Beiträge von 242

  • motortausch

    Der Motorkabelbaum sollte eigentlich drin bleiben können. Normalerweise ist beim 20NE nur die Lambdasonde blindgemacht.
    Musst mal schauen, auf der Beifahrerseite im Motorraum müsste oben an der Spritzwand ein Stecker sein, der eine Drahtbrücke drin stecken hat. Das sollte der Lambdasondenanschluss sein.

  • Gewünschte Prospekte

    Na ja. Bisschen was zur Seite legen muß man ja auch für den Ernstfall. ;)
    Kleinere Anschaffungen fürs Hobby müssen dann aus der Portokasse finanziert werden, ja und wenn da grad Ebbe ist, dann hab ich kein Geld...
    Der Signum ist irgendwie auch absolut mein Favorit. Als 1.9er mit 150PS macht der schon was her. Ich hätte das Teil ja gern mit Automatik, aber die neigt bei den Dieseln gern zu Schäden... Deswegen lieber mit 6-Gang Handschaltung. Und ein Diesel wegen der Entfernung. Lieber wäre mir ja der 2.2 direct gewesen. Mit Steuerkette und der Direkteinspritzung ist der sooo schlecht nicht, zumindest für den Alltag vollkommen ausreichend. Und die Automatikgetriebe halten da wohl auch länger.
    Ein Astra G kommt wohl nur ins Haus, wenn der Preis und die Ausstattung absolut überzeugend ist, ansonsten bleibt der nur zweite Wahl.


    Ja, die Platzgeschichte ist immer so eine Sache. Bloß, wenn jetzt die Halle hast, ist da jetzt nicht auch noch Platz für den Corsa? Oder die GT Ascona?


    Der 1.6S ist ein Vergaser ohne Kat. Deswegen geht das mit dem Umhängen auf 16N auch recht einfach. Und einen optischen Unterschied erkennt man auf die Schnelle ja auch nicht. Von daher geht das vorrübergehend mit dem Motor auch.
    Bilder vom CD muß ich noch organisieren. Der ist noch nicht fertig lackiert, aber fast 100% original.
    Auf meiner Website sind ein paar Detailbilder zu sehen, alle die, wo "Bjoern@242" dran steht. Bei Lebenslauf, Polster und ...??? Na musst mal schauen.
    Wenn der komplett fertig ist, dann mach ich bestimmt ne Fotosession mit dem Teil.



    Ach hör auf!!! Mein Ascona steht seit 2 Monaten bei mir in der Werkstatt. Der Zahnriemen hatte Zahnausfall und ist übergesprungen. Na ja.
    Hab den neulich auseinander nehmen lassen und man erkennt kurioserweise keine Schäden.
    Ventile sind alle gerade und auf den Kolben sind keine Aufsetzspuren zu erkennen... Werd die Ventile nochmal auf Dichtheit prüfen und wenn die dicht sind, dann bau ich alles wieder zusammen.
    Das dauert momentan nur alles, weil mein Omega mir dieses Jahr ein großes Loch in die Tasche gerissen hat.
    Neue Lima, neuer Vorschalldämpfer rechts, Bremsen neu, Klima neu gemacht, Hinterachslager neu, Vetildeckel musste neu und und und.
    Zu allem Überfluss hatten wir noch ein Unfall, wo dann gleich noch ein neuer Kühler ins Auto kam. Und das kostet alles...!!!
    Na ja. Bis jetzt hat die Deutsche Bahn meinen Zug immer fahren lassen. Also Glück gehabt. Ich hoffe das bleibt so...

  • Wegstreckenfrequenzgeber bei Motronic 1.5

    Der erste Schaltplan stammt vom Kadett, den kannst bei einer Calibra - Kabelbaumverwendung erstmal nicht nehmen.
    Der letzte Schaltplan stammt aus dem Vectra A / Calibra und passt da schon besser.


    Der Stecker X9 ist im Calibra 6-polig.


    PIN G am Diagnosestecker ist eine Datenleitung, vermutlich um das Motorsteuergerät mit einer neuen Software versehen zu können. Hat erstmal nichts mit dem ABS zu tun.


    Die Version im Calibra, in der das ABS ein Wegstreckensignal abgibt, gibt es nur bei den V6 und Turbomodellen ab Modelljahr 1994. Der 2Liter hat den WSFG, wie schon beschrieben, im Instrument integriert.
    Laut Schaltplan scheint beim C20NE kein bzw. beim 20NE auf PIN 9 Motorsteuergerät ein Wegstreckensignal zum Steuergerät zu gelangen, sofern Du also ein Wegstreckensignal brauchst, mußt Du also alle Kabel selber verlegen...

  • Gewünschte Prospekte

    Na da hast recht, eigener Herd ist Gold wert (oder so). Ne richtig eigene Halle ist in der Tat das Nonplusultra zum Schrauben.


    Ich hab bei einem neuen Auto so in die Richtung Astra G Caravan (Mein Bruder hat einen Njoy CDTI und ist extrem zufrieden!), Combo Tour, Astra H Caravan, Vectra C Caravan oder Signum gedacht. Alle mit CDTI Motor.
    Preislich bewegt sich das in der Spanne zwischen 8000 und 15000 Euro.
    Ein Signum wär mir ja am liebsten, aber kostet natürlich auch ordentlich... Na mal abwarten, was die nächste Zeit bringt.


    Beim Corsa GT würde ich auf jeden Fall dranbleiben. Original auf jeden Fall erhaltenswert und damit auch sehr rar.
    Hab Gestern einen Manta B 1.8S GT gesehen, in Topzustand und fast unverbastelt. Der gehört einem Opelhändler, der das Teil auch entsprechend pflegt. Den hätte ich am liebsten gleich eingepackt...!!!


    Wenn ich den Sport erstmal hab (Besitzer hat sich immer noch nicht gemeldet, muß ich mal anrufen...), dann werd ich erstmal einen halbwegs passenden Motor einbauen. Ein 1.6S dürfte ja dann immer noch schnell umgebaut sein.
    Würde den Sport dann aber auch original belassen.
    Kumpel baut sich grad einen originalen Ascona C-CC CD aus Bj. 84 auf und das kommt bestimmt sehr gut, wenn die beiden originalen Ascona übers Land cruisen...


    Der neue Job ist ja auch nicht die Beamtenstelle. Bin seit 1.10. wieder im regulären Rettungsdienst tätig.
    Muß ich zwar 100km bis zur Arbeit fahren (deswegen auch ein neuer Wagen), aber alles direkt an der Autobahn und mit der Deutschen Bahn ist das "auf Arbeit fahren" auch recht entspannt.

  • Tacho falsche geschwindigkeits anzeige


    Der Vectra Tacho braucht einen 8 Impulsgeber für die richtige Geschwindigkeitsanzeige. Einen Umschalter gibt es nicht.

  • Gewünschte Prospekte

    Herzlichen Glückwunsch zur Halle!
    200,- Euro im Monat ist schon viel Geld. Zahlst alles allein? Oder hast paar Kumpels, die mitmachen?


    Was geht am Astra kaputt? Mach keinen Mist! Muß mir jetzt auch was Neues zulegen und hatte da u.a. auch an den Astra G gedacht.


    Ist der Corsa GT denn verkauft? Vielleicht kannst ja den Käufer ausfindig machen und mal ein Gespräch führen... :D


    Beim Sport warte ich auf den Startbefehl.
    Hab vor 2 Wochen bei einen Kadett E 2.0i mal testweise den Motor allein gewechselt und das hat hervorragend geklappt.
    Hab danach den Ascona Besitzer angerufen und Bescheid gesagt, daß ich die Motoren tauschen kann. Das würde jetzt auch Zeitmäßig besser klappen, wegen neuen Job und so...
    Aber er hat sich noch nicht gemeldet. Na ja.
    Ich warte...

  • LCD-Tacho im C14NZ

    Schau noch mal genau Deine Tachowelle an. Da, wo die vermeintlich auf das Getriebe geschraubt wird, sollte ein schwarzer Zylinder sein von dem 3 Kabel abgehen. Dort sollte die Tachowelle aufgeschraubt sein.
    Das ist der Wegstreckenfrequenzgeber. Der sieht so aus:

    Der Wegstreckenfrequenzgeber hat eine direkte Verbindung zum Steuerteil, den Tachostecker abziehen nützt also nichts. Im Kadett gibt es auch keinen Geber im Tacho, das ist bei Astra, Vectra und Co der Fall.
    Normalerweise sollte bei Deinem C14NZ auch ein 6 Impulsgeber verbaut sein (Kennung AA oder AH, ich glaube AA, weil der AH nur bei originalen LCD verbaut ist = ohne Tachowellenanschluss...). Der reicht vollkommen zu für den LCD Tacho, vorrausgesetzt, Du stellst den Tacho auf Checkmodus 125.