Ich wusste, dass die transparente Wanne zu irgendwas gut sein kann.
Benzinstand ist ca. einen halben Millimeter höher, wenn überhaupt.
Bislang bin ich erst eine andere Simson gefahren, eine bulgarische S50 die ich Glücklicherweise nicht gekauft hab.
Beiträge von Kyle01
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Der Motor hat vom Vorbesitzer einen anderen Zylinder drauf, der läuft aber sehr seriennah, was die Höchstdrehzahl und Endgeschwindigkeit betrifft.
Einziger Unterschied ist, dass ab 5000 ein bisschen mehr Vortrieb herrscht.
Mich überzeugte um ZT Vergaser vor allem der Kunststoffschwimmer sehr und dass das Übergangsverhalten besser sein soll.
Der N3 hat es sich auf der letzten Ausfahrt mit mir verscherzt, nach längerem Vollgasfahren plötzlich keine Leistung, als hätte ich die Zündung ausgeschaltet.
Konnte dann nur mit voll gezogenem choke und maximal 50 Hause. Und als ich anhalten musste, wusste ich kaum wieder in Gang zu kommen.
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Genau so bahnbrechend witzig wie :
Am Öl kann es nicht gelegen haben, ist keins drin -
Naja bei plötzlichem Gasgeben wenn man untertourig fährt verschluckt sie sich zwar etwas, aber in dem Bereich fährt man eh so gut wie nie.
Magerer Einstellen würde ich nicht, dann fängt der Motor an zu klingeln.
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Ja genau der aktuelle ist von ZT.
Das abstimmen war total einfach, hab ich nur einmal nachstellen müssen.
Mit einem Bing oder Mikuni hab ich auch schon überlegt, aber da man dazu andere Seilzüge braucht, hab ich diesem jetzt die Chance gegeben.
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Wie bei meinem Ford Focus MK2 Kombi
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Genau das ist es nämlich, der 16V braucht halt schon Zuviel Energie sich selbst zu bewegen und benötigt daher höhere Drehzahlen, die wenigsten wollen es Glauben.
Das merke ich bei meiner Alltagskiste jedes Mal wenn ich Mal drauftrete und es vom gefühl wie ein Softball ist. Da passiert dann irgendwann Mal ab 3000 was, aber nichts weltbewegendes weil bei 5000 der Ofen dann schon wieder aus ist.
Für ein kurzes zügiges beschleunigen absolut ungeeignet.
Im Teillastbereich ist der aber an sich nicht schlecht
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Auch das Problem ist nun gelöst, Abhilfe brachte ein "normaler" Vergaser.
Als Gimmick hab ich mir eine transparente Schwimmerkammer dran geschraubt, sieht ganz lustig aus.
Beim jetzigen Vergaser handelt es sich um einen 16N1-11 mit geschlossenem Umluftsystem und Schwimmer aus Kunststoff.
Jetzt wo er richtig eingestellt ist, fährt es Butterweich
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Schon ironisch, Fahrzeuge mit schlechten Bremsen mit einem Fahrzeug welches ebenfalls schlechte Bremsen hat, zu transportieren
Schon alleine mit 2 Personen + Hund + 7 Kästen Bier und Gepäck war die kleine Bremse am 1.4er ausgereizt.
Es roch zwar noch nicht nach Bremsbelag, aber die Verzögerung ließ sehr zu wünschen übrig.
Mit der innenbelüfteten vom 2.0 war das kein Problem.
Meine S51 hat vorne eine Scheibenbremse, da bin ich auch sehr froh drum, wenn ich hier im Sauerland Mal einen Berg runter Sause und dann die Bremswirkung mit der hinteren Trommel vergleiche
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Zwar kein Kadett aber ich bin am Samstag das erste Mal überhaupt mit Anhänger Gefahren.
War zwar nur insgesamt 350kg schwer, aber mit drei Beifahrern im Auto hatte der 101PS 1.6 16V in meiner Alltagskiste gut zu tun, hier im hügeligen Sauerland.
Hab mich dann gefragt wie der Kadett sowas mit 60PS und Schaltgetriebe bewältigen würde, im 1. Gang mit Schritttempo?
Persönlich würde ich einen Wohnanhänger wenn überhaupt nur an den Drehmomentstarken 2.0-Liter Motoren verwenden. Gerade bei langgezogenen Steigungen der Autobahn wird den kleinen Motoren die Puste ausgehen.
Die Belastung des doch Recht empfindlichen Automatikgetriebes ist bereits erwähnt worden
