Beiträge von Kyle01

Zitat von Strahli

Eine 13S Nockenwelle im C14NZ dreht sich ohne dem Austausch der Kolben kein einziges Mal; da es aufgrund des größeren Ventilhubes zu Überschneidungen bei der Ventilsteuerung mit den Kolbenböden kommt. Ein Motorschaden ist hier dann bereits vorprogrammiert.

Hinweis, die Kolben vom 13S Motor passen nicht in den C14NZ; da müsstest Du schon auf 13N, 13NB, 13SB, 13SC, 13S, 13SH, C13N oder C13NZ (oder deren österreichische und schweizerische Pendants) umbauen. Diese Motoren besitzen sowohl den gleichen Kolbendurchmesser wie auch den gleichen Kolbenhub.

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Deshalb braucht es um die 13S Nocke zu fahren im Idealfall den ganzen Kopf. Die Freiläufer Köpfe sollen wohl etwas höher sein, sodass die geöffneten Ventile nicht mit den Kolben in die Quere kommen

Zitat von StufenheckNrw

Dieses komplette Element habe ich ausgebaut. Die düse vom c14nz setze ich dann ein. Frage der Krümmer tuts nicht? Welchen ersatz brächte ich LG

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Die Ansaugbrücke mit AGR kannst du weglassen, brauchst nur die Multec des C16NZ an sich. Also nur die beiden Kupfer Muttern oben lösen und du kannst die Multec von der Ansaugbrücke nehmen. Die Dichtung da drunter muss dann entsprechend erneuert werden

Die einfachste Möglichkeit hast du bereits erwähnt.

Einspritzdüse vom C14NZ in der Multec des C16NZ. Da diese eine größere Drosselklappe hat bekommt der Motor schonmal wesentlich besser Luft.

Um diese besser loszuwerden bräuchtest du den doppelflutigen Krümmer samt Hosenrohr, die Verbindung zum Kat muss man da wohl selber stricken - desweiteren muss die Lambdasonde eingebracht werden sofern es kein C14 oder C16SE Krümmer ist. Selbst wenn müsstest du die Lambada auf eine beheizte Sonde umbauen, da diese dann weiter hinten sitzt.

13S Nockenwelle per se wird nicht viel bringen, da bräuchtest du schon den ganzen Kopf mit den größeren Ventilen - bei dem du dann einen C13N ansaugkümmer brauchst, den du dann auch auf das Drosselklappenmaß des C18NZ aufspindeln kannst. Aber der Aufwand wird für den Normalschrauber etwas hoch sein.

In letzterer Konfiguration werden gut 80PS bei raus kommen

Durchaus interessantes Thema, aber für das Geld bekommt man etliche originale Zählwerke wieder ans zuverlässige laufen.

Ich bin gespannt wie es am Ende aussieht, toll dass du dir diese Mühe machst!

Ein gesundes Neues, ich hoffe ihr seid gut rein gekommen

Hallo.

Ja das Nockenwellenrad muss leider runter.

Ohne Schlagschrauber geht es allerdings auch. Dazu muss eine passende Nuss durch eines der Löcher im Nockenwellenrad gesteckt werden, die sich dann auf dem Kopf der linken Schraube der Hinteren Zahnriemenverkleidung abstützt und sie somit blockiert.

Alternativ kannst du den Ventildeckel entfernen und mit einem Schrauben-Schlüssel dort gegenhalten, ich meine es war 21 oder 22mm

Sollte es sich dabei um ein paar Zähne verstellen, ist das erstmal halb so wild - so lange es in einem Bereich ist wo alles freigängig ist, sprich Kolben und Ventile kommen noch nicht zusammen.

Wichtig ist nur, dass beim Auflegen des neuen Zahnriemens beide Wellen auf den OT Markierungen stehen.

Wie dream Opel schon schrieb, wenn eh einmal alles offen ist, Wasserpumpe auch erneuern. Wenn du die eckige Zahnriemenverkleidung hast, wird der Riemen über diese vorgespannt, um die Wasserpumpe zu verdrehen baut man am besten die Lichtmaschine samt Halter ab, dann kommt man mit einer guten Wasserpumpenzange ganz gut dran.

Neues gibt's nicht. Ich bin vielleicht ein paar Mal gefahren. Selten Ruhe, mal das sägen, öfters das pfeifen. Rückwirkend betrachten, plagt mich der Mist seit dem damals das Thermostat an Heiligabend verreckt ist. Kann mir nicht vorstellen, dass das in direktem Zusammenhang steht.

Ich hab mir jetzt Mal vorgenommen, nach Jahren endlich mal wieder Nebelscheinwerfer an die Kiste zu bauen. Das Zeug liegt hier schließlich schon parat. Die Anhängerkupplung soll auch wieder dran, die braucht aber eine neue Anschlussdose

Werde wohl im neuen Jahr damit anfangen, die Stoßstangen zu zerschneiden. Wobei ich alleine auch nicht wirklich Lust dazu habe.

Dann geht's mal mit etwas Rostbekämpfung weiter und wenn ich dann Lust habe, kümmer ich mich um dieses Zahnriemen gedöns.

Für die nebler fehlen noch die Stecker am Fahrzeugkabelbaum. Bei den NSW in der original Stoßstange waren nur Lüsterklemmen, hab ich damals durch Flachstecker zum aufquetschen ersetzt. Das will ich aber bei den neuen Scheinwerfern nicht beibehalten.

Dieses Jahr wird das eh nix mehr, der Bastelkeller ist voll mit anderen Projekten die ich aber später weiter machen werde.

Ich hab beim E den BKV gelassen und die 256er Bremse vom GSi vorne verbaut.

Das ist einfach von der Haptik durch die großen Kolben in den Sätteln wesentlich besser dosierbar und die Bremse ist durch die größere Reibfläche auch wesentlich bissiger wenn man mal flott unterwegs sein will.

Großer BKV und Hinterachse mit breiten Trommeln sollen zukünftig zusammen mit Stahlflex Bremsleitungen einziehen.

Die Flasche Koch Chemie erzählt folgendes: