Ich glaube da raucht jemand Elektronen...
Ja es gab Forschungsprojekte zum Thema Aluminiumleitungen im PKW-Bau. Durchgesetzt hat sich das aber nicht.
Und es hat seinen Grund, warum man gerade verstärkt im Bereich unerwünschte Begleitelemente aus Schrott (besonders PKW-Schrott) forscht, da der Recyclinganteil bei der Stahlproduktion noch weiter erhöht werden soll. Die konventionelle Hochofenroute soll zugunsten CO2-freier (schön gerechneter) alternativer Routen in Europa aufgelassen werden.
Alles anzeigenKönnte man meinen. Es ist eher auftretender Verschleiß in den Fahrwerksteilen wie Silent-Lagern und Traggelenken und Spurstangen-Köpfen.
Normal bräuchte man keine Achsvermessung machen, wenn nicht die Bordsteine geräubert würden, da alle Original-Werte durch Ersetzen der Verschleißteile wieder hergestellt werden. Ausnahme sind die Einschläge von Schlaglöchern und Bordsteinen- das verbiegt sich dann wirklich was.
Seit wann werden werden die Werksvorgaben beim Tausch von Spurgelenken eingehalten? Früher ging das mal, Spurgelenke durch hindrehen auf die vorher gemachte Markierung wieder so hinzudrehen, wie es sein musste. Da hat dann die trotzdem durchgeführte Achsvermessung ergeben, dass alles passt. Heute sind die Teile nicht mehr so passgenau, ohne Spureinstellung passt da nichts mehr. Und ja die Werkstoffe sind auch teilweise minderwertig und "arbeiten" mehr, als das Originalteil.
Ich hätte noch keinen C14NZ mit Lenkungsdämpfer gehabt...
Platz ist immer gut aber aus (gehe auch langsam auf die 30 Autos zu...) Das Stapeln erinnert mich an einen Mazda-Kollegen, der bei seiner 626 GC/GD/GV Sammlung schon eine Zwischendecke für die Teileträger eingezogen hat. Ich bin froh, dass ich da den Schlossherren 2-3 Minuten von mir weg kenne, da ist Platz genug für Zusammenkünfte, sogar die ehemals größte Disco in Österreich ist noch in Resten im Schloss vorhanden. Vorteil: Der Schlossherr hat selbst Opel GT, Lloyd Alexander, Heinkel Tourist und Co. So kann man seinen eigenen Platz getrost zu räumen.
Klingt als wäre der Zuheizer defekt, dann wird das Auto ewig nicht warm.
Ah solche Reparatursätze gibt es also, weil Mechaniker heute nicht mehr crimpen können. Daher muss man den Satz auch mit den mitgelieferten Quetschverbindern mit dem bestehenden Kabelbaum verbinden...
Alles anzeigenIch stelle auch immer Gewürze auf dem Kühlschrank, dann brauch die die Sachen die ich aus dem Kühlschrank hole, nicht mehr zu würzen...
Das ist ja schon fast esoterisch 
Vielleicht sollte man einen Esoterikbereich im Forum andenken?
Ich hab mich da heute mal mit jemandem von unserem Kunststofftechnikern unterhalten (Arbeite ja in einer Universität). Die Kunststoffteile der Sicherheitslenkung wurden damals bei diesem System so gefertigt: Ein Spritzguss geeigneter Kunststoff wurde bei Gießtemperatur mit hohem Druck durch die beiden Löcher eingespritzt, wodurch die Teile sozusagen mit der Lenksäule als Form gegossen wurden. Die beiden überstehenden Scherstifte aus den Bohrungen wurden im warmen Zustand meist händisch verpresst. Funktionsrelevant bei der Kadett-Lenkung sind nur die beiden von mir im Bild markierten Bereiche, die ein Spiel der beiden Bauteile in Drehrichtung verhindern. Die angegossenen (bei dir gebrochenen) Zapfen (Scherstifte) sind im Prinzip nur eine Einbauhilfe, damit die richtige Länge automatisch vorgegeben ist. Wenn man sich die Konstruktion ansieht wird man auch sehen, dass die beiden Zapfen nichts ausmachen, der sicherheitsrelevante Vorgang ist das Zusammenschieben des Lenkstützrohres. Der Spritzguss(vermutlich Polypropylen) hat im Regelfall eine Zugfestigkeit von ca. 30/mm², also fast nichts. Das Lenkstützrohr ist das Gitterrohr um die eigentlich Lenkstange, dieses Schiebt sich bei überschreiten einer gewissen Kraft zusammen und gleichzeitig wird die "Lenkstange" in sich zusammengeschoben. Durch das Lenkstützlager (sitzt in dem Kunststoffteil wo Blinker- und Scheibenwischerschalter eingeclipst sind). Probiert mal die Lenkstange auszubauen ohne vorher das Lenkstützlager auszubauen, das ist unmöglich. Ein Zusammenschieben den Lenkstange ohne rohe Gewalt (Hammerschläge) verhindert die Feder zwischen Lenkrad und Lenkstützlager. Wichtig ist, dass das Gitterelement des Lenkstützrohres nicht durch die Hammerschläge zusammengeschoben wurde, da aber alles schleift, wird das eher nicht der Fall sein. Reparaturvorschlag: du entfernst die beiden Kunststoffreste aus den Bohrungen im Rohr, Markierst den Bereich der Scherstifte mit einem wasserfesten Stift, schiebst die Lenkstange wieder zusammen, bis du die Markierungen durch die Bohrungen siehst. Wenn du möchtest kannst du die Bohrungen mit 5-Minuten Epoxiharz aus dem Modellbaubereich auffüllen (ergibt zumindest eine minimale Stabilisierung für den Einbau) und über Nacht härten lassen. Dann baust du das Ganze vorsichtig zusammen, ohne die Lenksäule weder in sich zusammenzuschieben. Die Feder zwischen Lenkrad und Lenkstützrohr darfst du aber keinesfalls weglassen, wie ich es bei manchen Sportlenkradumbauten schon gesehen habe. Übrigens würde überschlagsmäßig gerechnet die Zugkraft der Feder ausreichen, um die Scherstifte zu beschädigen, wäre da nicht das Lenkstützlager.
Aufpassen die Kupferpaste sorgt auch für Kurzschlüsse bei ABS-Sensoren, worauf sofort die Batterie einen zündenden Funken zum Tank schickt und das Auto, wie in einem billigen Film, explodiert. *Ironie off*
Wie soll bitte die Kupferpaste in die Lambdasonde gelangen? Und selbst wenn wird deshalb nichts passieren, die Sonde holt sich ohnehin die Masse über das Gehäuse, die Halbleiterkeramik ändert Messwertabhängig ihren Widerstand und holt sich die Masse für die Signalspannung ohnehin über das Sondengehäuse. Bitte einfach die Funktion einer Lambdasonde googlen und nachdenken. Wer trotzdem Angst hat, verwendet halt Keramikpaste.
Ich kenne die beim XE leider auch festgegammelt. 1-2 Tage davor mehrmals mit Rostlöser einsprühen, vorm Ausbauen den Motor auf Temperatur bringen, dann geht es leichter.
Um die Gerüchte auszuräumen: Auf die Schnelle habe ich nur die Daten vom Diesel Kadett-D Lüftermotor gefunden, aber die anderen Lüftermotoren werden jetzt auch keine Zehnerpotenz mehr an Leistung ziehen haben. 120W... Also ergibt sich eine Stromaufnahme von: 120W/12V=10A. Auch wenn der Anlaufstrom 1,9x so hoch wäre, würde die 20A Sicherung reichen.
