Astra G 1.6 16V empfehlenswert?

Kleine Zwischenfrage:
Haben die 16er eigentlich alle die Kopfdichtungs-Probleme wie der aus dem F, also C 16 NZ oder wie der heißt? Also 8 Ventile.
Bisher ging bei jedem der alten "kleinen" 16er die Kopfdichtung kaputt, nur die von meinem Ascona C scheint zu halten, hoffentlich.
Ist ja auch Big-Block.
Das positive daran: Wenns mal gemacht ist dann hält es, und mit Kopfdichtungsschaden kaufen und reparieren lassen ist gute Idee, billiger kommt man nicht an einen Astra.

Im Übrigen finde ich es in Ordung nach Schwachstellen von bestimmten Motoren zu fragen, aber das geht in dem Fall am eigentlichen Problem vorbei.
Was wir in der Familie im Moment an Problemen wegen der Servolenkung vom Astra G und H und baugleiche haben, das stellt sich keiner vor!
Kostenvoranschlag 1600 Euro. Eine Werkstatt will es für 900 machen. Mal sehen.

Mein Tip:
Oma Auto suchen das sowieso nach Afrika gehen würde. Bekomme ich einen Neuwagen schon für 800 Euro wenn ich Glück habe.
Aber bitte keinen Astra mit Servolenkung.

Zitat von Wurstbrot

Heute hab ich berichtet bekommen, dass man auf keinen Fall den 1.2er 75 PS im G-Astra nehmen soll, weil der doch nicht Autobahn geeignet ist, ist doch bissel zu lahm.

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Der Z12XE ist nur im Corsa C zu gebrauchen, das ist gerade so die Grenze ab wann Fahren Spaß macht. Allerdings ist er mit dem kurzen F13CR Getriebe eher für die Landstraße gebaut, auf der Autobahn mit 130 dreht der Motor schon fast mit 5000RPM. Der Astra G ist schwerer als der Corsa C, Beschleunigung wird da neu definiert Dort gab es den Motor auch mit dem langen F13WR Getriebe, besser für die Autobahn, aber noch schlechter für die Beschleunigung.

Hi F16,

Der C16LZ-Motor war einer der erste Motoren die auf Wunsch des Kunden mit Katalysator ab 8.86 ausgeliefert wurden.
Mein Kadett hat dies Maschine verbaut und die Dichtungen sind seit 28 Jahren in Ordnung.
Der Nachfolger kam ab August 1987, es war der C16NZ und wurde auch noch im Astra F verbaut.
Es ist eine ausgereifte und robuste Maschine, die nicht selten auch über 300.000 km läuft.
Große Probleme bei den Zylinderkopfdichtungen gab es nicht.
Der Motorblock wurde Anfangs auch beim X16SZR im Astra G bis Mitte 2000 verbaut.

Der kleine 75 PS Motor war damals die sparsamste Maschine bei den Opel-Benzinern. Ich habe z. Zt. einen Verbrauch von 5,83 Liter.

Ein Freund hatte den Kadett E mit 1,6 Liter da war die Kopfdichtung kaputt. Wie sich herausgestellt hatte war es die zweite,
der Reparateur hatte nicht nach Winkel angezogen, alle Schrauben waren ohne Kraft zu lösen. Sonst hätte die gehalten.

Alle 16er die durch meine Hände gingen hatten schon einen Wechsel.

Mein Nachbar hatte den Astra F 1,6 und auch da ging die Kopfdichtung kaputt. Sein damaliger Schwiegersohn war bei Opel
und meinte sie würden bei jedem Astra 1,6 bei etwa 120 000 km bis 140 000 km die Kopfdichtung wechseln.
Das ist das erste was ich höre daß die halten soll.
Von Problemen beim 16 V habe ich aber noch nie gehört.

Gerüchten zufolge hat Opel allerdings den einen Zulieferer für Kopfdichtungen rausgeschmissen, aber das sind nur Gerüchte.
Mercedes soll auch Probleme gehabt haben. Freund hat seine selbst gewechselt, das Muster habe ich mitgenommen.
Ob es am falschen Kühlmittel lag weiss ich nicht, aber ich konnte das Material der Dichtung mit dem Fingernagel
aus dem Verbundmaterial rauskratzen. Hatte die Konsistenz von feuchter Pappe.

Momentan haben wir aber drei Opel mit kaputter Servolenkung, nur weiss ich nicht ob ZF oder der andere Hersteller hier
mehr Probleme macht.

Viele kloppen die Köpfe drauf ohne sie zu vermessen bzw. zu planen, dann ist es Vorprogrammiert das sie undicht werden. Mein erste C14NZ hat fast 200tkm gehalten ohne eine Dichtung zu wechseln. Wie lange sie danach noch hielt weiß ich nicht, hatte ihn dann abgegeben.

Z14XE und Z14XEP sind 2 völlig unterschiedliche Motoren. Bei den Kettenmotoren verreckt sehr oft im hinteren Breich (4 Zyl die Kopfdichtung)...Nen 1,4er im Astra H ist absolut quatsch, dann lieber ein Fahrrad !

Gerade erfahren, meine Tante hat die Servolenkung ihres Astra 1,4 beim Händler reparieren lassen, etwas über 1400 Euro
Reparaturkosten. Ca 39 000 Km gefahren. Na toll.
Da kann die Kopfdichtung in der Zeit gerne 3 mal kaputt gehen.

Wenn eine Kopfdichtung nach 120 000 Km kaputt geht habe ich eigentlich gar nichts dagegen, nichts hält ewig.
Aber immer den Unsicherheitsfaktor im Kopf haben nachdem man den Zahnriemen und die Pumpe alle 80 000 km wechselt
ist nicht schön. Ich wechsele doch keine Kopfdichtung auf Verdacht. Andere Autos hatte ich mit 180 000 km und keine
Kopdichtung ging kaputt.

Muss aber auch sagen, die Leute sind heute unvorsichtig.
Beim Kadett habe ich immer wenn ich einen Parkplatz verlassen habe schnell mal geschaut ob nicht ein Wasserfleck
drunter ist. ( hatte keine Klimaanlage)
So habe ich nur 200 Meter Luftlinie vom Opel Händler den Defekt der Wapu gleich bemerkt.
Andere wären weiter gefahren und ohne Wasser ist die Kopfdichtung lange vor ihrer Zeit Platt. Muss man ja
auch berücksichtigen.
Vielleicht gehen 80% deswegen kaputt.

@ JuppesSchmiede,

muss ich den Kopf vermessen, wenn ich eine Kopfdichtung erneuere?
Wenn der Motor heiß geworden ist, kann ich es verstehen. Wenn der Kopf extrem verzogen ist, sollte man es auch beim Aufsetzen merken, Oder?
Ich finde wichtig ist auch, dass die Dichtflächen schön gesäubert, alle Reste der alten Dichtung entfernt und das die Drehmomente beim Anziehen der Schrauben eingehalten werden.
Hatte bisher keine Probleme nach einem Zylinderkopfdichtungswechsel.

Gruß
DreamOpel