Beiträge von Opel85

Von den 16V Ecotec Benzinern würd eich gerade im hohen Alter abraten, die halten nicht mehr so lange die alten 8V im Kadett und haben gerne Probleme mit dem Einspritzsystem/Sensoren. Der X16SZR ist eher schwach aber dafür haltbar, der 1,7 DTI und CDTI waren auch noch brauchbar (bis auf die Lötstellen vom Einspritzpumpensteuergerät). Z16SE kenne/kannte ich leider keinen, der damit gefahren ist, auffällig ist nur, dass in den letzten 2 Jahren ca. 20 Stk von 100-200tkm mit Motorschaden inseriert waren. Alle anderen Motoren waren doch eher Problemkinder.

Zitat von Frisco-2.0

Und es ist schon ein riesiger Unterschied zwischen Astra G und Kadett E. Der Kadett war oft nach 10 Jahren hinüber, wo der Astra erst gegen 20 Jahre das rosten anfängt.

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Das kann ich so nicht bestätigen, die Astra G waren oft schon nach 6-10 Jahren stark gammelig (die 98er bis zum Modelljahrwechsel im Sommer 99), bei den späteren Modellen sah es nach 10-15 Jahren oft nicht mehr gut aus. Die erste Häufung von 2004er H mit durchgerosteten Kotflügeln gab es so um 2010-2012. Ich wohne natürlich mitten in den Alpen. Die Straßen sind hier von ca. Ende Oktober bis Ende mApril/ Anfang Mai eine extreme Salzwüste. Wenn ich Lisa ein Auto empfehlen solte, wäre es der Volvo 850, die sind fast unzerstörbar und haben kaum Rostprobleme.

Der SZR ist ok, aber kein Vergleich mit einem C16NZ im Kadett-E. Der X18XE1 war nicht unbedingt langlebig und auch nicht sehr sparsam. Den hat mein Bruder im G-Coupe.

Zum Thema Vorschäden: Das kommt hier ganz alleine auch ohne Vorschäden, auch Audi 80 B3 und B4 hat es oft stark, trotz Pflege und unfallfreiem Autoleben. Gute Autos findet man fast nur mehr in großen Städten, wo kaum gesalzen wird, oder in entlegenen schneearmen Gegenden. Auch der Astra H gammelt schon sehr oft sehr heftig.

Hier ein typisches Beispiel für einen Astra G, der hier ist allerdings extrem runtergeritten (hab auf die schnelle keinen mit so offensichtlichen Fotos gefunden) Opel Astra Caravan Kombi / Family Van, 2001, 288.000 km, € 900,- - willhaben

Und hier ein Audi 80, so wie der Rote sehen in meiner Gegend die Meisten nach kurzer Zeit aus Audi 80 2x Audi 89L TD Trend-Edition Limousine, 1991, 310.000 km, € 600,- - willhaben

Zum Thema verzinken: Die Zinkschicht hält nicht ewig, genau wie auch Lack die durchschnittliche Zinkschicht im PKW Bereich ist für 8-12 Jahre ausgelegt, der gesamte Korrosionsschutz inkl. Lack im Regelfall für ca. 10-12 Jahre. Hier auch ein kleiner Artikel zum Thema Salzstreuung: Das Umdenken hat begonnen | motor.at

Autofahren ohne Geld ist sowieso kaum möglich, es wird immer teurer und die Instandhaltung immer aufwändiger. Zum Thema Astra G: Der Großteil hier in Österreich ist auch an seiner maximalen Lebensdauer angekommen und die meisten G stehen dem E-Kadett beim Thema Rost um nichts nach, was unserer extremen Salzstreuung zu verdanken ist. Klassische Stellen sind derzeit Einstiege, Träger, Radläufe, Heckklappen, Kotflügel, Endspitzen, Aggregatträger (da gab es ja mal einen kostenlosen Austausch) und vergleichbar mit der Querlenkeraufnahme beim E: Die Karosserie im bereich der Anschraubpunkte des Aggregatträgers. Daran sterben derzeit überdurchschnittlich viele Autos. Sehr oft sind es alle Stellen auf einmal. Und brauchbare Motoren gibt es auch kaum, das war die Zeit der größten Motorprobleme bei Opel, allen voran die 16V Benziner und der 2,0DTI glänzt mit Einspritzpumpenproblemen. Unkomplziert ist da eher der Facelift Astra F, wenn man darauf achtet einen ohne Rost zu bekommen. Die halten recht gut und es gibt noch die guten Motoren, wenn man keinen Diesel nimmt.

Bitte nicht beleidigt sein, aber ein Karosseriebauer liefert andere Arbeit ab, das ist Hinterhofpfusch, da arbeiten viele Laien besser. Aber gut bei ca. 100 Euro Stundensatz ist man auch bei den Pfusch schnell auf 1400,-

Wenn ich diese überlappenden Schweißungen schon sehe, da ist Spaltkorrosion vorprogrammiert, weil man es nie so gut konservieren kann, wie wenn es auf Stoß geschweißt wäre. Sorry aber das ist typischer TÜV (in Österreich Pickerl-) Pfusch

So lange wird das n9icht mehr halten, der hohlraum ist garantiert tot, so wie es da rausrostet

Auf der Beifahrerseite fängt es auch schon bedenklich an, das gehört auch bald gemacht

Das stimmt schon, allerdings komme ich auch rechnerisch nicht mehr als auf 130-140A für einen Träger. Die 25A sind für dünne Bleche sehr praktisch

Träger waren bei meinem Gerät nie ein Problem, meines geht aber bis 180A, brauchte aber selbst da nicht die volle Leistung.