Beiträge von DreamOpel

Hallo Kadettler,

es freut mich, dass Dein Kadett bis zu 90% wieder rund läuft.
Die restlichen 10% bekommen wir auch noch hin. Ich habe Dir doch gerne geholfen und freue mich, dass wir den Hauptfehler gefunden haben.
Fahre aber noch ein paar Tage, das Steuergerät kann ein wenig träge sein. Meistens dauert es dann ein paar Motorstarts.

Wie sieht es, wenn Du im Leerlauf die Kupplung tritts, so muss der Motor nicht das Getriebe drehen. Ist das Brummen dann weniger?

Der Leerlauf wird bei der Multec-Zentral-Einspritzung vom Steuergerät geregelt.
Das was "16Vfan" meint mit Leerlaufsteller ist der Drosselklappen-Potentiometer (im Link in der Zeichnung Nr. 17) und ist nicht einstellbar.
Ebenso der Leerlauffüllungs-Schrittmotor (Nr. 18 im Bild)

Es gibt an der Einspritzanlage eine Leerlaufeinstellschraube (Nr. 20), diese ist ab Werk schon richtig eingestellt und mit einer Plombe (Nr. 22) gesichert.
Wenn Du Dir bei abgenommenen Luftfilter den Anschlag für den Gaszug genau anschaust, wirst Du das Ende des Gewindes der Schraube sehen.
Durch drehen der Schraube, wird der Anschlag entsprechend verändert und die Drosselklappe bleibt ein ganz kleines bisschen geöffnet.
Bei richtiger Einstellung ist die Drosselklappe ganz geschlossen, es wird aber über einen Bypass noch genügend Benzin für das Standgas geleitet.
Meinen Kadett kann ich im 4. Gang, ohne Gas zu geben ausrollen lassen und er geht nicht aus, er hält seine Leerlaufdrehzahl.
Könnte so in "Schleichfahrt" fahren und zwischendurch einfach aussteigen.

Achtung: Diese verplombte Schraube würde ich aber so ohne weiteres nicht verstellen. Hierdurch veränderst Du die Grundeinstellung der Einspritzanlage.

Hier die Zeichnung von der Einspritzanlage aus der Reparaturanleitung "So wird's gemacht. Klick mich.

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@ 16Vfan
Zu den Zündkerzen WR8DC: Diese fahre ich schon über 10 Jahre in meinem Kadett C16NZ und ca. 12.000 km im Jahr.
Bisher kann ich nichts negatives über diese schreiben, diese werden alle 20-30.000 km gewechselt.

Einen schönen Abend noch.
DreamOpel

Guten Morgen Hannes,

es ist eine gute Entscheidung, denn Du gehörst hier einfach dazu und bist auch schon fest eingeschweißt im Kadett-Forum.

Dann weiter viel Spaß
DreamOpel

Den Koffer kannst Du wieder auspacken.

Bin ebenfalls der Meinung vom Chef(koch).

Finde auch Hannes gehört zu unserer Kadett-Familie und sollte sich nicht so einfach aus dem Staub machen.

Hannes, die Heimat ist da, wo man täglich ist. Und wo bist Du jeden Tag?
Richtig, hier bei uns. Also verlass uns bitte nicht.

Du kommst hier nicht raus.
DreamOpel

Hallo Tim,

habe dem Verkäufer schon einen Hinweis gesendet.
Vielleicht bekomme ich noch eine Schachtel Merci.

Was hast Du denn genau vor. Neue Kerzen oder doch zurückbiegen?
Wie schon geschrieben, zurückbiegen würde ich nicht, da wenn Du doch auf 0,7 mm möchtest 0,4 mm biegen musst und das ist einfach zu viel.
Es wird zwar funktionieren, ich hätte aber Bedenken, das das Material beim Biegen einen Haarriss bekommen könnte und später nach etlichen Kilometer sich eine Elektrode verabschiedet und in den Brennraum fällt. Dies wäre nicht so schön. Um beruhigt zu fahren, würde ich lieber einen neuen Satz Zündkerzen kaufen.
Beim Wechsel kannst Du schon den Unterschied des Elektrodenabstandes bei den Zündkerzen sehen.
Du könntest auch eine WR8DC benutzen, diese ist bei Kurzstreckenbetrieb etwas besser. Wenn Du den Kadett auf der Autobahn jagst, solltest Du die WR7DC nehmen.
Würde auch erst die WR7DC oder WR8DC mit den originalen 0,8 mm einschrauben, mit dem 0,1 mm nachstellen kannst Du ja immer noch machen.
Ich habe festgestellt, das der Motor mit dem 0,7 mm Elektrodenabstand sofort prompt bei der ersten Umdrehung anspringt auch wenn er kalt ist.
So wird auch wieder der Anlasser geschont.

Später würde ich dann das Feintuning der Zündanlage vornehmen.
Wie schon geschrieben, die Zündkerzen auf 0,7 mm Elektrodenabstand einstellen und den Zündzeitpunkt ein kleines Bisschen in Richtung Früh verstellen, siehe grüne Markierung im Bild.
Wenn Du nur ein kleines Stückchen verstellst brauchst Du keine Bedenken haben.
Denn die Einstellung die Du an dem Verteiler machst, ist nur eine Grundeinstellung, den Rest übernimmt sowieso das Steuergerät und regelt anschließend den genauen Zündzeitpunkt.
Je genauer die Grundeinstellung ist, um so weniger muss von der Elektronik korrigiert werden.
Auch bei der Zündeinstellung mit der Stroboskoplampe oder auch Blitzlampe, darf man etwas flexibel sein.

Probiere es bitte aus und ich bin auf Dein Feedback schon gespannt.

Viel Erfolg
DreamOpel

Bitte schön.

kannst ja schon mal mit dem Einpacken der Schachtel beginnen.

Du wirst zu 100% eine deutliche Verbesserung feststellen.

Das mit den Zündkerzen muss man wissen, denke es haben schon mehrere das gleiche Problem gehabt.
Es wird ja auch der C16NZ beim Verkäufer mit aufgeführt und man kontrolliert auch nicht gleich den Elektrodenabstand bei einer neuen Zündkerze.

Das mit der Zündkerze weiß ich aber nur, weil ich beide Motoren fahre.
Im weißen GT von 1986 ist der C16LZ verbaut, der nur ein Jahr gebaut wurde, denke es war die Testserie für die nachfolgenden NZ-Motoren.
Der Beauty hat den NZ-Motor und dieser benötigt die Zündkerzen mit 0,7-08 mm Abstand.
Normal haben die Zündkerzen ab Werk einen Abstand von 0,8 mm, da diese auch für andere Modelle und Marken verbaut werden kann.
Ich stelle mit den Elektrodenabstand bei meinen Zündkerzen auf genau 0,7 mm ein. Der Motor springt besser an und fährt flotter.
Ich wechsel die Zündkerze erst nach über 20.000 km, evtl. wird dann noch einmal leicht nachgebogen und dann wird sie wieder eingeschraubt.

Habe Dir weiter oben noch eine Foto angefügt, dort kannst Du sehen das die GM-Zündkerzen mit der Kennung WR7DC von Bosch gefertigt wurden.

Das mit Classic Parts war purer Zufall, denn ich habe mir dort die 1214007 für meinen Kadett mit der LZ-Maschine bestellt.
Denn an meinem Schönwetterfahrzeug werden nur original Teile verbaut. Dies hört sich komisch an, ist aber so. Manche Teile kann man auch günstig bekommen.

Bilder von dem weißen GT findest Du in der Galerie. Beim Betrachten viel Spaß.

Dann freue ich mich schon auf die Schachtel "Merci"


Viel Erfolg
DremOpel

Hallo Kadettler,

da hast Du einfach die falsche Zündkerze eingebaut.

Bei classicc parts ist bei dieser Zündkerze der C16NZ mit aufgeführt. Dies ist aber leider falsch.
Denn diese Zündkerze mit der Teilenummer 1214007 ist für den C16LZ. Dies ist der Vorgänger des NZ-Motors.
Die Kerzen haben einen größeren Elektrodenabstand, es sind 1,1 mm. Also viel zu groß.
Wenn Du eine Fühlerlehre für Zündkerzen hast, kannst Du den Abstand kontrollieren.

Das Beste wäre, wenn Du Dir neue Zündkerzen kaufen würdest. mit der Bezeichnung WR 7 DC oder Zusatz.
Auf der Rückseite der Verpackung steht der Elektrodenabstand von 0,8 mm.

Manche würde zwar jetzt einfach hingehen und sich den Abstand einstellen, dies würde ich aber nicht bei 0,3 mm machen, da die Elektroden sich nicht mehr winklig gegenüberstehen.

Denke, die Zündkerzen werden der Verursacher sein für Dein Problem.
Denn ist der Elektrodenabstand der Zündkerzen zu groß, können Startschwierigkeiten bei kaltem Motor auftreten,
zudem ist mit einem unruhigen Leerlauf bis hin zu Zündaussetzern zu rechnen. Probleme gibt es hier bei vor allem bei niedrigen Drehzahlen.

Also Zündkerzen tauschen und das wars.

Du brauchst aber auch keine original Opel-Zündkerzen nehmen.
Es reichen die auch originalen von Bosch, denn diese sind identisch, auch in der eingeprägten Kennung. (siehe Foto)

Gruß
DreamOpel

Halla Kadettler,

dann sagt meine Wahrsagerkugel, die originalen Zündkerzen haben nur 12,- Euro inkl. Versand gekostet?
Kann das stimmen?

Bitte um eine kurze Info.
DreamOpel

Hallo kadettler,

bei den Zündkerzen steht hinter dem DC nicht weiteres?
Es gibt diese zusätzlich mit +, 4 oder X als Zusatz.

Kannst Du bitte mal schauen.

Danke
DreamOpel

Hallo Kadettler,

zu den Schahltvorgängen, das ist ganz normal, wenn der Kadett im Standgas niedrig läuft, dies wird sich wahrscheinlich ändern, wenn der Motor richtig rund läuft.
Würde ich also noch mit warten, evtl. mal den Ölstand im Getriebe kontrollieren.

Warte bitte erst noch mit dem Zerlegen der Multec-Zentraleinspritzung.

Zu den Zündkerzen:
Hier gibt es für den 1.6i ein breites Angebot. Welche hast Du eingebaut?
Bei meinem sind welche von Bosch eingeschraubt, manche sagen es gibt bessere. Es sind die WR 8 DC, diese sind etwas besser bei Kurzstrecken und brennen sich schneller frei.
Bei längere Strecken auf der Autobahn wären die WR 7 DC eine bessere Wahl. Diese werden auch für Opel produziert. Der C16NZ benötigt einen Elektrodenabstand von 0,7 bis 0,8 mm.
Bei den Zündkerzen gibt es kein Haltbarkeitsdatum, sie sollten aber schon trocken gelagert werden. Es kann aber immer schon mal vorkommen, dass eine neue Kerze nicht richtig funktioniert, dies sollte aber nach dem Wechsel bei der Probefahrt auffallen.

Bei den Ersatzteilen von classic parts kannst Du nichts falsch machen, würde aber trotzdem immer die Teilenummer vergleichen.

Viele Grüße
DreamOpel

Hallo Kadettler,

würde, bevor Du noch weitere Ersatzteile tauscht, den Zündzeitpunkt leicht nach früh verstellen.
Die Verschraubung an der Verteilerkappe lösen, bis sich der Verteiler mit der Hand drehen lässt, ca. 1-2 mm richtung Lenkrad drehen und wieder mit der Schraube sicher.
Du wirst merken, dass der Kadett ruhiger läuft.

Wenn bei meinem Kadett die Markierungen für die Zündung übereinstimmt, habe ich ebenfalls Probleme.
Der Meister hat mit dann die Zündung nach Gehör eingestellt.

Wichtig ist auch, dass die Verteilerkappe von innen und der Verteilerläufer schön blank sind, damit die Zündkerzen einen guten Impuls bekommen für den Zündfunken.

Viel Erfolg.
DreamOpel