ich habe nach den Wechsel der Bremsscheiben ebenfalls auch die überholten Bremssättel vom Astra F verbaut. Umbau 1:1 beim Kadett.
Diese sind viel leichtgängiger als die alten Delco-Bremssättel und ich meine etwas aggressiver. Die Bremsklötze sind von der Fläche geringfügig größer.
Die Astra-Sättel habe ich günstig geschossen und war erstaunt in welchem guten Zustand diese waren. Zerlegt und teils neue Teile verbaut. Anschließend lackiert.
Gruß
DreamOpel
hier ein Foto von meinem Reparatursatz mit den glatten Schiebehülsen. Unten rechts eine alte Schiebehülse mit der zusätzlichen spiralförmig angeordneten Nut.
Diese 37 Jahre alte Schiebehülse habe ich mit Chrompolitur ohne Probleme blank bekommen. Auch die Zylinderwand im Bremssattel sieht noch perfekt aus. Könnte man glatt wieder verbauen. Habe mich aber für Bremssättel vom Astra F entschieden.
Gruß
DreamOpel
vielen Dank für die Info. Dann werden diese Abdeckkappen beim Abnehmen ebenfalls beschädigt. Oder?
Strahli, ich habe noch eine Fachfrage.
Bei meinen Delco-Bremssätteln von 1986 sind die Schiebehülsen nicht glatt, wie bei den Reparatursätzen, meine haben zusätzlich zur Nut für den mittleren Gummiring eine leichte spiralförmige Fräsung. Weißt Du, wofür diese dient? Und warum die Schiebehülsen bei den späteren Bremssätteln glatt sind?
Ich kann mir dass nur so erklären: Hier soll das Gleitmittel nicht herausgedrückt werden, sondern in dieser Fräsung haften.
Viele Grüße
DreamOpel
Und wieder etwas dazu gelernt.
Werden diese Abdeckungen ebenfalls über die Schiebehülsen mit dem Spezialwerkzeug geschlagen und haben die einen Metallring für einen besseren Halt?
Gruß
DreamOpel
dann ist ja alles geklärt.
Der Rest kann im Hintergrund per Konversation fein abgestimmt werden.
Gruß
DreamOpel
kannst Du es besser beschreiben, um was es geht. Größe und Gewicht solltest Du zumindest angeben.
Gruß
DreamOpel
dann habe ich bisher die Auspuffanlagen falsch eingebaut. Gerade wenn die Anlage stückweise eingebaut und verschraubt wird bevor das nächste Element angebracht wird, entstehen später die unerwünschten Spannungen.
Ich hänge die komplette neue Auspuffanlage locker unter dem Fahrzeug, ziehe die Schraubverbindungen leicht an, schiebe die Steckverbindungen entsprechend weit zusammen und richte die Anlage anschließend aus. Dann werden die Schrauben festgezogen.
Meistens werden aber nur Teilstücke, wie Mitteltopf und öfters der Endtopf getauscht.
Wenn man Ersatzteile von Markenhersteller verwendet, sollten die Verbindungen passen.
Bei einer Erneuerung der Zylinderkopfdichtung brauche ich normalerweise nichts mehr ausrichten, da nur die Verbindung am Krümmer gelöst und das Hosenrohr während der Montagehochgebunden/fixiert wird.
Gruß DreamOpel
wie willst Du denn genau den Abstand zum Unterboden an einem runden Rohr messen?
Und der Tipp mit der Farbe ist nicht gut.
Welche Farbe willst Du verwenden?
Ich habe den Krümmer und das Hosenrohr bei meinem Motor mit einem Einbrennlack bestrichen, der bis 1200° C aushält, dieser ist aber silberfarbig, wie soll man da etwas erkennen. Und außerdem musst Du die Verbindung wieder lösen um zu sehen, dass der Brennring nicht richtig gesessen hat.
Da finde ich den Vorschlag von Carin01 mit dem starren Flansch und den flexiblen Rohrstück besser. Dieses wird so ähnlich bei den Astra G Modellen ab Werk angewendet.
Dort ist ein Flexrohr im Hosenrohr im Bereich der Ölwanne eingesetzt worden.
Gruß
DreamOpel
habe ich das richtig verstanden?
Am Krümmer den Flansch rausgeschnitten und am Hosenrohr auch?
Kannst Du ein Foto machen und hochladen?
Danke und Gruß
DreamOpel
soweit ich weiß, gibt es unterschiedliche Dichtungsringe. Ich nehme immer die mit dem Stahlgewebe, diese sind elastischer.
