Beiträge von Kyle01

Den habe ich doch erst vor ein paar Tagen neu eingestellt, weil ich dachte es liegt daran

Habe eben beide Varianten getestet. Es hält dicht und tropft auch nicht nach!

Die Dichtringe an der Einspritzdüse hab ich neu gemacht.

Wie kann ich feststellen, ob es nachtropft?

Motor abstellen und kontrollieren, ob da noch der ein oder andere Tropfen raus kommt?

Der fährt beim Zündung ein und ausschalten schön vor und zurück, so wie es sein soll. Hab das ja vorher auch alles schön gereinigt. Und man merkt auch, dass er fährt

So andere Multec ist drauf. Leerlauf scheint um einiges besser zu sein, aber noch nicht perfekt. Nach etwa 30sek im Leerlauf kommt dann die nette gelbe Leuchte. Also direkt mit schöner Aussicht (siehe Bild) ausgelesen. Jetzt hab ich Fehlercode 45 - Abgas zu fett.

Sonst war es immer 44 - Abgas zu mager.

An sich beim Fahren läuft er jetzt sanfter und geschmeidiger als vorher, Leistung auch in allen Bereichen gleichmäßig vorhanden.

Einmal ist er mir beim Schalten abgeworfen.

Zündung scheint auch gut zu stehen, weil er sich beim Gas geben nicht verschluckt (außer wenn im Leerlauf die MKL an ist) und "klingeln" tut er auch nicht.

Ergebnis ist also ein mäßiger Erfolg

Soll ich über Nacht Mal die Batterie abklemmen, damit sich das Steuergerät zurücksetzt?

Es war eine gute Idee, die Einspritzdüse aus der ersatz Multec zu entfernen, da der Kunststoffrahmen vom unteren Filter beschädigt ist. Die richtigen düsen habe ich anscheinend.

Links die düse aus der linken Multec, in der Mitte die Lagerware und rechts die düse aus der rechten Multec.

Werde die rechte Multec mit der mittleren Düse verbauen.

Leider ist keine wirkliche Teilenummer drauf erkennbar.

Links: (5?)281 und 4850

Mitte: 51257 und 5276

Rechts 0058 und 5278

Ich meine mich erinnern zu können, dass sich die 1.4er düse von der 1.6er schon in der Form unterscheidet. Irgendwas war da damals. Steuergeräte sind einfach, einfach zwei Schrauben raus und gucken ob der Programmspeicher gesockelt ist, oder nicht.

Meine drei 1.4er Steuergeräte haben alle verlötete Programmspeicher

ich gucke morgen welche Einspritzdüse nun in der Multec drin ist, die da drauf soll. Kann nämlich sein, dass ich die damals schon ausgetauscht habe. Steuergeräte habe ich drei Stück hier liegen. Mit zweien läuft er auf jeden Fall genau so gut bzw. schlecht. Das andere hab ich noch nicht getestet.

Ja genau so hört es sich an. Aber als leicht würde ich das nicht mehr bezeichnen.

Benzin ist auf den Tag zwei Wochen alt. Normales Super 95 von Shell. Zündspule und modul hab ich vor ca. 1½ oder 2 Jahren getauscht, ebenso das Steuergerät. Habe auch noch ein drittes Steuergerät hier liegen und noch eine einzelne Einspritzdüse. Vielleicht kommt das in dem Zuge gleich mit rein

Zitat von Strahli

Hast Du eine im Durchmesser größere Drosselklappe, zieht sich der Motor beim Füllen der Brennräume mehr Sauerstoff, dass ist soweit korrekt. Das heißt aber nicht, dass der Motor im selben Atemzug mehr Kraftstoff bekommt!

Bei einem im Regelkreis gesteuerten Verbrenner misst die Lambdasonde den Restsauerstoffgehalt im Abgas und wenn der für die Verbrennung zur Verfügung stehende Sauerstoffgehalt zu hoch ist, steigt auch der Gehalt des Restsauerstoffes im Abgas und das Steuergerät verkleinert das Zeitfenster der Antaktung der Einspritzdüse(n); der Motor bekommt somit also eher weniger Kraftstoff...

Klassisches Tuning wie bei Vergasern kann man eben nicht eins zu eins auf Einspritzer ummünzen.

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Würde damals den Fehlercode 44 erklären, jetzt fällt es mir wieder ein. Ich vermute aber dennoch, dass er durch die größere Öffnung vom Leerlaufsteller bei den Schaltvorgängen absäuft.

Zitat von Nick

...und wenn der Motor zu Mager läuft, dann verbrennt er mit höherer Temperatur, was dein kleines Wärme Problem erklären würde

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Die idee hatte ich auch schon. Zumal die Kerzen ja auch Recht hell waren beim Wechsel der Kopfdichtung. Sahen aber noch nicht so dramatisch aus.

Zitat von DreamOpel

Ich habe unten 2 Dichtungen eingebaut, sowie es bei den späteren Multec-Anlagen ab Werk auch eingdbaut wurde. Die mittlere, dickere Dichtung habe ich ebenfalls erneuert. (Siehe Abbildung die Pos. 11)

Aber diese hatte ich um 180 Grad gedreht eingesetzt. So war das Loch über dem Leerlaufsteller mit der Dichtung abgedeckt. Ich habe damals die Multec

Ich habe mir vor einigen Jahren eine kleine Übersicht erstellt und verglichen, welche Bauteile bei den unterschiedlichen Multec-Einspritzanlagen gleich sind. Leider ist der 1.4i nicht von mir aufgeführt worden.

Hast Du schon versucht bei leicht gelockerten Verteiler, diesen während des Motorlaufs zu verstellen. Aber nur ein paar Grad. Vielleicht ändert sich die Leerlaufdrehzahl.

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Gut, dass ich direkt zwei Dichtungen (Pos.22) bestellt habe. Die Dichtung Pos. 11 habe ich jetzt nicht, aber so lange ich da nicht dran muss und die bei der ersatz Multec nicht undicht ist, kann die sicherlich erstmal bleiben.

Mit dem Zündzeitpunkt hab ich schon einiges versucht. Sowohl mit als auch ohne gebrückten Diagnosestecker auf die Markierung geblitzt (die frühere der beiden), aber beides mal stand die Zündung viel zu spät, sodass er nur mit Mühe und mit hochdrehte. Eingestellt ist die jetzt so, das bis 6000 Umdrehungen kein "klingeln" wahrzunehmen ist. Am Leerlauf an sich hätte sich bei der ganzen Sache nichts verändert.

Ich warte erstmal die Aktion am Wochenende ab und danach sehe ich weiter