Um das Getriebeöl ablassen zu können, musst Du den Differenzialdeckel am Getriebe abnehmen. Auffüllen tut man hinterher über eine Schraube an der Seite des Differenzialgehäuses, das Öl füllt man so lange auf bis es an dieser Öffnung wieder heraus kommt.
Die Öleinfüllschraube findest Du hier.
Anbei noch die Einfüllmengen für das Getriebeöl.
Frag mal bei denen hier nach https://www.copeparts.nl/de.
Die haben meinen Informationen nach das ehemalige Lager von Opel Classic Parts übernommen, ob hier noch einer dieser Kühlergrills zu finden ist.
Alles anzeigenIch kenne mich leider nicht so genau aus, das war das Auto von meinem Mann. Der Auspuff ist neu und Original Opel, der liegt in der Garage und ich weiß nicht was ich mit dem Teil machen soll. Zum Schrotthändler?
@Astra
Bloß nicht zum Schrotthändler bringen; es handelt sich hierbei um einen originalen Endschalldämpfer für einen Kadett E GSI 16V mit den Motorkennbuchstaben 20XE sowie C20XE.
Diese sind nicht mehr lieferbar und heute als Originalteile nicht mehr so einfach zu bekommen.
Alles anzeigenDie Kennzeichnung NIC ist nicht immer auf den Vergaserdeckeln zu finden, warum auch immer entzieht sich meiner Kenntnis, sollte aber auf der Oberseite der Drosselklappeneinheit an einer der Anschraubbohrungen zum Ansaugkrümmer eingeprägt sein.
Noch ein Nachtrag zum Thema fehlende "NIC" Kennzeichnung.
Hier mal je ein Vergaserdeckel für einen Ascona C1 und Kadett E mit 16S Motor mit den Teilenummern Opel 830514 / GM 96002325; wie im Bild sehr gut zu erkennen ist, hat auch dieser Deckel aus einem sehr späten Produktionsdatum keine NIC-Kennzeichnung.
Der Vergaserdeckel mit den Teilenummern Opel 829687 / GM 96002201, ebenfalls für einen Ascona C1 und Kadett E mit 16S Motor aber in Verbindung mit Automatikgetriebe, hat diese NIC-Kennzeichnung dagegen schon.
Und bei einem weiteren noch original verpackten werksneuen Vergaserdeckel, wurde diese Kennzeichnung sogar vom Hersteller herausgeschliffen. Der letzte Buchstabe "C" lässt sich gerade noch so erkennen. Keine Ahnung was sich der Hersteller bei diesem Wirrwarr gedacht hat.
Alles anzeigenja, das tut Noooot, und zwar richtig
Schön, dass man solche Autos noch hören und sehen kann
Sieht so aus, als ob der Gerät Spaß machen würde
Wie mag sich wohl der motorisierte Rallyesport in den nächsten Jahrzehnten weiterentwickeln?
Sind ab dem Jahre 2035 dann nur noch "flüsternde" E-Fahrzeuge auf unbefestigten Wegen unterwegs?
Dann werden solche Emotionen wohl zukünftig auf der Strecke bleiben; ob dass dann dem Motorsport noch zuträglich ist und sich hier dann noch eine breite Fanbasis aufrechterhalten lässt ist fraglich.
Alles anzeigenBoschzündkerzen mit dem Opel-Logo habe ich noch nie gesehen.
Gibt davon ein Bild.
bitte schön
Prüf mal Deinen Zündkondensator und den Unterbrecherkontakt im Zündverteiler, oder tausche die gleich mal aus. Das sind beim OHV typische Verschleißteile, die das Zündverhalten sowie die Leistung beeinflussen. Besonders im Frühjahr und Herbst wenn die Luftfeuchtigkeit hoch ist, verursachen die gerne Start- wie Rundlaufprobleme bei fortgeschrittenem Verschleiß.
Was aktuelle Zündkerzen anbetrifft bin ich raus, fahre seit 1998 keinen Kadett 12S mehr; nur noch im Rekord einen 1700´er OHV und der verlangt nach alten Bosch Zündkerzen.
Es kommt darauf an, welches Modell und somit welchen Tank Du unter Deinem Kadett hast; hier des Rätsels Lösung:
| 8 | Kraftstoffmessgerät | C13N,E16NZ,C16LZ,C16NZ,18E,18SE,C18NE,C18NT,20NE,20SEH,20SER,20XE,C20NE,C20XE HATCH, CONVERTIBLE 33,34,43,44 | 1 | 12 54 181 | 90197962 | - |
| 9 | Kraftstoffmessgerät (nml. - kein Ersatzteil) | 18SE,C18NE,C18NT,20NE,C20NE ESTATE, VAN 35,36,37,45,46,47 | 1 | 12 54 170 | 90053976 | - |
| 10 | Kraftstoffmessgerät | 18SE,20NE,C20NE CARAVAN, LIEFERWAGEN 35,36,37,45,46,47 | 1 | 12 54 218 | 90340013 | - |
Alles anzeigenHier habe ich einen Originalen 1.3S Varajet II _Vergaser mit Hand Choke offen mit der Nummer GM 96002278 / Opel 8 25 206
Die Gehäuse / Schwimmerkammer / Schwimmer unterscheiden sich sehr stark, gab es einen Grund warum diese Änderung gemacht wurde ?
Moin Mario,
die Vergaser wurden damals fortwährend weiterentwickelt und an die veränderten Kraftstoffqualitäten angepasst. Zudem wurden die Varajet Vergaser in ihrer Position zur Fahrrichtung in den unterschiedlichen Fahrzeugbaureihen auch anders ausgerichtet, im Kadett D mit OHC-Motor ist die Schwimmerkammer längs in Fahrtrichtung ausgerichtet, bei den längs verbauten CIH Motoren von Ascona B und Rekord E waren die Schwimmerkammern dagegen quer zur Fahrtrichtung ausgerichtet. Diese Ausrichtung hat natürlich auch Auswirkungen auf die Bewegungen des Kraftstoffspiegels sowie dem Schwimmer in der Schwimmerkammer.
Der von Dir genannte Vergaser ist ein sogenanntes Replace Ersatzteil und ersetzt in seiner Funktion das damals nicht mehr verfügbare Vorgängermodell mit der Teilenummer 96002117, welches gezielt für den Ascona C optimiert wurde.
Das Vorgängermodell 96002117 wurde beim 13S Motor bei Ascona C1, Kadett D und Manta B ab Produktionsstart in 09/1982 eingeführt; wann dieser Vergaser durch das von Dir gezeigte Modell ersetzt wurde, kann ich in meinen Unterlagen nicht finden.
| - | Vergaser zsb. (für Kz: 11) (nml. - kein Ersatzteil) (Produktionsnr. 96002117) Schaltgetriebe | 1 | 8 25 206 | 96002278 | - | |
| - | Vergaser zsb. (für Kz: 12) (nml. - kein Ersatzteil) (Produktionsnr. 96002118) Automatikgetriebe | 1 | 8 25 207 | 96002279 | - |
Alles anzeigenAlle Ascona C Vergaser die ich bis jetzt gesehen habe waren diese Bauform und nicht diese mit dem Flachen Deckel oben, die Ascona C haben immer einen "Nubbel" am Gehäuse raus stehen wo die Unterdruck Anreicherung sich befindet !
Diese von Dir als Nubbel bezeichneten Formangüsse am Gehäuse, haben meines Wissens nach keine technische Funktion im eigentlichen Sinne, sondern dienen als Abstützpunkte für das darüber liegende Luftfiltergehäuse.
Beim 13S Motor im Kadett D befindet sich einer dieser Abstützpunkte aufgrund der gewichtsmäßige Auslenkung des Gehäusekastens oberhalb eines Schraubpunktes am Deckel des Nockenwellengehäuses; siehe Foto, gibt es hier am dazugehörigen Luftfiltergehäuse auch einen passenden Gegenpol zu diesem Abstützpunkt. Prüf das mal in Verbindung zum Gehäuse bei Deinem Ascona C. Man hat damit versucht, die Gehäuse an die Bewegungen des Motors anzupassen, damit diese infolge von Resonanzen kein Eigenleben bei den Vibrationen anfangen.
Alles anzeigenZur Anmerkung den Vergaser den ich hier offen habe war außen etwas angelaufen, eine schraube war komplett fest gerostet und innen war er so leicht weißlich angelaufen. Habe jetzt alles zerlegt und gereinigt sollte man Ihn den etwas mit WD 40 einsprühen das Er sauber bleibt da ich ihn nicht verwenden werde ...
Diese weißlichen Ablagerungen sind Aluminiumoxid und somit Korrosionsrückstände, welche in Bezug auf die Schwimmerkammer beim Betrieb durch den Kraftstoff chemisch gelöst werden und dann auch die Düsen zusetzen können.
Bei Einlagerung von Vergasern müssen diese chemisch rein und trocken sein, und sollten definitiv mit WD40 gegen Korrosion geschützt werden.
Alles anzeigenPS: auf dem Ascona C Vergaser steht nicht Nic oben aber die Bohrungen sind da wie bei deinem !?
Die Kennzeichnung NIC ist nicht immer auf den Vergaserdeckeln zu finden, warum auch immer entzieht sich meiner Kenntnis, sollte aber auf der Oberseite der Drosselklappeneinheit an einer der Anschraubbohrungen zum Ansaugkrümmer eingeprägt sein.
Alles anzeigenDas bedeutet das der Vergaser auch für den Ascona C 1 1.3S Alpin geht ich aber die Drosselklappe tauschen könnte gegen eine mit Kühlwasseranschluss ?
Jepp, genau das.
Ich fahre auch ein umgebautes späteres Varajet Vergaser Modell auf meinem frühen 13S Motor. Auf meinem Motor, der weit vor der Motornummer 13S-868289 liegt, gehört eigentlich die Vergaser Kennnummer 14 mit der Teilenr. GM 825198/ 96010017, verbaut habe ich aber einen von mir konfigurierten Vergaser der Kennnummer 24 mit der Teilenr. 825150/ GM 96002017.
Alles anzeigenBevor ich den Vergaser verbaue was sollte ich prüfen nach der Jahrzehnte langen Lagerung ?
Wenn der Vergaser trocken und vor Feuchtigkeit geschützt gelagert wurde und sich auch noch in der originalen Transportfolie befindet, dann kannst Du den Vergaser beruhigt einbauen. Die Papierdichtungen sind hier unbedenklich, einzig zwei O-Ringe und die Gummimanschette der Beschleunigerpumpe altern mit der Zeit, aber auch vornehmlich bei im Betrieb befindlichen Vergasern.
Sollte der Vergaser offen gelagert worden und der Luftfeuchtigkeit ausgesetzt gewesen sein, so kann es im Inneren der Schwimmerkammer zu Korrosionsbildung kommen; dass erkennt man dann aber auch ebenfalls am Äußeren Erscheinungsbild.
Der in Deinem Bild zu sehende Vergaser sieht für mich aber eher unbedenklich aus, den würde ich ohne diesen zu öffnen selbst verbauen und auf den ersten Kilometern überprüfen, ob die Schwimmerkammer dicht ist.
Sollte die Manschette des Beschleunigerpumpenkolbens undicht/ verhärtet sein, dann merkst Du das bei der Gasannahme und kannst diese später immer noch tauschen; dafür muss der Vergaser nicht zwangsläufig ausgebaut werden.
Alles anzeigen... die Metall Unterdruckdose bewegt sich noch und scheint dicht zu sein.
Die Funktion der Unterdruckdose kannst Du mit jeder x-beliebigen Unterdruckpumpe testen, ist kein Hexenwerk.
Alles anzeigenWas ich gesehen habe ist der Aufbau von dem Kadett Varajet II Vergaser Nic komplett anders als zum neueren Ascona C Model, in Sachen Schwimmer Gehäuse und Deckel sind es 2 verschiedene Welten.
Also der NIC Kennzeichnung sollten eigentlich alle Ascona C und Kadett D Vergaser entsprechen, das alte Leerlaufsystem ohne NIC kenne ich nur von den frühen Varajet Vergasern, wie sie bei den 2 Liter Motoren von Ascona B und Rekord E1 verbaut waren.
Die Vergaserdeckel mit NIC-Leerlaufsystem passen hier dann natürlich nicht auf die frühen Vergaser ohne NIC Kennzeichnung.
Aber selbst bei meinem alten ehemaligen Vergaser GM 96010017 mit Kennnummer 14 (Baujahr Ende 1980), ist bereits das neuere NIC-System vorhanden; und dass sollte auch so bei Deinem Ascona sein.
Alles anzeigenBei der Drosselklappe weiß ich es noch nicht sollte aber gleich sein oder ??
Habe die unterschiedlichen Drosselklappen vom "Kadett" noch nie zerlegt, da ich noch immer ausreichend Ersatz habe. Diese unterscheiden sich beim Kadett jedenfalls in Derivate mit und ohne Anschlussstücke für die Kühlwasservorwärmung.
Alles anzeigenSollte man die weiße Dose nachrüsten die normal zwischen Unterdruckdose und Drosselklappe bei den neueren Varajet II sitzt ??
Das Dämpfungsventil sollte man immer nachrüsten, dass verbessert auf alle Fälle das Ansprechverhalten beim Beschleunigen im Übergangsbereich.
| Dämpfungsventil für Varajet Vergaser | Ascona 1.3S Kadett D 1.3S Manta 1.3S | 831790 / GM 96009298 |
