Alles anzeigenOhne Fehlercodes ist alles weitere Raten zwecklos, such Dir eine fähigere Werkstatt.
Das Volllastruckeln wird eine Ursache haben und die wird sich im Fehlerspeicher finden lassen.
Der 2EE Vergaser ist eine Diva und an dem kann man gerne schon mal verzweifeln, dass kenne ich vom 2EE im Golf 2; aber ohne die Infos aus dem Fehlerspeicher kommt man da nicht weiter.
Ich könnte Dir das alte Steuergerät zuschicken, auch das habe ich getauscht.
Alles anzeigenSprittleitungen sind getauscht?
Fehlerspeicher ist ausgelesen?
Was für Fehlercodes sind im Speicher abgelegt?
Zu Fehlercodes kann ich leider nichts sagen. Es ist im Prinzip ein "Vollastruckeln". Falscher Luftfiltereinsatz, nein, Sommer/Winterklappe funktioniert zwar nicht mehr, war aber nie ein Problem..
Alles anzeigenAuspuff verstopft?
Auspuff samt Endtopf vor 4 Monaten getauscht.
Alles anzeigenIch muss mich erst mal für Deine Bemühungen ganz herzlich bedanken. Zur Kraftstoffversorgungsanlage werde ich erst nach Ostern etwas sagen können. Mein SChrauber hat bis dahin Urlaub.
Meine Werkstatt ist genauso ratlos wie ich. Neue Benzinpumpe, Tankanlage gereinigt und trotzdem Leistungsloch bei Vollast. Nockenwelle, Zylinderkopf ??? Ich ziehe schon in Erwägung, den Motor zu tauschen, habe noch einen Teilemotor da.
Alles anzeigenWas hat die Überprüfung der Kraftstoffversorgungsanlage erbracht?
Ich habe heute für Dich noch mal meine Unterlagen durchsucht und die für die Opel-Version des 2EE Vergasers gegenüber dem VW-Modell abweichende Prüfanleitung für die Eigendiagnose des Vergasers herausgesucht.
Bitte blink mal den Fehlerspeicher aus und gib mir das Ergebnis der Fehlercodes durch, dann kann ich Dir sagen, ob mit Deinem Vergaser alles in Ordnung ist.
und hier noch die korrekte Fehlersuchtabelle für den 2EE auf dem E18NV
Ich muss mich erst mal für Deine Bemühungen ganz herzlich bedanken. Zur Kraftstoffversorgungsanlage werde ich erst nach Ostern etwas sagen können. Mein SChrauber hat bis dahin Urlaub.
Alles anzeigenEine Dichtung habe ich noch liegen, aber diese ist nicht abzugeben.
Diese Dichtungen war früher immer Bestandteil der original Delco-Ersatzpumpen; sind aber seit der Übernahme der Teileversorgung durch Dritthersteller entfallen. Daher wird dieses Fehlen der dazugehörigen Dichtung oft von vielen unerfahrenen Schraubern aber auch Werkstätten gerne als Entfallgrund im Zusammenhang bei einem Pumpentausch angesehen.
Unsere Fahrzeuge und Ihre Technik sind in weiten Teilen nicht nur aus dem Straßenverkehr sondern auch aus dem Blickfeld der Werkstätten entfallen, von daher ist hier auch viel Wissen verloren gegangen; schließlich sind die Mechaniker von damals heute weitestgehend bereits im Ruhestand.
Wegen Deiner Suche, schau mal hier, auf der anderen Seite des Kanals sind noch welche zu bekommen; leider nicht mehr so günstig. Ansonsten mal bei den Schrottis in Deiner Nähe anfrage.
So sollte es korrekt ausschauen
Habe alles in den Originalzustand zurückversetzt. Er bekommt immernoch zu wenig Sprit. Ich habe das Tanksystem nun noch in Verdacht. Schlauch porös oder andere Undichtigkeit.
Alles anzeigenWoher willst Du wissen, dass die verbaute Pumpe gut arbeitet oder besser gesagt ausreichend Kraftstoff fördert?
Wurde die Fördermenge der Pumpe sprich das geförderte Kraftstoffvolumen zwischenzeitlich geprüft?
Aber das hatten wir ja schon in Post 31 dieses Threads. Zitat "Sofern die Pumpe die Richtige ist und diese anständig fördert."
Irgendwie drehen wir uns im Kreis.
So wie es micha0001 schon sagte, gehört unter die nockenwellenbetätigte mechanische Pumpe eine Distanzdichtung, ansonsten arbeitet die stösselbetätigte Kraftstoffmembrane nicht im optimalen Pumpbereich und die Pumpe fördert zu wenig Kraftstoff in die Schwimmerkammer. Das hatte ich hier im Forum schon mal ausführlich in einem anderen Thread erklärt; einfach mal suchen.
Wenn man dann unter Last eine längere Strecke bergauf fährt oder eine langgezogene Kurve durchfährt, dann sinkt der eh schon zu niedrige Kraftstoffspiegel in der Schwimmerkammer zusätzlich noch weiter ab und es kommt zu wenig Kraftstoff in den Brennräumen an.
Dein Motor hat keine Zündaussetzer, er bekommt unter Last einfach schlichtweg kein "zündfähiges" Kraftstoff-Luftgemisch, weil dieses zu sehr abmagert. Wo nichts ankommt können die Kerzen auch nichts zünden.
Mit dem Zahnriemen hat das nichts zu tun!!! Wenn dem so wäre, dann hätte der Motor über das gesamte Drehzahlband Leistungsverluste.
Ich würde erst mal den Zustand herstellen, der dem originalen Ausrüstungszustand entspricht,
Anbei die Daten des Ersatzteiles:
Dichtung, Kraftstoffpumpe Teilenr. Opel 818633 GM 90354309
Habe mit dem Freundlichen telefoniert, das Teil kann derzeit nicht beschafft werden. Hast Du noch so ein Teil für mich ? Auch gerne mit passender Pumpe.
Alles anzeigenWeiterhin tönt es wie zu wenig Sprit. Kommt es auch auf der Autobahn vor der Höchstgeschwindigkeit?
Die Höchstgeschwindigkeit wird garnicht erst erreicht, bei 115 ist sätestens Schluss
Alles anzeigen"Die mechanische Bezinpumpe ist neu, wurde mit Disanzstück angeflanscht, so dass die Hubmenge stimmt"
Mach davon doch bitte einmal ein Foto. Verstehe noch nicht ganz warum da ein Distanzstück dran ist? 🤨
So wie es aussieht fehlt dir die Spritmenge und die kommt von der mechanischen Pumpe.
Ich habe die mechanische Pumpe ohne Distanzstück verbaut, die arbeitet auch gut. Der Vergaser wurde komplett überholt, das Steuergerät wurde getauscht, Kerzen sind neu, Zündleitungen ebenfalls, Verteilerkappe von Ridex, selbst eine neue Zündspule. Es passiert immer dasselbe : An bestimmten Anstiegen setzt bei Erreichen einer bestimmten Leistung die Zündung zeitweilig aus. Könnte es eine verschlissene Nockenwelle sein ? 149.000 Km sind nicht viel.
Er kommt wieder ohne Knallen
