Wenn es auch beim Geradeauslauf ist, dann dürfte die Servopumpe defekt sein.
Ich denke mal nicht, daß die Bremsflüssigkeit gerade förderlich für die Haltbarkeit der Pumpe war.
Wenn Du die Pumpe austauschst, kannste die gesamte Flüssigkeit direkt rausmachen und gegen die Richtige austauschen.
Die Pumpe alleine kriegste - wenn Du Glück hast - schon für 30€ inkl. Versand.
Gruss Mick
Ich muss das Thema nochmal aufgreifen.
Ein paar Fragen dazu habe ich noch, da ich momentan die restlichen Teile am sammeln bin und jetzt bei diesem Blech angekommen bin.
1) Passt denn die GSi-Stoßstange noch problemlos drauf?Die Abschleppöse ist ja bestimmt ein wenig länger als die schraubbare
2) Ich habe in Erinnerung, daß der unterere Kühlerträger vom Nexia ebenfalls passt, dabei sogar noch ein wenig verstärkt ist. Leider finde ich auch nach langer Suche den Thread nicht mehr. Da waren sogar 2Bilder bei, wo die Unterschiede gezeigt wurden. Gibt es beim Nexia auch unterschiedliche Kühlerträger oder nur eine Variante?
Gruss Mick
Ich meine diese Seitenwand hier...nur halt für die andere Seite:
Originalteile scheint es nicht mehr zu geben...zumindestens in Deutschland! Nur noch Nachbauten wie z.B. bei ATP oder Leidinger...und das weiss ich halt nicht, wie die Paßgenauigkeit ist.
Gruss Mick
Einen Erfahrungsbericht zu der Passgenauigkeit der Seitenwände wäre echt nicht schlecht...ich habe bis jetzt leider nur die Beifahrerseite als Original auftreiben können...mir fehlt noch die Fahrerseite!
Und die muss ich wohl oder übel, falls ich diese nicht mehr finde, als Nachbau einbauen...
Es sei denn irgendjemand hat diese noch rumliegen...in irgendeinem Lager...
Gruss Mick
Also die Methode mit dem Hammer hilft in vielen Fällen, jedoch brauch man wirklich manchmal auch eine Kombination aus schlagen und ziehen. Ein Freund von mir hat die Schraube gelöst (nicht ganz abgemacht), sich hinter das Lenkrad gesetzt und ganz schnelle Schlangenlinien simuliert (dabei kräftig ziehen), während ich mit einer Verlängerung und einem Hammer auf die Mutter eingedroschen habe, bis das Lenkrad los war. Wichtig ist, daß die Mutter noch drauf ist, weil Du sonst das Gewinde der Lenkstange zerstörst.
Das Ganze ist natürlich nicht so gesund für das Lenkgetriebe, aber wenn man keinen Abzieher hat die einzigste Methode.
Gruss Mick
Die Antriebswellen würde ich schon vor dem Motorwechsel ausbauen. Alles andere macht den Umbau nur komplizierter. Wenn Du die Antriebswellen nicht ausbaust, musst Du die kompletten Federbeine gleichzeitig mit ausbauen...das halte ich aber für sehr umständlich. Aus dem Getriebe würde ich diese auch herausziehen, da dies den Einbau sonst nur umständlicher macht. Musst Du aber nicht unbedingt...
Gruss Mick
Ascona133: wie soll ich denn alleine die Bremse entlüften?Dazu braucht man schon eine zweite Person...und die hatte ich nicht zur Hand!
roadrunner: Genau das hätte ich ja auch erwartet und gedacht! Das sich die Luft von selber den Weg "nach oben" sucht.
CARAWAHN: Es ging mir ja auch nur um einen Test im Stand...nicht mehr und nicht weniger!
@all: wie gesagt...ich wollte weder damit auf die Straße fahren noch ne Vollbremsung damit machen. Vorher wird fachgerecht entlüftet...ist doch logisch! Bin doch nicht lebensmüde.
Und ich weiß sehr wohl, was ich da mache...ist ja nicht das erste Mal, daß ich ein Auto zusammen baue...hätte nur eben erwartet, daß wenigstens ein wenig Bremsdruck da ist, wenn ich den restlichen Kreislauf (vom BKV bis hin zu den Sätteln) nicht leerlaufen lasse....aber da habe ich mich jetzt eines besseren belehren lassen.
Allzeit gute Fahrt...
Mick
Ich weiss gar nicht, warum Du Dich so aufregst. Ich habe lediglich den Bremskraftverstärker und Hauptbremszylinder in meiner Halle getauscht. Mir war jedoch nicht bewußt, daß ich ohne entlüften dann so gut wie gar keine Bremswirkung habe...daher hier die Nachfrage (und die groß geschrieben Buchstaben in meinem ersten Thread)! Ich habe weder geschrieben, daß ich mit dem Wagen dann direkt wieder auf die Straße fahre noch das ich den Rest in ner Werkstatt machen lasse.
Der Wagen ist weder angemeldet noch fahre ich damit dann zur Werkstatt. Der Wagen wird, bevor er (im November) wieder auf die Straße kommt, natürlich noch entlüftet. Ein Freund von mir ist KFZ-Meister und bringt nächste Woche die passenden Geräte zum entlüften mit. Ich bin doch nicht lebensmüde!
Bevor mich hier irgendjemand für dumm und unverantwortlich hält würde ich (und das betrifft nicht nur Dich) mir für die Zukunft ein bißchen mehr feingefühl bei der Wahl der Antworten auf Fragen bitten.
Ich weiss sehr wohl was ich tue, war mir jedoch in einem Punkt unsicher (bezüglich Bremswirkung und entlüften)...und das habe ich hier eben nachgefragt. Dafür ist das Forum ja auch da.
Woher soll ich denn wissen, daß (so gut wie) gar keine Bremswirkung ohne entlüften vorhanden ist?Hab das ja nicht beruflich gelernt. Das die schlechter ist, ist mir sehr wohl bewußt gewesen.
Sooo...aber jetzt bin ich auch wieder schlauer...und alle wieder lieb 
Gruss Mick
Hallo zusammen,
ich habe an meinem Auto nun nen BKV+HBZ getauscht, da ich auf eine GSi-16V Bremsanlage umgebaut habe und immer noch mit dem alten 20er HBZ rumgefahren bin.
Nun mein Problem...ich bekomme keinen Druck aufgebaut!Nochnichtmal ein bißchen!
Hab folgendes gemacht:
- Bremsleitungen abgeschraubt
- alten BKV + HBZ abgebaut
- neues BKV + HBZ eingebaut
- Bremsleitungen angeschraubt
- NICHT ENTLÜFTET (habe dazu in der Garage momentan keine Möglichkeit)
Habe dann die Bremsflüssigkeit wieder aufgefüllt, Motor gestartet es baute sich absolut kein Druckauf (kann Pedal voll durchdrücken).
Ich weiss, daß ich noch entlüften muss, aber zumindestens ein bißchen Bremsdruck müsste sich doch aufbauen, oder?
Muss ich nochwas anderes einstellen?Ich weiss, daß man das Gewinde zwischen BKV und Bremspedal in der Länge noch verstellen kann. Aber was bewirkt die Verstellung genau?Und in welche Richtung muss ich drehen?
Schließlich kann ja keine Luft in die Leitungen gekommen sein...
Gruss Mick
Sooo...jetzt muss ich aber auch nochmal meinen Senf dazugeben. Ich habe heute Nachmittag probeweise noch einen anderen Motor (Original von Opel) an die Fahrerseite dran geklemmt...und siehe da...bei der Betätigung des Schlosses zuckt der Motor auf der Fahrer/ und Beifahrerseite.
Das Blöde an der Sache ist...ich kann die GM-Nummer nicht erkennen.
Es muss also von Opel auch einen Stellmotor geben, der ein Signal an die Zentralverrieglung gibt.
Kann einer den Motor links einem Fahrzeug zuordnen?
Die GM-Nummer fängt mit "9027xxxx" an...
Die anderen beiden Motoren sind die aus dem Kadett:
- 90 196 834 --> Schalter Fahrerseite
- 90 196 832 --> Motor Beifahrerseite
Dann müsste ich den gleichen Motor nochmal auf der Beifahrerseite einbauen, könnte mit dem Schlüssel auf der Fahrer- und Beifahrerseite aufschließen UND könnte problemlos ne Fernbedienung dran klemmen. Behaupte ich jetzt einfach mal
Gruss Mick
