Beiträge von ViSa

Zitat von JuppesSchmiede

Selbstverständlich gehören die Kugeln gefettet, wenn man sie nicht fettet sind sie nach einigen Metern schon trocken eingelaufen und das Gelenk ist kaputt, höre endlich mal auf so einen Blödsinn zu verbreiten.

Ein MoS2 Fett, auch Molydänfett oder im Volksmund auch Molykotefett genannt, wird ins ganze Lager verteilt, man massiert es regelrecht zwischen die Kugeln ein, sowas lernt ein Stift im ersten Lehrjahr.

Wo holst du deine Unwissenden Weisheiten immer her, gibt es Internetseiten wie mache ich am besten mein Auto kaputt, oder denkst du dir das aus?

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Ich mache es teils, teils.

Hauptsächlich ins Gelenk, also wo die Kugeln/ Nuten sind reinschmieren und den Rest in die Manschette.

Da muss man keine Doktorarbeit von machen, der Schmodder hat sich eh nach wenigen Km im Gelenk verteilt.

Wenn man es denn unbedingt will, um sich gut zu fühlen kann man z.B. je links und rechts rum 3x im Kreis bei voll eingeschlagener Lenkung fahren, und einmal auf 100Km/h beschleunigen. Dann ist garantiert alles im Gelenk verteilt.

Ist aber i.d.R. unnötig, ergibt sich im normalen Fahrbetrieb sowieso von ganz alleine.

Zitat von elaxs0

Okay, vielen Dank erstmal.

Beim Hydraulik Händler war ich schon, der hätte es mir sogar komplett angefertigt. Sein Problem war nur, der Konus der zur Ölpumpe abdichtet. Denn den hat er nicht da, die Anschlüsse auf der Kühlerseite hätte er da gehabt. Das ist eigentlich schon eine größere Hydraulik Bude die im 24h Notdienst arbeiten.

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Das müssten sogenannte NPT Anschlüsse sein.

Typischer Ami-Murks halt (nur meine persönliche Meinung!).

Schau mal ob du hier fündig wirst ..

Man möge mich korrigieren,

Aber ich meine der Unterbau von Kadett D und E sind sich sehr ähnlich.

"Eigentlich" kann das Gummi nicht hervorquillen weil sich innen eine Stahlbüchse befindet.

Ein wenig Kraft/ "sanfte Gewalt" brauch man da schon.

Eine Bühne braucht man dafür nicht zwingend. Organisiere dir 2 Stück von diesen "Dreibeinern" (Kosten nicht die Welt)

Bock dir deine Karre hoch und pack dann die Stützen drunter, so steht dein Auto bei angezogener Handbremse auch recht sicher.

Dann kriegste den QL auch vernünftig runtergedrückt. Die große Mutter zum spannen der Radlager sollte auch soweit rausgedreht sein das sie sich am Ende des Gewindes der AW befindet. Die AW soweit es geht zurückdrücken. Je mehr Spiel das ganze "Paket" im Vorfeld hat um so leichter geht es.

Dann mit dem Fuß auf den QL stellen und etwas wippen und schon fällt dir der ganze Schremmel auseinander. Das Federbein sollte logischerweise oben im Dom mit den 2 oder 3 Schrauben noch lose dranhängen. Das wird ganz am Schluss entfernt.

Viel Erfolg.

Weiß nicht ... bin mit dem Astra F (rein von der Optik her) nie wirklich warm geworden ..

Dennoch schön das es solche Schätze immer noch gibt.

Kinders, wie die Zeit verrinnt ... kann mich noch daran erinnern als dieses Auto als Neufahrzeug die Straßen befuhr.

Wahnsinn ..

Ich sehe es halt als mögliche Alternative.

Wenn man schon sieht was es für Probleme bereitet und welche Kosten und Aufwand es hat einen einfachen Schlauch zu erhalten ... und das wird in den nächsten Jahren sicher nicht besser werden.

Mal sehen ob und wie sich das ganze in der Richtung entwickelt. Als "Hexenwerk" sehe ich das jedenfalls nicht.

Mal was ganz anderes.

Heutzutage haben ja faktisch alle neueren Autos E-Servo drin. Sollen in vielen Belangen eh besser als Hydro-Servos sein. Stellt sich mir die Frage ob es da nicht auch Nachrüstmöglichkeiten gibt?

Habe in meinem E-16V zwar eine funktionierende Servo drin aber wenn die die Grätsche macht (War schon mal kaputt, verlor Öl, konnte ich aber mittels Rep-Kit von ZF wieder instandsetzen) würde ich die durch eine mechanische ersetzen (habe ich noch in meinem Fundus) oder eben auf E-Servo umrüsten. Sofern möglich.

Wisst ihr evtl. mehr darüber?

Zitat von Allgäuerkadettfahrer

Also bevor ich mir die Mühe mache, lass ich mir die Leitung von ner Hydraulikwerkstatt anfertigten….

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Erstmal ist das kein "Dehnschlauch". Was soll das überhaupt sein? Wenn ist es ein Druckschlauch.

Und zweitens, was hält dich davon ab genau das zu tun?

Für so alte Karren wiste kaum noch was Originales erhalten und wenn dann oftmals zu absolut unverschämten Mondpreisen.

Fahr zu so einer Bude mit deinem Altteil und die sollen dir das nach Vorlage bauen. Für die kein Hexenwerk und dürfte kaum mehr kosten als Original.(Ausgehend von aktuellen Preisen)

Zumindest würde ich das genau so machen.

Hi,

Naja, nicht zwingend. Sie haben halt die normalen Laufspuren. Aber wenn die Maschine schon mal offen ist, kann man es machen.

"Eigentlich" ist das reine tauschen von Lagerschalen eher suboptimal, weil natürlich auch die KW einem Verschleiß unterliegt bzw. sich im Laufe der Zeit da auch ein entsprechendes Tragbild bildet. (Auch wenn die KW härter ist als die Lagerschalen welche meist aus Bronzelegierungen mit entsprechender Beschichtung bestehen)

100% perfekt wäre es alles penibelst zu vermessen und/oder auf entsprechendes nächstes Untermaß zu schleifen und entsprechende Übermaß Lagerschalen zu verbauen. Aber das macht n.m.M. bei so einem Brot und Butter Motor (nicht abwertend gemeint!) wirtschaftlich keinen Sinn weil sowas i.d.R. schon mal einige teure Dollars kosten kann.

Aber bei dem Thema scheiden sich eh die Geister und es wird sehr kontrovers diskutiert ... ist wie bei den unendlichen Motoröl threads.

Dann will ich auch mal ..

Karosse: E-CC-3 Türer

Werk: Bochum

Motor: C20XE

Erstzulassung: 19.06.1989

Wenn du dir die Bilder ganz genau ansiehst, siehst du das die Schalen nicht 100%ig im Pleuel anliegen.

Das muss aber kein Fehler sein. Ich gehe mal davon das du eh nicht die nötigen Messwerkzeuge haben wirst.

Deswegen so vorgehen wie Juppes das beschrieben hat. Penibelste Sauberkeit und gutes einölen ist hier oberstes Gebot.

Bisschen mehr als Handfest anziehen aber noch nicht mit dem Soll-Drehmoment, das Lager muss "leichtläufig" sein darf weder klemmen noch Spiel haben (in radialer Richtung, etwas Axiales Spiel ist normal)