Beiträge von Rf147

Man darf auch nicht unterschlagen, dass die verschiedenen Versicherungsunternehmen extrem unterschiedlich in den Tarifen liegen. Die Allianz z.B. ist nach meiner Erfahrung immer am oberen Ende der Preisskala.

Hab mein Cabrio 2.0 gerade auf H umgemeldet. Steuerlich ist es, durch den KLR (Euro2) ein Minusgeschäft. Soll heißen, die Steuer ist teurer. Dafür wurde die Versicherung dank spezieller Oldtimerversicherung deutlich günstiger. Unterm Strich kostet der Spaß in etwa so viel wie vorher. Jetzt aber im ganzen Jahr statt Saison und mit Vollkasko statt Haftpflicht.

Allerdings muss man auf die Einschränkungen der jeweiligen Oldtimerversicherung achten, z.B. muss es zum Teil ein anderes KFZ als Alltagsfahrzeug geben.

Warum habe ich dennoch auf H gewechselt? Zum einen ist das Cabrio wirklich nur ein Schönwetterauto, also kein Alltagsfahrzeug. Zum zweiten ist da jetzt ein H drauf und das nimmt mir keiner mehr weg. Also egal wer da noch auf dumme Ideen kommt (Steuer für Euro2 vervielfachen, H-Kennzeichen erst ab 50 Jahre, ...) sollte mich hoffentlich nicht mehr stören.

Spielt bei der Schadstoffklasse nicht auch die Geräuschemission eine Rolle? Die könnte sich im Prinzip ja auch durch den offenen Luftfilter geändert haben.

Mit extrem meinte ich auch nicht die aktuelle Preislage. Allerdings sagt mir mein Gedächtnis, dass die Preise vor 3 Jahren noch eher so bei 2500€ lagen. Also 100% Steigerung in drei Jahren.

Aber da kann ich mich auch komplett irren. Daher die Frage hier.

Hallo zusammen,

aus Interesse hab ich gerade auf mobile geschaut, wie die Preise für unseren Kadett e, genau genommen das Cabrio GSI, so liegen. Wirklich brauchbares war erst ab 5000€ aufwärts zu finden. Sind dir Preise in den letzten Jahren wirklich so extrem angestiegen oder ist es gerade nur ein sehr unglücklicher Moment zu vergleichen gewesen?

Der wird wieder aufgebaut, was auch immer das heißt.

Siehe hier:

LSR-Freunde - Folierer verhindert schlimmeres

Genau, parallel zum Sensor bzw. anderen Widerstand. Darf natürlich kein Kurzschluss werden.

Die Werte kannst du hier berechnen: https://www.digikey.de/de/reso…allel-and-series-resistor

Zitat von JuppesSchmiede

Da kannst du mit einem Widerstand nichts machen, bei 95°C müsstest du 46Ω haben, der zeigt dir dann aber nur 90°C 53Ω an (z.Bs.), das heißt du müsstest von 53Ω dann 46Ω machen, damit die Anzeige stimmt, du kannst den Ω-Wert aber nicht verringern, sondern nur vergrößern.

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Du kannst den Widerstand parallel schalten und damit den Gesamtwiderstand auch verringern. Das sollte schon funktionieren.

Ok, aber als die Pumpe, mit externer Batterie lief, kam vorne immer noch kein Sprit an. Hab ich das richtig verstanden?

Dann würde das ja für ein Problem mit der Benzinförderung, sprich Benzinleitung, sprechen.

Was ich noch immer nicht verstehe: Läuft die Pumpe oder nicht? Also auch mit Spannungsversorgung per externer Batterie?