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Das der Tacho bei "Licht an" ausgeht, könnte am Helligkeitsregler liegen. Ist den einer verbaut? Falls ja, die Dinger siffen gern mal ein und dann muss man mit viel Fingerspitzengefühl dran drehen, um wieder was zu erkennen.
Falls keiner verbaut ist, musst nochmal die graugrünen Kabel der Instrumentenbeleuchtung überprüfen...
Ein Masseproblem scheint es eher nicht zu sein...

Was meinst mit "Tacho geht aus und wieder an..."??? Komplett schwarz beim starten? Dann solltest mal die Batterie / Lichtmaschine überprüfen. Offensichtlich hat Deine Batterie zu wenig Saft. Mess mal die Startspannung...

Woran lag jetzt schlussendlich Dein ,im ersten Thread gepostetes, Problem???

Na ja. Da hat es wohl die blaue Platine auf der Rückseite des Tachos dahingerafft. Das kannst eventuell löten, wahrscheinlich aber nicht.
Entweder baust Dir nen anderen Tacho ein oder die Platine vom anderen Tacho ran.
Und beim nächsten mal die Zündung ausmachen beim Tachoausbau...

Der kleinste Calibra Turbo Prospekt der Welt...:

BeigeVelours hat Recht. Die Motorbezeichnung C18NE wurde beim 1.8i Rekord E Motor mit 100PS und G-Kat verwendet.
C18NE heisst schliesslich nichts anderes, als für Normalbenzin verdichteter 1.8Liter Motor mit Einspritzung und G-Kat.
E18NVR heisst für Normalbenzin verdichteter 1.8Liter Motor mit Vergaser und erhöhter Leistung. Abgasnorm lediglich U-Kat / Euronorm.
Und wer mal in die Serviceprogramme schaut, sieht das hier (wobei die Bezeichnung C18NV beim Rekord natürlich auch Blödsinn ist, es ist der C18NE Motor...) :

@BlackSoldier:
Ist der Stecker X8 (der Weisse) aus einem originalen GSi rausgebaut worden? Oder hast den einfach so in die Hand gedrückt bekommen??? Falls ja, dann könnte es sein, daß der Stecker nachträglich zusammengesetzt wurde, das geht bei diesen Steckern recht einfach... In diesem Fall musst die Farben am Stecker ignorieren oder korrigieren.
Wichtig ist nur, daß die Kabel, die vom Auto kommen, die Farbe haben, die im Schaltplan steht.
Hier nochmal ne LCD Einbauanleitung: K L I C K K L A C K
Und hier noch ein Klick zum Stecker auseinanderbauen: N O C H M A L K L I C K
Musst halt schauen, daß die autoseitigen Kabel auf den richtigen PIN der Stecker legst.

Hier mal klicken und durchlesen: K L I C K - L C D
Ich geh mal davon aus, daß Deine Tacho ne 127 bei Zündung an im Checkmodus anzeigt. Das wäre beim 6er Geber falsch. Es muss eine 125 da stehen. Wie schon geschrieben, am Tacho oben befindet sich relativ mittig ein roter Schalter, den mal umstellen...

Na sieht halt aus wie der Daewoo Racer zu der Zeit... Na ja, Gleichteilepolitik machts möglich... Wenn eh schon alles vom gleichen Band läuft.

Das Steuerteil mit der Kennung GC gehört zum Kadett. Ich kenns aber nur mit der Hardware Nummer 0261 200 373.
GE stammt vom Vectra A, und da hats bei mir die Nummer 0261 200 377. Na ja. Ich denke mal, da kannst ,zumindest zum testen, beide verwenden.
Welche Unterschiede da genau sind, kann ich Dir auch nicht sagen. Denke mal, daß das Paramater wie Klima und Automatikgetriebe sind, die im Vectra Steuerteil verarbeitet werden können. Das sind ja alles Sachen, die im Kadett keinen Einfluss aufs Steuerteil haben.

Ja und der Deckel vom Diagnosestecker. Scheint ja wichtig zu sein... Zumindest geht da ja ein Kabel von der Bidirektionalen Datenleitung Motorsteuerteil auf Masse, wenn ich das richtig sehe auf dem Foto.
Kann leider nicht live nachgucken, mein Ascona steht in der Werkstatt und hält Winterschlaf...