Alles anzeigenKurz und knackig erzählt, eine Dose marble Gold, wie Rumpelstilzchen ums Auto hüpfen, dabei unregelmäßig den sprühkopf der Dose betätigen und nach erfolgtem einsauen des Autos 2 Wochen nass schleifen, bis der Bock wieder glatt ist 😉
Irgendwo dazwischen gab's noch Klarlack und viel meguiars Hochglanz Politur
Cool und mit Witz erzählt 
Rumpelstilzchenlied, geht mit der Zeit, Stroh zur Dose Marble Gold gesponnen...
Das Ergebnis kann sich jedenfalls sehen lassen 
Alles anzeigenJa hinten das ist M8, wir hatten ja von Vorne geschrieben, das ist M7.
Das wir von den vorderen Entlüftungsschrauben sprechen, hatte ich vorher auch so angenommen, aber dann kam vom Threadersteller der nachstehende Einwand. Solche Einwürfe verwirren spätere Suchende jedoch.
Alles anzeigenIn der Übersicht von JuppesSchmiede sind die hinteren Entlüftungsventile länger (41mm) als die vorderen. Die Steigung von dem M7 Gewinde konnte ich leider nicht rauslesen. Ich gehe Mal von 7x1.0 aus.
Und da stimmen dann weder die Aussage zum Gewindedurchmesser noch die Steigung des Gewindes zueinander.
vorne M7 x 1,25 / Länge 32,5 mm
hinten M8 x 1,25 / Länge 32,5 mm/ 35,5 mm oder 41,5 mm
Alles anzeigenRedet Ihr von Gewinde oder Schlüsselweite?
beantwortet das Deine Frage
Die Daten der Opel Entlüftungsschrauben für Radbremszylinder oder Bremssattel mit 45° Dichtkegel
Alles anzeigenVielen Dank für die Nummern.
In der Übersicht von JuppesSchmiede sind die hinteren Entlüftungsventile länger (41mm) als die vorderen. Die Steigung von dem M7 Gewinde konnte ich leider nicht rauslesen. Ich gehe Mal von 7x1.0 aus.🤷🏽♂️
Also ich kenne bei den hinteren Radbremszylindern nur die M8 Version bei den Entlüftungsschrauben.
| Entlüftungsschraube M8 für Radbremszylinder | Ascona C GT Kadett D E Kapitän Manta Rekord | 550626 / GM 06620326 ersetzt durch 550633 / GM 90344225 |
Das kann ich Dir leider nicht beantworten.
Ich habe nur noch eines davon, und habe in der Vergangenheit die Erfahrung gemacht, dass immer genau das kaputt geht was man nicht hat, und dann fängt bei einem selbst die Sucherei an.
hier die von Dir gesuchten Daten, hab ich sogar noch liegen, aber nicht abzugeben.
| Führungsrohr für Ölmeßstab | Ascona C 1,3N bis C1,6LZ Corsa A ab 1,0S bis C1,6SE Kadett D 1,2C OHC + 1,3N + 1,3S Kadett E 1,3N bis C1,6LZ | 658324 / GM 90156653 |
Alles anzeigenDanke für deine Antwort, nur der Metallkorpus ist ja schon nicht so breit und das Lager ist sitzt somit weiter weg vom Motor. Der Spalt ist ca. 5mm bis zum Motorhalter, wenn ich versuche die Schrauben festzuziehen ziehe ich das Gummilager aus dem Metallkorpus, denke das soll nicht so sein.
Es gibt zwei verschiedene Ausführungen dieses Lagers und die breitere Version ist heute nirgends mehr zu bekommen, das Problem dieser Ersatzteilverfügbarkeit ist hier im Forum schon öfters besprochen worden.
Um diese fehlenden Materialüberdeckung auszugleichen, kann man sich aus der alten Lager eine entsprechende Adapterplatte heraussägen und zwischen dem neuen Lager und dem Anschraubpunkt platzieren. Eine andere Lösung sehe ich hier nicht; wer noch ein passendes Ersatzlager hat, wird sich definitiv nicht davon trennen wollen.
Alles anzeigen... beim Wechseln der Motor + Getriebelager an meiner Frau ihrem Cabrio mit dem C16NZ Motor habe ich einige Probleme entdeckt.
Des weiteren habe ich das Lager am Getriebe getauscht Teilenummer GM 90189509. Soweit erst mal alles okay, hat auch gepasst. Nur ist das alte was ich ausgebaut verformt. Hat das schon mal jemand von euch gehabt? Woher kommt so etwas? Ist das Lager zu schwach ausgelegt?
Hallo Matthias,
Dein hinteres Aufhängungslager sieht so aus, als ob Dein Kadett mal einen Nasenstubser hatte, sprich einen Auffahrunfall. Das Lager wird wohl bei der Reparatur des Unfallschadens übersehen worden sein.
Unter normalen Umständen verformt sich dieses Lager nicht durch die Bewegungen der Motor-/ Getriebeeinheit.
Gruß Strahli
Alles anzeigenAktuell Steht das Auto. Zündverteiler muss neu. Hatte erst versucht die Spule zu tauschen, aber die taugen alle nichts. Läuft unsauber.
Nun muss ich erst warten bis der aus China kommt. Hoffe der läuft dann wieder.Die Dinger sind ja auch ganz schwer noch zu bekommen.
Hattest Du die Spule im Verteiler durch ein Originalteil ersetzt?
Die Reproteile taugen allzu oft nichts und sind nur rausgeworfenes Geld; ich schicke Dir gleich mal einen Link per PN zu einem Originalteil.
Bedenke einfach mal, dass Opel damals mit dem OHC-Motor im Kadett D Neuland betreten hat und das von daher diese Motoren noch nicht vollends ausgereift waren. Wenn Du Deinen 1300´er Smallblock oft in Grenzbereichen mit hohen Drehzahlen bewegst, wofür diese Serienmotoren ab Werk nicht ausgelegt waren, dann solltest Du hier definitiv Vorkehrungen ergreifen um den Temperaturbereich wie auch die Wärmeabfuhr diesen Einsatzbedingungen anzupassen.
Da wäre dann schon der Einsatz eines externen Ölkühlers zu empfehlen; zudem ist Dein Motor ja auch nicht mehr flammneu und hat somit schon einen Verschleißlebenslauf hinter sich.
Ich denke schon, dass die thermischen Gegebenheiten Deines Motors seinem Verwendungszweck entsprechen.
