Abgasschlüsselnummer
Die Schlüsselnummer "0098" erhalten alle Oldtimer unabhängig von ihrer vorherigen Emissionsklasse, sowie im Feld 14 den Eintrag "Oldtimer".
Liegt Dir noch der alte Fahrzeugbrief/ Zulassungsbescheinigung mit den ursprünglichen Zulassungsdaten vor?
Alles anzeigen... Kadett D 1.2N von '86 und suche verzweifelt nach einigen Teilen, wie Kette, Ritzel und Dichtungen. Hat jemand eine Idee, wo ich diese Teile finden kann? Ich habe viel gegoogelt, konnte aber nichts finden.
Hallo abukva
falls Du immer noch auf der Suche nach dem Steuerkettensatz für den OHV Motor sein solltest; hier ist ein aktueller Treffer.
Opel Kadett Ascona Manta GT OHV Steuerketten Satz Teilenummer 1606711
Alles anzeigenAlso ist nicht jeder "neue Starterdeckel" ein guter Deckel, ok auch wenn Sie neu sind zum Teil sind die Dinger 40 Jahre alt schon da Lager Ware auch.
Ich habe mir einen CO Tester damals gekauft von Gunson so wie die Colour Tune wegen den Webern, also einstellen auf CO sollte kein Problem sein.
Die Starterdosen für den 13S hatten schon vor 40 Jahren als Neuteile Probleme gemacht. Da musst Du ausprobieren, welche funktioniert.
Alles anzeigenMein Varajet II hat z.b. im Leerlauf bei 1000 RPM so 0,95 herum Lambda was eigentlich ein guter Wert sein sollte, ich habe die Lambda Sonde im Fächer drinnen !
Hier die wichtigsten Einstelldaten, der CO sollte zwischen 0,5 bis 1,5 Vol% sein.
Bei dem heutigen modernen Ethanol Kraftstoffen eigentlich sogar noch knapp darüber.
Alles anzeigenDa ich sehe das Du mehrere neue Varajet II hast, was muss man so in der Regel rechnen wenn man einen noch findet was so einer mit Chokedose kostet oder kosten darf ?
Ich nehme auch an das Du selber keinen abgibst da wie ich sehe die wirklich selten sind, deshalb versuche ich jetzt an neu Teile zu kommen den ich möchte meinen Opel auch noch in 20 Jahren fahren.
Meine neuen Ersatz Vergaser stehen nicht zum Verkauf, was ich noch doppelt da hatte, habe ich bereits in den letzten Jahren abgegeben. Haben ist seliger denn benötigen; wie Du schon richtig erkannt hast, sind am Markt keine neuen kompletten Varajet Vergaser mehr zu bekommen und selbst der Aufbau eines alten Vergasersgehäuses mit Neuteilen kostet heute auch bereits über 400,- EUR.
Diese Vergaser haben mal um die 2000,-DM gekostet, dann sind die Preise auf wenige 100,- EUR eingebrochen, keiner wollte sie haben und sie wurden zu tausenden verschrottet.
Hier mal eine Übersichtsliste, was Du für die Überholung benötigen wirst; diese Liste könnte aber unvollständig sein, stammt aus meinen Aufzeichnungen.
| Teilenummer | GM Teilenummer | Titel | Anzahl | |
| 1 | 8 29 688 | 96002200 | VERGASERDECKEL, ZSB. (NML.- KEIN ERSATZTEIL) | 1 |
| 2 | 8 31 744 | 96002283 | UNTERDRUCKDOSE UND HALTER ZSB., MIT ZUGSTANGE (NML.- KEIN ERSATZTEIL) | 1 |
| 3 | 8 31 902 | 96002276 | SCHRAUBE, UNTERDRUCKDOSE (NML.- KEIN ERSATZTEIL) | 3 |
| 4 | 8 31 790 | 96009298 | DAEMPFUNGSVENTIL, UNTERDRUCKGEHAEUSE (NML.- KEIN ERSATZTEIL) | 1 |
| 5 | 8 20 503 | 96002284 | SCHLAUCH, UNTERDRUCKDOSE | 1 |
| 6 | 8 30 846 | 96002214 | DICHTUNG, DECKEL AN SCHWIMMERGEHAEUSE | 1 |
| 7 | 8 28 299 | 96002204 | SATZ TEILE, ANREICHERUNGSVENTIL | 1 |
| 8 | 8 30 823 | 96008224 | KOLBEN (NML.- KEIN ERSATZTEIL) | 1 |
| 9 | 8 30 335 | 96002333 | KOLBEN, ZSB., BESCHLEUNIGUNGSPUMPE (NML.- KEIN ERSATZTEIL) | 1 |
| 10 | 8 27 198 | 96002260 | SATZ STUFENSCHEIBE MIT KLINKE (NML.- KEIN ERSATZTEIL) | 1 |
| 11 | 8 32 244 | 96002263 | RUECKZUGFEDER, EXCENTERSCHEIBE UND STARTERHEBEL (FUER 96002278 ZSB.) (NML.- KEIN ERSATZTEIL) | 1 |
| 12 | 8 30 104 | 96007221 | FILTER, KRAFTSTOFFEINLASS (NML.- KEIN ERSATZTEIL) | 1 |
| 13 | 8 26 753 | 96007208 | SCHRAUBE, LEERLAUFGEMISCHREGULIERUNG (NML.- KEIN ERSATZTEIL) | 1 |
| 14 | 8 26 855 | 96007235 | DICHTRING, REGULIERSCHRAUBE (NML.- KEIN ERSATZTEIL) | 1 |
| 15 | 8 26 754 | 96007209 | LEERLAUFEINSTELLSCHRAUBE MIT FEDER, DROSSELKLAPPENANSCHLAG (NML.- KEIN ERSATZTEIL) | 1 |
| 16 | 8 26 742 | 96002275 | LEERLAUFEINSTELLSCHRAUBE MIT FEDER, SCHNELLLEERLAUF (NML.- KEIN ERSATZTEIL) | 1 |
| 17 | 8 28 854 | 96002236 | UMGEMISCHREGULIERSCHRAUBE | 1 |
| 18 | 8 28 987 | 96007234 | DICHTRING, REGULIERSCHRAUBE (NML.- KEIN ERSATZTEIL) | 1 |
| 19 | 8 25 367 | 96002218 | DROSSELKLAPPENTEIL, ZSB. | 1 |
| 20 | 8 28 453 | 96009309 | DICHTUNG, DROSSELKLAPPENTEIL AN SCHWIMMERGEHAEUSE (NML.- KEIN ERSATZTEIL) | 1 |
| 21 | 8 38 274 | 90156460 | SCHLAUCH, VERGASERVORWAERMUNG AN ANSCHLUSS | 1 |
| 22 | 8 32 489 | 90353439 | DICHTUNG, VERGASER AN SAUGROHR | 1 |
Alles anzeigenIch habe von VGS Doppelvergaser an meinem 1.3S bis vor kurzem gehabt, ich habe mich vor dem Umbau bei der BH erkundigt und mir wurde versichert das eine Eintragung möglich wäre, jetzt nach einem Jahr danach .... Nein wird nicht eingetragen...
... , einstellbares Nockenwellenrad, Schrickwelle, grosse Ventile, Fächer von 4 auf 2 auf 1, etc.
Habe jetzt umgebaut auf Varajet wieder mit neuer Serien Nockenwelle von Opel für den 1.3S, das NW Rad habe ich gelassen sowie der Fächer bleibt dran den Fächer tragen sie mir mit Freude ein ...
Nun gut ich kenne Eure Auflagen in Österreich nicht, aber die nachfolgende Irmscher Doppelvergaseranlage mit Saugrohr 8508156 an Solex C40 ADDHE Vergasern war seinerzeit ein original von Opel über den Zubehörkatalog vertriebenes und auch Opel genummertes Ersatzteil, dass genau wie der dazugehörige Irmscher 4 in 1 Fächerkrümmer 8508162 so bei Opel mit Gutachten und KBA-Nummer erworben werden konnte.
Ich habe meine Teile damals selbst bei Opel im Teilevertrieb gekauft und habe sie in einem meiner Kadett D am 13S Motor gefahren.
| Fächerkrümmer 4 in 1 Irmscher | Kadett D 1,3 S für Schaltgetriebe Astra MK1 / Kadett 1.3 S 1979-84 | Irmscher 8508162 |
| Solex Doppel-Flachstromvergaser 40 ADDHE | Kadett D 1,3 S für Schaltgetriebe Astra MK1 / Kadett 1.3 S 1979-84 | Irmscher 8508156 Solex 40 ADDHE |
Alles anzeigenDa mein alter Varajet II mit Handchoke Probleme hatte mit der Drosselklappe habe ich damals einen von OCP neu bekommen aber mit E Choke Dose, die halt eigentlich nie richtig reagiert auf die Temperatur.
Dieses Problem kenne ich zur genüge und ist darin begründet, dass die Starterdeckel/-dosen mit der beheizten Bimetallfeder in ihrer Kaltstartfunktion breit streuen. Hier den zum Motor passenden Deckel zu finden ist reine Glückssache und bedarf einiger Versuche.
Stell den betriebswarmen Motor an einem CO-Tester korrekt ein und spiele erst danach mit der Kaltstarteinrichtung; hier musst Du ggf. mehrere Starterdeckel austesten. Das war halt früher nicht anders, kostete Nerven und auch Geld, weshalb damals viele 13S Besitzer ihre Varajet Vergaser bei Opel genervt wieder auf einen Choke umrüsten lassen haben.
13S Vergaser ohne Starterdeckel mit Chokeeinrichtung
13S Vergaser mit Starterdeckel
Alles anzeigen..., stimmt es was manche sagen der Varajet Potential für mehr Leistung hat ?
Hat er nicht, und davon kann ich Dir auch nur abraten, eine Veränderung der Bedüsung oder gar der Austausch des Varajet Vergasers durch eine andere Bauartversionen, wie z.B. durch Komponenten der Modelle vom 16S OHC oder 2,0 Liter CIH Motoren, bringt nur eine Verschlechterung der Leerlaufsystematik mit sich und sorgt aufgrund der zu starken Gemischanfettung beim 1300´er Motor eher für Leistungseinbußen und zur Bildung von Ölkohleablagerungen in den Brennräumen, infolge von unvollständiger Verbrennung. Zudem verschlechtern sich die Abgaswerte und das Einstellungsverhalten derart "verschlimmbesserter" Varajet Vergaser.
Um dem 13S Motor auf die Sprünge zu helfen, bringt nur klassisches Motortuning den gewünschten Erfolg; sprich scharfe Nockenwelle, größere Ventile, Fächerkrümmer sowie ein Doppelvergaser, oder Umbau auf eine Einspritzung, wie sie z.B. damals Irmscher mit dem i130 im Corsa A Sprint auf den Markt gebracht hatte.
Mit Doppelvergaser und Fächer sind standfeste 84 PS möglich; mit scharfer Nockenwelle und Kompressionsdruckerhöhung kommt man auf ca. 95 bis 100 PS. Aber immer daran denken, dass sich das Ganze dann nur auf die Beschleunigung positiv auswirkt, denn die Endgeschwindigkeit ist über die Getriebeübersetzung begrenzt.
Ich schaue nächste Woche mal, wie viel ich davon noch liegen habe und was ich davon entbehren kann; ich melde mich dann über PN bei Dir.
Bis dahin wünsche ich ein frohes Weihnachtsfest.
Gruß Strahli
Hallo Mario,
wenn Du etwas experimentierfreudig sein solltest, hier mal eine Übersicht über die Vergaser die ich bereits auf dem 13S Motor im Kadett D mit Schaltgetriebe ausprobiert habe.
Welche Dichtungen suchst Du, ich habe noch einen ganzen Karton vollen Dichtungen und Ersatzteile für den Varajet Vergaser. Prinzipiell sind derzeit noch alle Dichtungen wie auch Repsätze und Ersatzteile für dieses Vergasermodell zu bekommen.
| Solex Doppel-Flachstromvergaser 40 ADDHE | Kadett D 1,3 S für Schaltgetriebe Astra MK1 / Kadett 1.3 S 1979-84 | Solex 40 ADDHE |
| Vauxhall Astra Mk1 Carburettor Vergaser Weber Carburettor replaces GM Varajet II | Kadett D 1,3 S für Schaltgetriebe Astra MK1 / Kadett 1.3 S 1979-84 | Weber 32/34 DMTL |
| Vauxhall Astra Mk1 Carburettor Vergaser Dellorto Carburettor replaces GM Varajet II | Kadett D 1,3 S für Schaltgetriebe Astra MK1 / Kadett 1.3 S 1979-84 | Dellorto SD 7 |
| Abgasreiniger bedingt schadstoffarm Stufe C Energieoptimierer | Ascona C 1,3 S Kadett D 1,3 S mit Varajet Vergaser | ETEC Vergaser-Zusatzgerät (VGZ) Typ WM 7 |
| Vergaser Varajet mit Startautomatik | Ascona C 1,3 S / MT ab 08/81 Kadett D 1.3 S für Schaltgetriebe bis Motornr. 13S-868289 | 825198 / GM 96002017 |
| Vergaser Varajet mit Chokezug | Ascona C Kadett D 1,3 S / MT ab 09/82 Manta B | 825206 / GM 96002117 |
| Vergaser Varajet mit Startautomatik | Kadett D 1,3 S / MT von 04/81 bis 08/82 | 825150 / GM 96010017 |
okay, danke für Deine Ausführungen
Hier bist Du der Fachmann, da spricht jahrelange berufliche Erfahrung 
Alles anzeigenDa bist bei Alukarossen, sowas gab es bei Audi auch mal, das sind auch Einzelfälle, da haben unser Modelle hier nicht mit zu tun.
JuppesSchmiede , da gebe ich Dir vollkommen Recht, das hat mit unseren Modellen überhaupt nichts zu tun.
Bei BMW werden mittlerweile auch Stahlkarosserien mit dieser Reparaturmethode repariert, ich bin kein Karosseriebauer habe aber im Freundeskreis welche, müsste ich mal nachfrage, denn ich weiß leider nicht wie diese Reparaturmethode auf andere Hersteller und Modelle übertragbar ist.
So etwas sollte aber jede zertifizierte Werkstatt im Karosseriebau wie auch jeder aktuelle Gutachter wissen, wie hier der Stand der Technik ist. Von daher sollte sich Thomas.F. hier kundig machen, was möglich ist und was nicht; schließlich kann nur der Prüfer sagen, was er sehen möchte und was eben auch nicht.
Alles anzeigenBei Fahrzeugen wo sie verschweißt sind, müssen sie auch wieder verschweißt werden. Was da nun besser oder schlechter hält wollen wir mal nicht drauf eingehen, Karosseriekleber sind in der heutigen Zeit sehr gut geworden.
Ah, nicht immer.
Bei BMW werden geschweißte Karosserien, vornehmlich aus Aluminium, bereits seit Jahren mittels klebtechnischer Reparaturen von Blechen in nicht tragenden Bereichen nach Unfallschäden auch durch Kleben und Nieten instandgesetzt. Die Reparatur des Unfallschadens am Z8 eines Freundes musste seiner Zeit in einem speziellem BMW-Aluminiumstützpunkt erfolgen, weil die Reparaturklebearbeiten nicht von jeder Karosseriewerkstatt ausgeführt werden dürfen, diese Arbeiten dürfen nur von speziell zertifizierten Betrieben anhand freigegebener Reparaturmethoden ausgeführt werden.
Wie das bei anderen Herstellern von Alu-Karosserien ausschaut entzieht sich meiner Kenntnis.
Das wo und wie kann aber nur ein TÜV´ Prüfer beantworten.
In den 80´er und 90´er Jahren war diese Art des Fügeverfahrens bei selbsttragenden Karosserien noch nicht üblich, damals wie auch heute wurden Karosserien weitestgehend geschweißt; ausschließlich nicht tragende Karosserieanbauteile (wie z.B. auch Radlaufverkleidungen, aber auch Seitenwandverbreiterungen) wurden und werden verschraubt, genietet oder geklebt.
