseite lautet 167063.

Aber Achtung, die Sitzschienen vom Kadett D und den späten Manta B Modellen ab Fahrgestellnummer sehen optisch genauso aus, haben aber im Gegensatz zu den Kadett C Derivaten eine feinere Rastung.

Kadett C

Kadett D

Zitat von dream-cool

Es gibt wohl bis und ab Fahrgestellnummer, die Anzeigen unterscheiden das aber nicht.

Anhand meiner Bilder finde ich auch nicht den richtigen.

Frage 1: ist bei 16s und 13N der Flansch zum Krümmer der gleiche?

Frage 2: Kann mir jemand aus dem Microfisch die richtige Opelnummer suchen?

Ich brauche das kurze Hosenrohr, solange es an meinen Krümmer passt, nehme ich auch das lange.

rostig richtig, schwarz falsch. das rostige ist verlängert worden.

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Der Abgaskrümmer ist für alle Kadett D mit 1300´er Motor immer der Gleiche, egal ob nun mit Schalt- oder Automatikgetriebe.

Das Hosenrohr ist hier die ausschlaggebende Komponente. Hier für Kadett D mit Schaltgetriebe ab Fahrgestellnummer; darunter sollte auch Deiner nach erfolgtem Umbau fallen.

Zitat von _Angel_

Wie gesagt kann mich halt nur auf den einen alten Beitrag von hier beziehen 😬.

Praktisch wäre halt jemand der genau die Felgen verbaut hat und mir da ggf berichten kann. Tieferlegen muss ich sie ja auch nicht zwangsläufig ☺️.

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teil doch mal bitte mit uns den von Dir angemerkten Beitrag.

Eine derart große Felge passt definitiv nicht ohne Blecharbeiten in die Radhäuser eines Kadetten und da ist nicht die Rede vom Anlegen der Radlaufkanten, da muss schon mehr gemacht werden.

Zitat von 13S

Wichtiger ist die Beachtung der Zündzeitpunktverlegung durch die Fliehkraft, also rein drehzahlabhängig. Beim 13S Motor mit der höheren Verdichtung und den durch den Registervergaser höheren Füllungsgrad könnte es zu Schäden durch eine klopfende Verbrennung kommen, würde man dort einen für den 13N Motor vorgesehenen Zündverteiler verwenden. Denn der Unterschied im Verstellbereich beträgt dort schon acht Grad bezogen auf die Kurbelwelle.

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Das scheint für mich nur die halbe Wahrheit zu sein, denn die Fliehkraftverstellung im Zündverteiler wird ausschließlich von der Motordrehzahl beeinflusst und verstellt auch nur bis zu einer vorbestimmten Grenzdrehzahl die Zündung in Richtung früh. Diese definierte Grenzdrehzahl entspricht in den meisten Fällen der Zündverteiler zweidrittel der maximal möglichen Höchstdrehzahl des Motors. Demgegenüber arbeitet wiederum ausschließlich, jetzt aber im Teillastbereich, die unterdruckgesteuerte Zündzeitpunktverstellung und greift hier lastabhängig unterstützend in die Zündzeitpunktverstellung ein, um das Klopfen der Verbrennung unter Last zu verhindern.

Denn in diesen Fällen neigt die Zündung bei höher verdichteten Motoren, wie z.B. dem 13S Motor, unter Last zum Klopfen; was das Zusammenspiel dieser beiden Verstelleinrichtungen verhindern soll. Dieses Zusammenspiel zwischen beiden Verstelleinrichtungen über das gesamte Drehzahlband nennt man die Verstellinie, zu sehen im nachfolgenden, beide Verstelleinrichtungen abbildenden grafischen Darstellung.

Fliehkraftverstellung und Unterdruckverstellung arbeiten zusammen, wobei die Unterdruckverstellung die Fliehkraftverstellung unterstützt, beide zusammen bilden gemeinsam den Gesamtverstellbereich. Um den Unterdruckverstellwinkel zu ermitteln muss man vorher den Fliehkraftwinkel bei einer definierten Drehzahl bestimmen (Unterdruckdose abklemmen und Schlauch blindflanschen) und diesen anschließend vom Gesamtverstellbereich abziehen.

Der Bereich zwischen den jeweils beiden parallel verlaufenden Kennlinien, für die feder- wie auch unterdruckgesteuerte Verstelleinrichtung, wird als Toleranzband bezeichnet; bewegen sich die bei bestimmten Drehzahlen ermittelten Verstellwerte innerhalb dieses Toleranzbandes, dann arbeitet der Verteiler korrekt.

Liegt die mit der Stroboskoplampe ermittelte Verstellinie (über das Drehzahlband) ungleich oberhalb/ unterhalb dieses Toleranzbandes oder kreuzt dieses, dann arbeitet der Verteiler nicht mehr korrekt und muss getauscht werden.

Verläuft die ermittelte Kennlinie jedoch gleichmäßig und parallel ober- oder unterhalb dieser Toleranzlinie und kreuzt das Toleranzband nicht, so ist der Zündverteiler in Ordnung und nur die Prüfmarkierung falsch positioniert.

Prüfen muss man die Funktion der Zündverteilerverstelleinrichtung sowohl beim Anheben der Drehzahl wie auch beim Verzögern der Drehzahl der Verteilerwelle; daher nutzt man für letzteres den Prüfstand.

Moin Eierkalle

der Verteiler mit der Bosch-Teilenummer 0 231 186 029 JFU4 war ursprünglich ausschließlich für die frühen 13S Motoren gedacht und wurde später durch den Verteiler mit der Bosch-Nummer 0 231 186 039 JFU 4 ersetzt.

Kennlinie Zündzeitpunktverstellung Bosch Verteiler 0 231 186 029.pdf

Der über die Opel Teilenummer 1211323 vertriebene Zündverteiler entspricht der nachfolgenden Opel Spezifikation und wurde in folgenden Modellen bis zu den genannten Motorennummern verbaut.

Eine Verwendung an einem 13NB Motor war ab Werk nie vorgesehen, da dieser Verteiler für die kontaktgesteuerte Zündanlage ausgelegt ist und der 13NB ja bekanntlich bereits die kontaktlose Kennfeldzündanlage besitzt.

Im Unterschied zu Zündverteilern (mit mechanischer und unterdruckgesteuerter Verstelleinrichtung) für Schaltgetriebe besitzen die Verteiler für die Automatikgetriebeversionen eine gegenüber der "Normalzündung" leicht geänderte Kennlinie bei der Zündzeitpunktverstellcharakteristik.

Die Unterschiede liegen dabei bei:

• Beginn und Ende der Fliehkraftverstellung (Motordrehzahl im Verhältnis zur Gradverstellung)
• Beginn und Ende der Unterdruckverstellung (mbar im Verhältnis zur Gradverstellung)

Diese Unterschiede können sich dabei auch alleinig auf die Werksgrundeinstellung begrenzen.

Aber so tief stecke ich in der Materie nicht drin.

Hier mal eine Betriebsanleitung für einen Zündverteiler Prüfstand. Wie genau die Federn und die Fliehkraftverstellung justiert werden, entzieht sich meiner Kenntnis und habe ich auch noch nicht gemacht.

Zündverteiler Prüfstand ZVS 50.pdf

Zitat von BigMcDonalds

Ich habe das Bild minimal nachbearbeitet, damit man die Schrift etwas besser lesen kann:

Code

550479 TC08  1LM L73 M79
M519115 79L 
    U73 U81 B84 T5X   35
                  A 1535

550479 - Nicht auflösbar

TC08 - Karosseriecode für Fließheck/CC, 3-Türig

1LM - 1=bestimmt für den deutschen Markt, L=Linkslenker, M=Modelljahr 91

L73 - Motor: C16NZ

M79 - Getriebe: 5-Gang-Schongetriebe, weit übersetzt (WR)

M519115 - M= Modelljahr 91, gefolgt von der fortlaufenden Produktionsnummer

79L = Aussenlackierung in Magmarot

U73 - Manuelle Stabantenne

U81 - 2 Lautsprecher hinten

B84 - Seitenschutzleisten aus Kunststoff

T5X - geregelter 3-Wege-Katalysator (G-Kat)

35 - 35. Bauwoche im Jahr 1990 - 26.08- 01.09.1990

A 1535 - Ein interner Code für die Lackiererei (so meine Info)

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Oben links auf dem Adrema-Schild, die erste von Dir nicht auflösbare Nummer "550479" ist die Produktionsauftragsnummer; diese ist nicht auflösbar, sondern ist eine fortlaufende Nummer, welche von Opel nur in den Auftragsunterlagen archiviert wurde, um das Fahrzeug dem Produktionsauftrag zuordnen zu können.

Eierkalle

Wenn Du die Innereien des Zündverteilers meinst, so waren diese Teile niemals Opel genummert; die Zündverteiler wurden bei Opel stets durch Austauschteile von Seiten Bosch ersetzt.

Also falls Du hier die Federn der Zündkurvenverstellung meinst, würde ich Dir empfehlen einen alten Bosch-Service auszusuchen; dort könnte man Dir ggf. noch weiterhelfen. Doch leider sind diese Betriebe seit der Übernahme von Bosch durch die Chinakracherfraktion nahezu ausgestorben.

Denk aber auch daran, dass nach dem Austausch dieser Federn eine Einstellung der Fliehkraftverstellung angepasst auf die neuen Gewichte und Federn erforderlich wird, damit die Zündverteilerverstelleinrichtung hinterher auch im korrekten Last- und Drehzahlbereich arbeitet. Da man dafür einen Zündverteilerprüfstand benötigt, würde ich Dir empfehlen Dich lieber gleich nach einem Neuteil umzuschauen.