Alles anzeigenjapp, dass funktioniert ... selbst schon mal knapp 1 km bis zur Tanke bugsiert
Und die Batterie hat das mitgemacht auf der gesamten Strecke?
Beiträge von BM910
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Ich mach das mineralische 10W-40 Formula Super von Liqui Moly aus dem Baumarkt in meinen C20NE.
Undichtigkeiten mit der Ölwannendichtung hatte ich kürzlich auch nach deren Wechsel. Das lag dann aber an der Dichtung und nicht am Öl, da musste ich nochmal ran. Die Variante mit integriertem Schwallblech war dann für mich besser dicht zu bekommen. Ich weiß nicht, was es für den 1.6er gibt.
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Grundsätzlich kannst du halt einfach alles antreffen. Jeder ist etwas anders, auch wenn sie nach den selben Regeln arbeiten.
Bei meinen Lexmaul Teilen war es auch ein erfahrener Prüfer, der es mir kompliziert gemacht hätte sie einzutragen. Mit einem jungen ging es dann recht einfach und ohne Verlust der besseren Abgaseinstufung. Das war aber keine Gefälligkeit, der war in dem Bereich kompetent und hat nicht irgendwelches Zeug interpretiert, von dem da nichts stand. Manche haben wohl auch einfach Schiss und sind dann froh, wenn du zu jemand anderen gehst damit sie weiter in Ruhe ihre HUs machen können.
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Die Geschwindigkeitsanzeige zeigt dann bei Zündung kurz 125 oder 127 und 288 an und dann bleibt sie auf 0 stehen wenn d du fährst?
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Fürs Checkcontrol schau dir mal die Ascona Info Seite an: Link
Für den Tacho ebenfalls, da findest du unter anderem die Steckerbelegung: Link
Der Schiebeschalter ist erstmal egal, so lange der Tacho gar nichts anzeigt. Darüber stellst du dann ein, welcher Impulsgeber verbaut ist. Es gab zwei Varianten. Der Kilometerzähler kann auch mechanisch einen Defekt haben, das ist sehr häufig der Fall. Was machen die ganzen anderen Anzeigen Drehzahlmesser, Batterie, Öldruck und Tank?
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Da fragt man sich manchmal, wieso man sich diese Probleme ohne Not gekauft hat. Wenn wieder alles erledigt ist, dann entschädigt er dich beim Fahren und mit dem Wissen, dass du ein inzwischen seltenes oder in der Konfiguration sogar einzigartiges Fahrzeug hast.
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Komme leider nicht an die Motornummer.
Denke irgendwo unter den Abgaskrümmer.
Nur wie gesagt es ist ein Motor mit
1771 ccm und einem Pierburg Vergaser 2 EE
Das ganze gab es so direkt zu kaufen und gibt
es öfters ab Modelljahr 1987.
Meiner ist ein Kadett E Jubilee im original Zustand.
Und die 1,8 steht für den Hubraum und das
S für Vergasermotor und hat nichts mit dem
Modell zu tun. 1,8 S ist immer die Motorbezeichnung. Die Motorkennung
Ist E 18 NV
Natürlich gab es das ganze in ähnlicher Ausführung auch im Ascona C und Rekord E
Sehr schön. Genau so einen Julilee mit dem 1.8 84 PS VFL hatten wir auch Mitte/Ende 90er.
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Ich bin der Angabe der KI nochmal nachgegangen, war eine Falschinfo.
Vielmehr war es wohl so:
„Der SAIC-Einstieg: Nach der Insolvenz von Daewoo Motors übernahm General Motors die Pkw-Sparte als GM Daewoo. An diesem neuen Konsortium beteiligte sich im Jahr 2002 auch der chinesische GM-Partner SAIC Motor mit einer Minderheitsbeteiligung von 6 %. [1, 2, 3]“
… und dann haben sie den Combo auf Basis des Corsa B nachgebaut. Den SAIC Saibao.
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Interessant. Könnte das mit dem Adrema-Schild vom Produktionsstandort abhängig sein? Laut KI kam zu England später noch ein Produktionsstandort in Portugal. Die 11. Stelle der VIN sollte dann 8 oder 3 sein.
8= Ellesmere Port (Großbritannien)3= Azambuja (Portugal)Die Produktion wurde 1989 wohl komplett nach Portugal verlagert. Zudem gab es in China einen Lizenznachbau. Von denen wirst du aber keinen haben. 😄
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Die große Modellpflege war zum Jahr 1989 hin. Wenn das jetzt kombiniert wurde mit den alten Gebern wie zumindest für den Ölstand, dann wurde zu dem Zeitpunkt wohl auch angefangen an der Checkcontrol bzw dem Kabelbaum zu fummeln. Wie auch immer das ablief.
Hast du parallel zum Peilstabgeber die neuere Ölwanne verbaut mit dem dort integrieren Geber? Dort geht ein Kabel vorne raus, gut sichtbar wenn du dich vors Auto kniest.
