Beiträge von Kyle01

Den ganzen Träger raus zu holen und neu beziehen (lassen), darauf hab ich keine Lust.

Ich werde die Tage mal die Haltegriffe abbauen und den Bezug entfernen und dann einfach so rumm fahren. Von draußen sieht man es eh nicht

Neuigkeiten.

Der Stoff des Dachhimmels fällt aus allen Wolken und zeitgleich hört sich der heiß gefahrene Motor an, als würde man rückwärts fahren.

Waren ein paar schöne Wochen, den Kadett wieder im Alltag gefahren zu haben

Meine Erfahrungen zu Reifen hält sich sich in Grenzen, da ich bislang nur Nexen Nblue 4 Season gefahren bin. Diese haben auch Recht lange gehalten und rollten sehr komfortabel. In Kurven, gerade im Sommer waren sie aber sehr weich.

Aktuell habe ich Continental ultracontact drauf, damit klebt der Kadett richtig auf der Straße. Er ist weder lauter, noch leiser als der Nexen, der Verbrauch hat sich auch nicht verändert. Nur zur Haltbarkeit kann ich noch nichts sagen

Großer BKV und Hinterachse mit breiten Trommeln steht bei mir auch noch an. Hab nur nicht die Zeit dazu

Zünd-OT, der Begriff war mir nicht eingefallen.

Nachdem Kopfdichtungswechsel standen meine Steuerzeiten auf Zünd-OT und somit 1 Zahn der Kurbelwelle versetzt. Ist ein Ulkiges fahren wenn man sich den Fehler nicht erklären kann

Die Markierung auf der Riemenscheibe dient ja nur zur Grundeinstellung des Zündsystems. Eigentlich überall wird bereits ein paar Grad vor OT gezündet, daher ist die Markierung der Riemenscheibe nicht 1:1 gleich mit dem tatsächlichen OT des Motors.

Um letzteren zu ermitteln, muss die Riemenscheibe runter und jeweils die Stirnräder des Zahnriemens mit ihrer Markierung flüchten, das ist bei der Nockenwelle die Kerbe in der Riemenverkleidung, bei der Kurbelwelle die Kerbe unten am Ölpumpengehäuse

Hab mit der großen Bremse vorne auch nur Standard Scheiben und Beläge, bremst auch mehr als ausreichend.

Genau, da sind die Zentralstecker für die jeweiligen Karosseriekabelbäume

Soweit ich weiß haben die Kadett Zierleisten allerdings einen träger aus Blech welcher original mit einer Art doppelseitigen Klebeband an dem Wagen befestigt ist.

Daher würdebich hier keine voreiligen schlüsse ziehen, zumal hier sicherlich niemand etwas derart klar empfehlen würde, ohne es selbst mit Erfolg ausprobiert zu haben

Du kannst die C16NZ Multec nutzen, allerdings weiterhin mit dem Einspritzventil aus dem C14NZ. Bringt dann sogar etwas mehr Durchzug da die Drosselklappe wenige Millimeter größer ist.

Die Leerlaufregler sind zumindest bei meiner Bauart nicht kompatibel, der von C14NZ hat eine klare Kegelform, während der vom C16NZ eher einem Pilz ähnelt.

Zunächst mal würde ich alle Unterdruckschläuche erneuern, gerade der zum Bremskraftverstärker kann dafür sorgen, dass der Kadett wie ein Traktor läuft.

Testweise würde es auch reichen, diese direkt an der Multec abzustopfen. Dabei sollte allerdings der hintere Schlauch der zum an der Spritzwand befestigten Saugrohr Drucksensor geht, dran bleiben. Ohne den mag er nämlich auch nicht.

Auch interessant wäre, ob die Steuerzeiten noch passen. Beim Überprüfen dieser darf man sich nicht auf die Markierung(en) der Keilriemenscheibe verlassen, diese Markierung dient nur zur Grundeinstellung der Zündanlage! Sprich, fluchen die Markierungen des Stirnrads der Nockenwelle und der Zahnriemenverkleidung, sowie von Keilriemenscheibe und Riemenverkleidung, haben wir schon den Salat.

(Bin selbst gut 1 Jahr mal so rumm gefahren)