Da magst Du Recht haben, ich kann das nicht bestätigen und habe nur die Information wiedergegeben, die ich von meinem Kumpel erhalten habe. Er hat als selbstständiger Pulverbeschichter bereits über 25 Jahre Berufserfahrung; ich nicht.
Beiträge von Strahli
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Hab gerade die RAL-Farbtonkarten erhalten, nur mal so zum Vergleich.
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Und hier noch die Plakette am Vergaser
Die von Dir gezeigte Opel Nummer ist unvollständig, diese lautet vollständig: 9276914A
Diese Opel-Nummer entspricht der Pierburg Herstellernummer: 7.17724.00
Wie schon vermutet, auf Deinem Motor befindet sich noch der originale 13N Vergaser für Fahrzeuge mit Automatikgetriebe ab Produktionszeitraum 08/1981. Das kann in der Originalkonfiguration so nicht funktionieren; entweder die Vergaser umkonfigurieren oder gegen einen für ein Fahrzeug mit Schaltgetriebe austauschen.
Hier der Vergaserdeckel samt Gaszughalter für den 35PDSI Vergaser für Automatikfahrzeuge.
Die Gaszughalterung beim Vergaser für Schaltgetriebe sieht anders aus.
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Wo endet eigentlich der Entlüftungsschlauch vom Tank, der an der Luft endet?
Der endet als offener Schlauch, auf der Falz um dem Tank herum gelegt, auf Höhe des hinteren Fussraums auf der Fahrerseite am Tankende.
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Ich hatte den Vergaser schon sehr oft, auch im Kadett D, allerdings auf dem 1,2 ohv Motor.
Was hat es damit auf sich?
Der erste Hebel hängt lose rum,
Es ist ein 13N Automatik, der auf Schaltgetriebe umgebaut wurde.
Ich habe mal mit dem Handschuh drauf gezeigt.
dann diese Gasrücknameverzögerung!?
So sollte es bei korrekten Zustand an Deinem Vergaser für das Automatikgetriebe mal ausgesehen haben.
Im jetzigen Zustand ist es nichts halbes und nichts ganzes mehr, da wurde beim Umbau auf das Schaltgetriebe gefuscht und einfach ein paar Teile weggelassen.
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Gibt es das Werksatthandbuch als pdf. zum download?
Das originale Opel Handbuch gab´s vor paar Jahren mal als PDF im I-Net; ist aber aktuell nicht mehr zu finden. Es gibt jedoch den Rep.-Leitfaden "Jetzt Helfe ich mir selbst".
Ich würde eher zu einem originalen Opel Werkstatthandbuch raten, die gibt es im I-Net schon ab 40,- Flocken.
Alles anzeigenIch habe Probleme mit dem Kühlerschlauch und oder dem Lüftermotor.
Hier unten liegt der Kühlmittelschlauch an der Karosse an,
dann liegt er am Lüfter an.
Wenn der Lüfter weg ist, passt er gut, (außer die Ecke an der Karosse).
Im nächsten Bild, geht er gut am Lüfter vorbei, liegt aber dann über dem Anschluss am Motor.
In Deinem Kadett ist ein falscher Kühlwasserschlauch verbaut, vermutlich vom Ascona C, bei dem ist der Schlauch an den Winkelstücken etwas länger.
So schauts mit dem richtigen Schlauch aus.
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Gehe ich recht in der Annahme, dass hier zwei Benzinschläuche für die Entlüftung dran kommen, die dann zum Tank laufen?
Die Tankentlüftung beim Kadett D ist technisch so geregelt.
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Ich hatte den Vergaser schon sehr oft, auch im Kadett D, allerdings auf dem 1,2 ohv Motor.
Was hat es damit auf sich?
Der erste Hebel hängt lose rum,
Es ist ein 13N Automatik, der auf Schaltgetriebe umgebaut wurde.
Ich habe mal mit dem Handschuh drauf gezeigt.
Der zweite Hebel ist für den zum Automatikgetriebe gehörenden Kickdown-Seilzug, auch den benötigst Du bei einem Schaltgetriebeumbau nicht mehr, wie gesagt, Du solltest auf einen korrekten Vergaser für Schaltgetriebe umbauen.
In die im Bild zu sehende Öse gehört eine Rückholfeder zum Vorspannen dieses Seilzuges.
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ok, also ausprobieren und bei bedarf wegbauen,
Die Vergaser an Fahrzeugen mit einem Schaltgetriebe benötigen dieses Schließdämpfer genannte Bauteil nicht.
Es würde mich nicht wundern, wenn sich auf Deinem Motor noch die Vergaservariante für die ursprüngliche Motor-Getriebekombination befindet. Nach dem Umbau auf eine Schaltgetriebekombination sollte man auch den richtigen Vergaser für diese Kombi verbauen; ansonsten gibt es hinterher Probleme bei der Leerlaufeinstellung, da die Bedüsung aufgrund des Getriebewiderstandes beim Automatikgetriebe für eine höhere Grundleerlaufdrehzahl ausgelegt ist.
Es wäre interessant die Teilenummer des Vergasers zu kennen.
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Hallo Stefan,
habe ich ganz vergessen zu erwähnen, den im Bild zu sehenden Gartenwasserschlauch würde ich vor dem ersten Motorstart gegen einen kraftstoffresistenten Benzinschlauch tauschen, wenn Du nicht Gefahr laufen willst, dass Dein Neuerwerb in kürzester Zeit in Flammen aufgehen soll.
Der im Bild zu sehende Schlauch ist nicht resistent gegen die benzol- und alkoholhaltigen Bestandteile im Kraftstoff, welche dafür sorgen, in kürzester Zeit die Weichmacher aus diesem Gummimaterial zu ziehen. Es würde mich nicht wundern, wenn dieser Schlauch knüppelhart, spröde und brüchig ist, sollte da bereits Kraftstoff durchgeflossen sein.
Gruß Strahli