Beiträge von harrytx65

Zitat von Frisco-2.0

Beim Opel-Händler selbst gibt es mittlerweile GAR KEINE GM-Teile mehr, Stellantis hat alles an Aufkäufer verkauft und bezieht zur Reparatur von GM-Fahrzeugen, wie freie Werkstätten auch, mittlerweile nur noch von Zubehör-Teilehändlern.

Bei Blechen wird man mit dem Leben müssen, was der Markt mal so auspuckt...das ist nicht viel und von schlechter Qualität.

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Für mich ist Opel damit übrigens gestorben. Ich finde es schade, dass der Blitz als Emblem auf diesen "Dingern" weiter geführt wird. Wäre mir dann lieber gewesen die Marke wäre ganz verschwunden.
Ich kann mit dem was da aktuell als Opel verkauft wird absolut nichts mehr anfangen. Ich hoffe mal dass ich mit meinem Fuhrpark so durchs leben komme und nichts mehr neues brauche.

Sieht genial aus! Und fährt sich vermutlich auch so!

Ich habe die noch nie mit Drehmomentschlüssel rein gemacht. Nach Gefühl und nicht allzu fest. Man will sie ja wieder raus bekommen.

Aber im TIS findet man beim Astra F und dem C20XE 30 NM.

Mein blauer GSi mit C20NE hat immerhin 280.000 gelaufen. Leider Kadett typisch enorme Rostprobleme, aber die Technik hat kaum Ärger gemacht. Die Lima habe ich mal revidiert, die Ansaugkrümmerdichtung getauscht, das Benzinpumpenrelais und das war es auch schon an aussergewöhnlichen Teilen.

Verschleissteile wie Bremsen und Verteiler etc. natürlich öfter mal.

Die C20NE sind meiner Meinung nach enorm robust und für viel höhere Laufleistungen gut. Das F16 ist auch noch tadellos.

Dank des geringen Gewichts waren bei den Autos auch Fahrwerkteile keine Probleme. Das ist heute bei den meisten Autos ja alles schon < 100.000 ausgelutscht, weil die Dinger so schwer sind.

Es kommt natürlich immer sehr auf den Einsatz eines Autos an. Die Kurzsstrecke tötet halt die Verbrenner.

Zumindest anfangs 89 war es auch noch nicht Serie, genausowenig wie Servo.

Zitat von Andreas

Bislang hatte ich auch noch nie defekte Sonden gehabt, egal bei welchem Opel.

Allerdings muss ich am blauen anfangen Teile zu tauschen weil die AU alle 2 Jahre schlechter wird und er zu Fett läuft.

Der Motor wurde neu aufgebaut, auch ein neuer Kat kam rein, ebenso die Auspuffanlage.

Peripherie vom Motor ist allerdings teils Altbestand.

Steuergerät und LMM kann ich bei der AU tauschen vor Ort.

Temperaturfühler, Zündkerzen, Kabel und Verteiler sind schon erneuert worden, Falschluft zieht er auch nicht, also wird die Auswahl enger.

Mal gespannt, TÜV ist im August fällig.

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Bin gespannt ob es mit der neuen Sonde besser wird.

Ansonsten kämen ja dann fast nur noch die Düsen in Frage oder ein zu hoher Benzindruck.

Ich hatte bislang auch noch nie eine defekte Lambdasonde. Die aus meinem C20XE konnte ich auch problemlos ausbauen und dieser ist Baujahr 89 und sie wurde wohl das erste Mal von mir ca. 20018 herausgenommen. Verallgemeinern kann man das aber sicherlich nicht. Kommt völlig auf die Pflege des Autos an würde ich meinen.

Ich setze die Lambdasonden immer mit Keramikpaste ein.

Zusätzlich zu den Sprungsonden fahre ich sowohl im Kadett (C20XE) als auch im Speedster (Z20LET) noch je eine Breitbandsonde um zu wissen ob alles gesund ist. Beim C20XE nicht so entscheidend, beim Z20LET aber sehr wichtig, denn ein sterbender LMM würde zum Abmagern und so zum Motortod führen.

Ein wirklich schöner Kadett!

Da du an der Kraftstoffpumpe warst: Hast du eine Quelle für die Steckmuttern im Längsträger? Ich hätte da Bedarf, aber alles was ich bisher gefunden habe ist mir dann doch zu teuer. Zur Not muss ich halt selber was bauen.

Ein wunderschönes Auto!