Beiträge von DreamOpel
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schließe mich der Aussage von Strahli an.
Die 1.3N und 1.3S waren die ersten Motoren von Opel mit der oben liegenden Nockenwelle und einem Zahnriemen.
Es waren recht robuste und unauffällige Motoren. Soweit ich weiß gab es nur das Problem mit der Nockenwelle, wie es Strahli sehr gut beschrieben hat.
Ich hatte mir damals einen Ascona B von Bj. 81 gekauft, dieser hatte bereits eine neue Nockenwelle bekommen. Der Motor hat ohne große Probleme bis zum Verkauf über 270.000 km gelaufen und lief soweit ich weiß auch ein paar Jahre später noch.
Gruß
DreamOpel
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Ja Pascal, dass sollte klappen, aber bitte nur wenn der Motor noch kalt ist.
Aber Du wirst bestimmt eine neue Dichtung einbauen müssen.
Hast Du schon nachgeschaut, ob Du evtl. die beiden Torxschrauben oben auf der Multec leicht nachziehen kannst. Aber bitte mit Gefühl. Laut Drehmomentliste brauchen diese Schrauben nur 6 Nm. Dass ist sehr wenig, Schraubendreher mit 2 Finger drehen.
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Ich habe diese damals aus einem Kadett Beauty ausgebaut, den ich vor 10 Jahren komplett Abwracken durfte.
Starte doch einfach eine Suche hier im Forum.
Gruß
DreamOpel
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Du meinst bestimmt diese Verkleidung.
Habe gerade die Linke ausgebaut und ein Foto gemacht.
Hier kannst Du auch die GM Nummer erkennen.
Schaue gleich mal im Teilekatalog nach der rechten Seite.
Gruß
DreamOpel
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Glückwunsch zur Plakette.
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Pascal, ich habe vor längerer Zeit eine Liste erstellt über Fahrzeuge, die ich im Fuhrpark hatte/habe und wo eine Multec-Einspritzanlge verbaut ist. Manche Teile sind identisch.
Bei Deiner Multec, da meinte ich die klebrige, wie auf Deinem Bild. Es die Pos. 11 in der Zeichnung.
Diese wird vom Bezingemisch im laufe der Zeit aufgeweicht.
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@kalle2012
Pascal, wie sieht die mittlere Dichtung zwischen dem Ober- und Unterteil bei der Multec-Einspritzanlage aus. Meistens ist diese ebenfalls undicht, zu sehen am klebrigen Aussenrand. Diese ist nur noch schwer zu bekommen und ist nicht ganz billig.
Die erhöhte Drehzahl im Leerlauf deutet auf eine Nebenluftzufuhr hin. Das Steuergerät versucht die Leerlaufdrehzahl zu senken, dies klappt nur in einem gewissen Bereich.
In den wenigsten Fällen ist bei einer erhöhten Drehzahl der Leerlauffüllungsschrittmotor das Problem. Dieser regelt ja sauber runter, wenn der Motor wärmer wird. Nur eben bis zu den 1000-1200 Umdrehungen.
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Hallo Christoph, herzlich willkommen im Kadett-Forum.
Zur Tanksnzeige:
Im Tank befindet sich der Tankgeber, dieser könnte defekt oder im unteren Bereich schwergängig sein.
Zum Kilometerzähler:
Zeigt der Tacho die Geschwindigkeit an?
Es könnte der Geschwindigkeitsgeber auf dem Getriebe defekt sein.
Gruß
DreamOpel
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Danke für die Antworten.
Der Motor sollte aber auch mit dem NZ-Zündmodul anspringen, evtl. nicht ganz 100%zig rund laufen. Manche werden für beide Motoren angeboten. Bei der Zündung versuche ich Originale Ersatzteile von Opel zu bekommen.
Zu den Zündkerzen:
Die WR7DC+ haben einen Elektrodenabstand von 0,8 mm, der LZ braucht, wie schon geschrieben, 1,1 mm.
Man könnte die Elektrode biegen, wäre aber bei dem Unterschied vorsichtig, nicht dass es eine Bruchstelle gibt.
Sonst könntest Du aber auch die passenden Kerzen von NGK nehmen.
Grüße
DreamOpel
